DE646964C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE646964C
DE646964C DEG91311D DEG0091311D DE646964C DE 646964 C DE646964 C DE 646964C DE G91311 D DEG91311 D DE G91311D DE G0091311 D DEG0091311 D DE G0091311D DE 646964 C DE646964 C DE 646964C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rubber
hollow
sleeve
pivot pin
cushioning
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEG91311D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GETEFO Gesellschaft Fuer Technischen Fortschritt mbH
Original Assignee
GETEFO Gesellschaft Fuer Technischen Fortschritt mbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GETEFO Gesellschaft Fuer Technischen Fortschritt mbH filed Critical GETEFO Gesellschaft Fuer Technischen Fortschritt mbH
Priority to DEG91311D priority Critical patent/DE646964C/de
Priority to GB27232/36A priority patent/GB465394A/en
Priority to FR811805D priority patent/FR811805A/fr
Application granted granted Critical
Publication of DE646964C publication Critical patent/DE646964C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/22Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
    • B60G11/23Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only of the torsional-energy-absorption type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

  • Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge DieErfindungbezieht sich auf eineGummifederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der der hohle Drehzapfen der die Räder tragenden Schwinghebel mit der ihn umschließenden festen Lagerhülse durch eine hohlzylindrische Gummidrehfeder festhaftend verbunden ist. Die aufzunehmende Last hat hierbei eine Schubbeanspruchung derGummischichten zur Folge. Bei derartigen Federungen mußte man zu verhältnismäßig großen und schlecht unterzubringenden Baulängen der Federungselemente greifen, wenn größere Lasten aufgenommen werden sollten, weil sonst die Zerreißfestigkeit des Gummimaterials und der Haftverbindung überschritten wurde. Erfindungsgemäß wird eine Federung vorgesehen, die auch mit geringen Baulängen durchführbar ist.
  • Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß der hohle Drehzapfen mit einem ihn durchsetzenden festen Zapfen durch eine weitere, zur ersteren konzentrisch angeordnete hohlzylindrische Gummidrehfederfesthaftend verbunden ist.
  • Dabei können je nach den Platzverhältnissen zwei Gummikörper oder auch mehrere Anwendung finden, indem z. B. der zu mehreren konzentrisch angeordneten Hohlzylindern ausgebildete hohle Drehzapfen mit mehreren ihn durchsetzenden festen Hülsendurch weitere konzentrisch angeordnete Gummidrehfedern festhaftend verbunden ist. Dabei brauchen die Gummikörper und die zu ihnen gehörigen Hülsen nicht geschlossene Ringe oder Zylinder zu bilden, sondern sie können als Ringsegmente ausgebildet sein. Vorteilhaft ist dabei, die Länge, Dicke und Nachgiebigkeit des Gummimaterials der inneren und äußeren Hülsen voneinander verschieden zu machen, und zwar indem entweder einzelne dieser Eigenschaften voneinander abweichenodermehrere in zueinander passender Weise. GleichförmigeGum.mibeanspruchungen kann man z. B. dadurch erzielen, daß die inneren Gummihülsen zwar länger 'sind als die äußeren, daß sie aber entwederbeigleicher Dicke geringere Nachgiebigkeit oder bei gleicher Nachgiebigkeit des Materials geringere Dicke besitzen.
  • Hierdurch wird erreicht, daß bei bestimmtem Federungsausschlag die Schubbeanspruchung des Gummimaterials in den verschiedenen Gummiringen gleich ist. Es können aber zur Erzielung besonderer Federungskennlinien, z. B. einer progressiven Widerstandssteigerung, auch andere Abmessungsverschiedenheiten gewählt werden, und es können ebenfalls einzelne der Gummiringe mit radial verlaufenden Anschlagstücken der festen Hülsen zusammenwirken, die bei größerem Federungsausschlag neue Federungskräfte hinzukommen lassen.
  • Zur Aufnahme seitlicher Beanspruchungen, insbesondere bei der Kurvenfahrt oder bei Fahrstößen, empfiehlt sich die Hinzunahme von zwischen parallelen Ringscheiben gelegenen flachen Gummiringen 15, 16, 22, die von axialen Kräften auf Druck beansprucht werden. Bei Druckbeanspruchung läßt das Gummimaterial weit weniger Bewegungsfreiheit zu als bei Schubbeanspruchung, so daß dadurch ein Schwimmen des Fahrzeuges ver-. mieden ist.
  • Die Zeichnung zeigt verschiedene Ausführungsformen der Erfindung, und zwar zeigen Abb. i einen teilweisen Längsschnitt des Schwinghebels und seiner Lagerung.
  • Abb.2 einenTeilquerschnitt längs derLinie 11-I1 der Abb. i, Abb.3 einen teilweisen Querschnitt längs der Linie 111-11I der Abb. i, Abb. 4. eine abgeänderte ;Ausführungsform der Lagerung im Teillängsschnitt.
  • Gemäß Abb. i bis 3 ist der das Rad tragende Schwinghebel i mittels Keilverbindung.2 auf einer Hülse 3 fest aufgesetzt. Die Hülse 3 ist in einer äußeren Gummihülse 4 belagert, die zwischen Metallringen 5 und 6 eiilvulkanisiert ist, die durch Keil- und Nut--, erbindung 7 einerseits mit der Hülse 3, andererseits mit einer äußeren festen Hülse 8 verbunden sind. Ferner ist die Hülse 3 mit einer inneren festen Hülse 9 über die Gummihülse io verbunden, die zwischen Metallringen i i und 12 einvulkanisiert ist, die ihrer->eits mit der Hülse 3 und der festen Hülse 9 durch Keil- und _\utverbindung 7 verbunden sind. die äußereHülse 8 und die innere 9 sind mittels Schraubverbindung 13 o. dgl. mit einem festen Teil des Fahrzeuges, z. B. einem Rahmenhohn 1:I, verbunden. An einem Ende der Hülse 3 befinden sich Gummiringe 1 5 und 16, die zwischen Druckringen 17 und 18 und den Zwischenteilen 9 und 14 eingebracht sind. Die Druckringe 17 beanspruchen bei Axialschüben in Richtung vom Schwingliebel nach innen die Gummiringe 15 auf Druck, während die durch Bolzen ig mit der Hülse 3 in Verbindung stehenden Platten 18 die Gummiringe 16 auf Druck beanspruchen, wenn ein Axialschub nach außen (in der Zeichnung nach links gerichtet) aufzunehmen ist. Die Gummiringe 15 und 16 sind in bekannter Weise zwischen Metallplatten vulkanisiert, welche mit ihren Druckplatten 17 und 1S inVerbindung stehen. DieBolzenig liegen innerhalb von Abstandshülsen 2o und durchbrechen die Teile 9 und 14 in Langlöchern 21 (Ab-b. 2), «-elche die erforderliche Drehbewegung des Schwinghebels zulassen.
  • Die Wirkungsweise der Lagerung ist folgende: Auf den Schwinghebel i ausgeübte Belastungskräfte werden zunächst auf die Hülse 3 als Drehmoment übertragen und von dieser als Schubbeanspruchung nach außen über die Gummihülse .I, nach innen über die Gummihülse io an die festen Hülsen 8 und 9 «-eitergegeben. Die Elastizitätskräfte der Gummihülsen 4 und io zusammen ergeben im 'wesentlichen die Federungskräfte. Zu diesem kommen auch noch die Kräfte hinzu, die für die Verformung der Ringe 15 und 16 aufzubringen sind. Die aufzunehmenden Kräfte verteilen sich auf große Haftflächen längs des Umfanges der Hülse 3 und der Stirnflächen der Ringe 17 und 18.
  • Bei der gezeichneten Anordnung ist durch die Hinzunahme der äußeren Hülse 8 und der äußeren Gummifeder 4. eine Erhöhung der Aufnahmefähigkeit der Gufnmifederung um etwa ioo°/o gegenüber der Federung nur mit der inneren Gummifeder io erzielt. Durch Ansetzen weiterer Hülsen und Gummifedern nach innen oder außen, gegebenenfalls auch unter Umkehrung der Verhältnisse von festen und schwingenden Teilen, ließe sich eine weitere Vervielfachung der Arbeitsaufnahmefähigkeit ohne Vergrößerung der Baulänge erzielen.
  • Die Anordnung der Abb.4 unterscheidet sich von der der Abb. i im wesentlichen nur dadurch, daß statt des mittels Bolzens angeschlossenen Druckringes 18, der auf den Gummiring 16 wirkt, ein Gummiring 22 vorgesehen ist, der sich zwischen zwei umgebördelten Endflanschen 23 und 24 der Metallhülsen i i und 12 befindet. Das einschiebbare, aus den Gummiteilen io und 22 und den Metallteilen i i und 12 bestehende Hülsenaggregat wird durch einen aufschraubbaren Haltering 25 festgehalten und gegenüber axialen Drücken abgestützt.
  • Statt der gezeigten Keil- und Nutverbindung können selbstverständlich auch andere gegen Drehung feste Verbindungen, z. B. Stifte, Sechs- oder Vielkante u. a. m., Verwendung finden.

Claims (5)

  1. PATENTANSPRÜCHE: i. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der der hohle Drehzapfen der die Räder tragenden Schwinghebel mit der ihn umschließenden festen Lagerhülse durch eine hohlzylindrische Gummidrehfeder festhaftend verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der hohle Drehzapfen (3) mit einem ihn durchsetzenden festen Zapfen (9) durch eine weitere, zur ersteren konzentrisch angeordnete hohlzylindrische Gummidrehfeder (io) festhaftend verbunden ist.
  2. 2. Abfederung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine Vervielfachung der ineinander angeordneten federnden Gummihülsen, indem der zu mehreren konzentrisch angeordneten Hohlzylindern ausgebildete hohle Drehzapfen mit mehreren ihn durchsetzenden festen hülsenförmigen Zapfen durch weitere konzentrisch angeordnete Gummidrehfedern festhaftend.verbunden ist.
  3. 3. Abfederung nach Anspruch. z, und -2, dadurchgekennzeichnet, daß zurErzielung gleicher GummibeanspruchungendieLänge, Dicke und Nachgiebigkeit der inneren und äußeren Gummidrehfeder (1o, 4) voneinander verschieden sind, vorzugsweise derart, daß die Länge der inneren Hülse größer ist als die der äußeren und daß die innere Hülse. bei gleicher Dicke geringere Nachgiebigkeit oder bei gleicher Nachgiebigkeit geringere Dicke besitzt.
  4. 4. Abfederung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch' gekennzeichnet, daß zur Aufnahme axialer Kräfte mit Gummikörpern (i5, 16, 22) fest verbundene Ringscheiben an dem festen Rahmenholm (g, 14) angeordnet und mit diesem und dem Drehzapfen (3) des Schwinghebels derart verbunden sind, daß die Gummikörper von den axialen Kräften mindestens einer Richtung auf Druck beansprucht werden.
  5. 5. Abfederung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringscheiben (1j, 18) und die Gummikörper (i5, 16) zu beiden Seiten des festen Teiles sich befinden und daß am Drehzapfen (3) vorgesehene Befestigungsbolzen (i9, 2o) durchLanglöcher (2i) des festenRahmenteiles hindurchgeführt sind. '
DEG91311D 1935-10-10 1935-10-10 Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge Expired DE646964C (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEG91311D DE646964C (de) 1935-10-10 1935-10-10 Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
GB27232/36A GB465394A (en) 1935-10-10 1936-10-07 Improvements in and relating to vehicle suspension systems
FR811805D FR811805A (fr) 1935-10-10 1936-10-10 Suspension, plus particulièrement destinée aux véhicules automobiles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEG91311D DE646964C (de) 1935-10-10 1935-10-10 Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE646964C true DE646964C (de) 1937-06-24

Family

ID=6540389

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEG91311D Expired DE646964C (de) 1935-10-10 1935-10-10 Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE646964C (de)
FR (1) FR811805A (de)
GB (1) GB465394A (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE761098C (de) * 1936-09-26 1951-04-02 Phaenomen Werke Gustav Hiller Vorderradabfederung fuer Motorraeder
DE762692C (de) * 1938-09-13 1952-12-08 Continental Gummi Werke Ag Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE904843C (de) * 1949-05-14 1954-02-22 Heinrich Desch Fa Spannrollenanordnung
DE928501C (de) * 1952-12-25 1955-06-02 Voith Gmbh J M An Tragarmen pendelnd aufgehaengte Spannwalze, insbesondere fuer Trockenfilze oder Siebbaender von Papiermaschinen
US2773699A (en) * 1949-01-17 1956-12-11 Grumman Aircraft Engineering C Trailer rear wheel torsion spring suspension
DE3146137A1 (de) * 1981-11-21 1983-06-01 Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt Einrichtung zur elastischen befestigung von lagern
DE19531846C1 (de) * 1995-08-29 1997-04-30 Kirschey Centa Antriebe Elastische Wellenkupplung
DE19833537A1 (de) * 1998-07-25 2000-02-03 Lemfoerder Metallwaren Ag Fahrwerkslager

