DE647963C

DE647963C - Anordnung fuer parallel geschaltete, von einem gemeinsamen Steuersender gesteuerte Senderstufen

Info

Publication number: DE647963C
Application number: DET45316D
Authority: DE
Inventors: Dr Friedrich Boettcher; Werner Buschbeck; Hans Prost
Original assignee: Telefunken AG
Current assignee: Telefunken AG
Priority date: 1935-05-19
Filing date: 1935-05-19
Publication date: 1937-07-19

Description

Zur Erzielung größerer Leistungen von Sendern ist es üblich, mehrere Röhren, in Parallelschaltung zu betreiben. Das Mittel der Parallelschaltung von Röhren hat jedoch nur beschränkten Anwendungsbereich wegen der hierbei auftretenden Schwierigkeiten. Dies gilt besonders für Kurzwellensender. Nachteilig ist hier z. B. die Eigenkapazität der Röhren, die die Erzeugung kurzer Wellen sehr erschwert. Weiterhin läßt sich bei einer großen Zahl parallel geschalteter Röhren eine genaue Symmetrie in elektrischer Hinsicht kaum mehr mit der Forderung nach möglichst kurzen Leitungen vereinbaren.

Man ist deshalb insbesondere bei kurzen Wellen 'dazu übergegangen, Sender großer Leistung dadurch herzustellen, daß man zwei oder mehrere getrennte Senderstufen parallel schaltet, die zweckmäßig entweder direkt oder über Vorstufen von einem gemeinsamen Steuersender gesteuert werden. Zur. Erzielung eines guten Wirkungsgrades und zur größtmöglichen leistungsmäßigen Ausnutzung der Röhren ist es erforderlich, daß die parallel geschalteten Sender genau gleich belastet sind. Das Problem der gleichmäßigen Lastverteilung tritt auch bei' der Parallelschaltung von mehreren, voneinander unabhängig arbeitenden Starkstromerzeugern auf und ist hier

durch einfachen Vergleich der abgegebenen Leistungen gelöst worden.

Die Erfindung bezieht sich demgegenüber auf parallel geschaltete, von einem gemeinsamen Steuersender gesteuerte Hochfrequenzsiender.

Erfindungsgemäß werden durch die Diffe- renz der Einzellasten der parallel geschalteten Senderstufen selbsttätige Schaltmittel gesteuert, welche die Last auf die einzelnen parallel geschalteten Stufen gleichmäßig verteilen, wenn aus irgendeinem Grunde (Abstimmung, Kopplungsänderung) eine ungleichmäßige Belastung der einzelnen Stufen auftritt. Als Maß für die Belastung 'dient die Größe des Anodengleichstromes (Stromaufnahme) der einzelnen Senderöhren. Eine Belastungsänderung kann insbesondere durch Änderung der Kopplung einer Stufe mit der nächsten Stufe ' •oder mit der Antenne erfolgen.
. Abb. ι zeigt ein Ausführungsbeispiel für zwei parallel geschaltete Sender. Durch Vergleich der Spannungsabfälle längs gleicher, in die Anodenspannungszuleitungen eingeschalteter 'Widerstände wird eine Einrichtung V betätigt, 'die 'die Last der beiden Stufen durch Regulierung der Antennenbopplung gleichhält.

In Abb. 2 sind die beiden Antriebswellen W₁ und W₂ der Antennenkoppelglieder durch ein

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:

Werner Buschbeck, Hans Prost und Dr. Friedrich Böttcher in Berlin.

Ausgleichsgetriebe, in diesem Falle als Planetengetriebe ausgebildet, miteinander gekuppelt. Die WeIIeW₁ trägt an einem Arm das Lager des Zahnrades Z₁, das mit dem zw«iv ten Zahnrad Z₂ und der Innenverzahnung des Gehäuses G im Eingriff steht. Solange G festr.. gehalten wird, ist durch die Bewegung von W₁ zwangsläufig diejenige der WeIIeW₃ mit gleichem Drehsinn gegeben. Durch das Getriebe^ ίο wird gleiche Drehzahl zwischen W₁ und W₂ hergestellt. Zugleich kann A zur vorübergehenden Aufhebung der Kupplung zwischen W₁ und W₂ benutzt werden, um beide Antriebe getrennt voneinander, etwa durch Handräder//! und H₂, bewegen zu können. Die zur Regulierung der Lastverteilung auf beide Sender notwendige relative Verdrehung der Antriebe gegeneinander wird durch Drehung des Gehäuses G bewirkt. Für die Bewegung von G ist ein selbstsperrendes Schnekkengetriebe vorgesehen, das von einem Motor C mit Rechts- und Linkslauf angetrieben wird.

Abb. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel für die elektrische Schaltung des Antriebsmotors C für das Getriebegehäuse, für den in diesem Falle ein Reihenschlußmotor vorgesehen ist. Das Relais D liegt an der Stelle der in Abb. 1 gezeichneten Einrichtung V. Es schließt je nach der Stromrichtung über Kontakt 1 und Schütz F₁ bzw. über Kontakt 2 und Schütz F₂ den Kreis der Hilfsstromquelle E, in welchem der Bremslösemagnet/-/ liegt. Die SChUtZeF₁ und F₂ besitzen je zwei Arbeits- und einen Ruhekontakt. Die dargestellte Leitungsführung- ergibt für beide Schütze entgegengesetzte Drehrichtungen und verhindert Kurzschluß des Ankers bei gleichzeitigem Anheben beider Schütze. Zur Verminderung des Aus-4.0 laufweges besitzt der Motor eine Bremse, bei deren Anheben erst der Motorstromkreis geschlossen wird. Hierdurch erreicht man, daß der Motor stets nur bei geöffneter Bremse Strom erhält. Gegebenenfalls treten an Stelle des doppelt wirkenden Relais D zwei einseitig wirkende.

Um bei Vorhandensein von mehr als zwei «parallel geschalteten Stufen eine gleichzeitige Kopplungsänderung aller Stufen zu ermöglichen, wird die Antennenankopplung . einer von der Ausgleichseinrichtung nicht beeinflußten Stufe regelbar gemacht, während die übrigen Stufen durch Lastverteilungseinrichtungen von dieser einen Stufe abhängig gemacht werden. Zwischen je einer Stufe und der einen unabhängigen Stufe muß sich dann eine Ausgleichsvorrichtung befinden.

Claims

Patentansprüche:

1. Anordnung für parallel geschaltete, von einem gemeinsamen Steuersender gesteuerte Senderstufen, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Differenz der Einzellasten der einzelnen parallel geschalteten Stufen selbsttätig arbeitende Schaltmittel gesteuert werden, welche die Last auf die einzelnen parallel geschalteten Stufen, insbesondere durch Kopplungsänderung, gleichmäßig verteilen. 7«

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen den Antriebsgliedern der Kopplungen parallel geschalteter Stufen ein durch die Differenz der Einzellasten gesteuertes Ausgleichsgetriebe (G, Z₁, Z₂) befindet, welches eine Änderung der Gesamtkopplung durch die Kopplungsänderung einer einzigen Stufe ermöglicht.

3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschaltung des Motors für die Steuerung des Ausgleichsgetriebes durch je ein Relais (F₁, F₂) für jede Drehrichtung erfolgt und · jedes Relais die Wirkung des anderen derart aufhebt, daß Störungen bei etwaiger gleichzeitiger Betätigung beider Relais vermieden werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen