DE861509C - Lager fuer die elastische Aufhaengung eines Flugzeugmotors am Traggeruest - Google Patents

Description

• Lager für die elastische Aufhängung eines Flugzeugmotors am Traggerüst Bekannt sind elastische Wellenkupplungen, bei denen an den zu verbindenden Wellenenden je eine Gruppe -konzentrisch ineinandergreifender Hohlzylinder angeordnet ist, die durch einvulkanislerte Gummiringe miteinander verbunden sind. Bei derartigen Kupplungen wird der nvischen den Hohlzylindern befindliche Gummi zur Kraftübertragung auf Schub beansprucht, und Winkelbewegungen der Wellen gegeneinander verursachen zu diesen Schubbeanspruchungen zusätzliche B-eanspruchungen a,uf Z#g und Druck.
• Konzentrisch ineinandergelagerte hohle Metallzylinder, die durch anvulkanisierte Gununikörper miteinander verbunden sind, sind auch bei Zug- und Druckfedern hekanntgieworden. Bei axialer Relastung derartiger Federn werden die Zylinder axial verschoben, wobei die Zwischenlagen -eine Federwirkung ergeben.
• Die Erfindung schafft dagegenein Lager für die elastische Aufhängung, eines Flugz#eugmotors am Traggerüst, und das Neue besteht darin, daß jede der beiden Zylindergruppen an den Stirnseiten von radsp,eich-enförmigen Armen getragen wird, deren Nab#en für,denabstützenden Maschinenteil in,einem mu-ffenartigen Gehäuse fest eingesetzt und für den abzustützenden Maschinenteil auf einem Tragzapfen od. dgl. festgeklemmt sind, wobei die etwa in einer Ebene liegenden Arme einer jeden Zylinderseite derart angeordnet sind, daß die Arme der leinen-Zylindergruppe zwischen die Lücken der Arme der anderen Zylindergruppe greifen.
• . Der erreichte Vorteil der Erfindung besteht darin, daß für schwerste Flugzeugmotoren eine hochelastische Lagerung geschaffen wird, wobei die einzelnen Lagier'einen außerordentlich gedrängten ZusamMenbau aufweisen, und zwar unter Einhalten eines sehr geringen Gewichts für das einzelne Lager.
• Eine weitere wertvolle Ausgestaltung besteht bei der Erfindung noch darin, daß die durch Gummi miteinander verbundenen Zylindergruppen inaxialer Richtung mehrfach, nebeneinander angeordnet sein können, wobei die zwischenliegenden Arme je zu einem Paa-r vereinigt werden können, das nach beiden Seiten hin die Zylinder trägt.
• Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel, und zwar zeigt Abb. i einen Längsschnitt -nach LinieA-B der Abb. 21 Abb. 2 eine Vorderansicht des Lagers untler Fortlassen der einen Lagerhälfte.
• - Arn abzustützenden Maschinenteil, im vorliegenden Fall am Flugzeugmotor, sind Zapfen i angelbracht, auf denen die Nahen von radspeichenförmigen Armen 2 und 3 festgeklemmt sind. Die einzelnen Arme haben auf deneinander zugekehrten Innen-flächen Vorsprünge 4, in denen Nuten 5 vorgesehen sind, die in ihrer Gesamtheit Krleishogenform haben. Von den Nuten 5 werden die Ränder von Metall-ringen oder -zylindern 6, die Träger für die anvulkanisierfie Gummimasse 7, erfäßt. In Gegenüberstellung zu, den abzustützenden Teilen 1, 2, 3, 6, 7 ist an dem tragenden Teil, iir diesem Fall am Motortraggerüst, ein muffenartiges Gehäuse 8 mit nach innen gerichteten speichenartigen Arm-,en 9 und io angeordnet, die in die Lücken zwischen die le 2 bzw. 3 hinein-reichen. Aucli die Arme 9 und i o sind mit genuteten. Vorsprüngen i 1, 12 auf den Innenfläth#n versehen -und umfassen damit Ringe oder Zylinder 13, die in der radialen. Aufeinanderfolge, mit :den von den speichenförmigen Armen 2, 3 getragenen Ringen oder Zylindern 6 abwechseln. Alle Ringe- oder Zylinder 6 und 13 sind durch leine dazwischen ailvulkanisierte, Gummimasse 7 zu. einem zusammenhängenden Körper vereinigt, dessen elastische Eigenschaften in verschiedener Weise zum- Auffangen oder Dämpfen von Stößen und Schwingungen nutzbar gemacht werden können.
• Beün gezeichneten Beispiel geschieht dies durch Zusammenfassung der Zylinder in zwei*Gruppie-n6 und 13, die von den abzustützenden, Teilen 1, 2, 3 bzw' tragenden Teilen 8, 9, 1 o erfaßt werden zum Zweck, starke Druckkräfte zu übertragen, ohne die zulässige Beanspruchung des Gummis oder die durch technisch.-wissenschaftliche Bedingungen und Forderungen der BauausfÜhrung gegebene Bauläaige zu überschreiten.
• Die in dem Zapfen i wirksame, oft hohle Belastuing geht auf die Arme 2 und 3 und die Zylinder 6, nach der Zeichnung drei, über, die also gewissermaßen parallel geschaltet sind. Dasselbie, ist auch auf der anderen Seite mit den Zylindern 13 der Fall, die durch die Arme 9 und i o mit dem Gehäuse 8 in Verbindung stehlen. Durch diese Art der Zusammenfassung von Einzelteilen zu Gruppen können Kräfte übertragen werden, die bei den üblichen bekannten Ausführungen eine um sovielmal größere Baulänge bei mittlerem Durchm#esser erfordern würden, als die Zahl der jeweils zu einer Gruppe zusammengefaßten Zylinder6 und 13 beträgt. Die Stärk-e der Gummizwischenlagen 7 wird nach dem im Einzelfall verlangten Grad der Elastizität bestimmt, mit der Stöße zwischen den Teilen i und 8 übergehen sollen, #d.h. weich oder hart gedämpft werden sollen. Dasselbe gilt für chc Länge der Gummizwischenlagen, wobei zu herücksichtigen ist, daß der Widerstand des Gummis gegen Schuh wesentlich geringer ist als gegen Druck oder Zug.
• Die in der Zeichnung dargestellte kegelige Gesamtform des Gummimetallkörpers 6, 7, 13 ist nur eine durch die Gestalt von Nachbarteilen bedingte Ausführungsform. Unter anderen Umständen und in der Regel wird die Form mit ebenen Stirnflächen vorzuziehen sein.
• Für Sonderzwecke, d.h. für außergewöhnlich schwere Belastung, kann die Vorrichtung auch mehrfach axial nebeneinandergereiht werden, wobei zwecks Platzersparnis je zwei aneinandergrenzende Paare -von Armen 3 und io zu einem Paar vereinigt werden.

Claims (2)

1. PATENTANSPROCHE-. i. Lager für die elastische Aufhängung eines Flugzeugmotors am Traggerüst, bei dem am abstützelnden und abzustützenden Maschinenteil je eine Gruppe konzentrisch. ineinandergelagerter Hohlzylinder angeordnet und durch einvulkanislerten Gummi miteinander verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede der beiden Zylindergruppen (6 bzw. 13) an den Stirnseiten von radspeichenförmigen Armen (2, 3 bzw. 9, 1 o) getragen wird, deren Nahen, für den abstützenden Maschinenteil in einem muffenartigen Gehäuse (8) fest eingesetzt und für den abzustützenden Maschinenteil auf einem Tragzapfen (i) od.dgl. festgeklemmt sind, wobei die etwa in einer- Ebene liegenden Arme einer jeden Zylinderseite derart angeordnet sind, daß die Arme (2, 3) der einen Zylindergruppie 7wischen die Lücken der Arme (9, io) der anderen Zylin.-dergruppe greif-en.
2. 2. Lager nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die durch Gummi (7) miteinander verbundenen Zylindergruppjen (6, 13) in axialer Richtung mehrfach nebeneinander angeordnet sind, wobei die zwischenliegenden Arme (2,3 bzw. 9, io) je zu einem Paar vereinigt werden, können, das nach beiden Seiten hin die Zylinder (6 bzw. 13) trägt.