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2609194A (en) * 1943-02-03 1952-09-02 Goodrich Co B F Spring
US2915306A (en) * 1955-06-24 1959-12-01 Albert F Hickman Rubber torsion spring
USRE30262E (en) * 1971-05-27 1980-04-29 Lord Corporation Compressive load carrying bearings
US5417407A (en) * 1994-06-20 1995-05-23 Gordon; James R. Adjustable elastomer torsion device
US8511997B2 (en) 2007-12-19 2013-08-20 Sikorsky Aircraft Corporation Uniform fatigue life spherical elastomeric bearing
CN106143099B (zh) * 2016-07-14 2019-01-04 阿尔特汽车技术股份有限公司 动力总成悬置托臂与隔振组件安装结构

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE761098C (de) * 1936-09-26 1951-04-02 Phaenomen Werke Gustav Hiller Vorderradabfederung fuer Motorraeder
DE762692C (de) * 1938-09-13 1952-12-08 Continental Gummi Werke Ag Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
US2773699A (en) * 1949-01-17 1956-12-11 Grumman Aircraft Engineering C Trailer rear wheel torsion spring suspension
DE904843C (de) * 1949-05-14 1954-02-22 Heinrich Desch Fa Spannrollenanordnung
DE928501C (de) * 1952-12-25 1955-06-02 Voith Gmbh J M An Tragarmen pendelnd aufgehaengte Spannwalze, insbesondere fuer Trockenfilze oder Siebbaender von Papiermaschinen
DE3146137A1 (de) * 1981-11-21 1983-06-01 Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt Einrichtung zur elastischen befestigung von lagern
DE19531846C1 (de) * 1995-08-29 1997-04-30 Kirschey Centa Antriebe Elastische Wellenkupplung
DE19833537A1 (de) * 1998-07-25 2000-02-03 Lemfoerder Metallwaren Ag Fahrwerkslager

Also Published As

Publication number Publication date
GB465394A (en) 1937-05-06
FR811805A (fr) 1937-04-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE646964C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE102013006432A1 (de) Doppelwellfeder mit dämpfender Zwischenschicht
DE1072893B (de) Gummimetall-Drehschubfeder-Anordnung zur Fahrzeug-Radabfederung
DE2231167A1 (de) Energie-absorbierende stosstangenvorrichtung
AT152327B (de) Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
DE938812C (de) Fuehrung fuer Tellerfedern
DE1192461B (de) Torsionsfeder-Element
DE732016C (de) Lagerungsvorrichtung fuer Maschinenteile, insbesondere an Kraftfahrzeugen
DE1851815U (de) Elastische anschlussgruppe, besonders fuer stossdaempfer in kraftfahrzeugen u. dgl.
DE7327342U (de) Gummi-Metall-Buchse
DE909522C (de) Verdrehfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE2234338A1 (de) Spielfreies kugelgelenk mit einem grossen beugungswinkel, insbesondere fuer lenkgestaenge von kraftfahrzeugen
DE1051311B (de) Elastische Halterung fuer Achslagergehaeuse, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge
DE1808844A1 (de) Gummibefestigungsteil
DE861509C (de) Lager fuer die elastische Aufhaengung eines Flugzeugmotors am Traggeruest
DE2815503C2 (de) Zuggabellagerung für Anhänger von Kraftfahrzeugen
DE767699C (de) Kraftfahrzeug mit grossem Antriebsmoment
DE592038C (de) Reibungsstossdaempfer
CH416226A (de) Ringfeder mit geschlossenen Innen- und Aussenringen
DE1211872B (de) Elastische Wellenkupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE632103C (de) Federndes Rad
DE942069C (de) Federung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE1580924C (de) Anordnung zur Drehmomentübertragung zwischen Antrieb und Treibradsatzen schie nengebundener Fahrzeuge
DE1864554U (de) Bewegliche kupplung.
DE1902044U (de) Elastisches lager, vorzugsweise fuer achs- und wiegenlenker von schienenfahrzeugen.