DE638512C - Doppelbodenbauart fuer kleine Kuestenfahrzeuge - Google Patents

Description

Bisher bot es Schwierigkeiten, in Küstenfahrzeugen von etwa 250 bis 450 t einen genügenden Wasserballast zu erhalten, weil für einen Doppelboden eine Miniraalhöhe vorgeschrieben ist, und zwar mit Rücksicht auf die Möglichkeit der Reinigung. Diese vorgeschriebene Minimalhöhe beträgt 760 mm, weil bei dieser Höhe ein Mann noch in den Doppelboden kriechen kann, um die Reinigungsarbeiten vorzunehmen.

Diese Höhe ist für die in Rede stehenden kleinen Küstenfahrzeuge jedoch zu groß. Es wird nämlich dem Inhalt des Laderaumes ein zu großer Teil entnommen, während außerdem bei geladenem Schiff die Stabilität durch den großen Luftraum des Doppelbodens wesentlich beeinträchtigt wird. Aus diesem Grunde wurde auch bei derartigen kleinen Schiffen, mit Ausnahme einiger besonderer Fälle, kein durchlaufender Doppelboden angewandt, sondern es wurden unterbrochene Doppelböden mit großen Peaktanks vorgesehen. Dabei treten jedoch außerordentlich hohe Spannungen auf, die das Entstehen eines Katzenrückens verursachen und sogar oft das Widerstandsmoment überwinden, so daß Lecke entstehen.

Es ist auch eine Bauart von Doppelböden bekannt, bei der die Doppelbodendecke bei einer normalen Höhe des Doppelbodens von "fio mm oder nur wenig niedriger entweder nicht völlig wasserdicht ist, z. B. aus Holzplanken besteht, oder aus Riffelplatten mit untenliegender Riffelung besteht, wodurch eine Lüftung auch an der Stelle der Bodenwrangen bewirkt werden soll.

Ferner ist eine Doppelbodenbauart bekannt, bei der auf verhältnismäßig niedrige Bodenwrangen Längsträger von ungefähr gleicher Höhe aufgesetzt und darauf die Doppelbodendecke aufgelegt ist. Auch bei dieser Bauart besteht der Nachteil, daß der Doppelboden für kleine Küstenfahrzeuge zu hoch wird. Außerdem ist die Zugänglichkeit des Doppelbodens schlecht.

Die Erfindung bezweckt, diese Nachteile zu beseitigen, und zwar dadurch, daß die in Rede stehenden kleinen Küstenschiffe doch mit einem Doppelboden versehen werden, dessen Höhe jedoch geringer als die vorgeschriebene ist.

Nach der Erfindung ist die Oberbeplattung des Doppelbodens etwa bis zur Höhe der Wrangen eines Küstenfahrzeuges entsprechender Abmessungen ohne Doppelboden vorgesehen, und die beiden unmittelbar neben dem Mittelgang liegenden Gänge der Oberbeplattung sind mit herausnehmbaren Platten versehen.

Hierdurch erhält man ein Küstenfahrzeug, das einen Doppelboden hat, ohne daß dadurch der Inhalt des Laderaumes zu sehr verkleinert

wird, und das in geladenem Zustande genügend stabil ist. Außerdem entfällt die Notwendigkeit einer Vorschrift für die Minimal^ höhe mit Rücksicht auf die Zugänglichkeifί^ Durch Entfernen, der herausnehmbaren Pjfgig·; ten ist der ganze Doppelboden leicht 'dtggänglich.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert. ίο Fig. ι ist ein schematisch gezeichneter Querschnitt des ganzen Schiffes.

Fig. 2 ist eine Draufsicht eines Teiles des Tankdecks.

Fig. β ist ein Längsschnitt in der Längsnaht. Fig. 4 ist ein Querschnitt eines Teiles der herausnehmbaren Platten.

Fig. 5 ist ein Schnitt nach Linie V-V der

Fig- 3·

Fig. 6 ist ein Schnitt nach Linie VI-VI der Fig. 4.

Das Fahrzeug ist auf der normalen Höhe von etwa 50 cm mit einer Tankdecke 1 versehen. Die Plattenstreifen 2 sind abnehmbar gemacht. Über den wasserdichten Queischotten und an den Enden werden zuerst feste Streifen 3 von etwa 1 m Breite genietet, so daß die losen Platten 2 nicht zu groß werden und außerdem der Zusammenhang in der Tankdecke aufrechterhalten bleibt.

Die Abschlußplatten werden mit Versteifungen versehen, damit sie den Druck des Wassers bei der Pressung und den Druck der Ladung aushalten. Zu diesem Zwecke sind in der Querrichtung Winkeleisen 7 mit Nieten 12 an den Abschlußplatten 2 befestigt.

Die Längsränder der Öffnungen im Doppelboden i, auf die die Abschlußplatten 2 gelegt werden, sind mit daran genieteten Nahtstreifen 5 versteift. Die Abschlußplatten 2 werden

i Bolzen 9, die durch die Abschlußplatten Hfji die Tankdecke gesteckt und in die Streikten S eingeschraubt sind, befestigt. .j·-'-,.' Wie aus Fig. 6 ersichtlich, ruhen die Ver-' steifungswinkeleisen 6 der Abschlußplatten 2 auf den Winkeleisen 7 der Bodenwrangen. An den letztgenannten Winkeleisen sind Muttern 8 angeschweißt, so daß die Abschlußplatte mit den Schraubenbolzen 10 in der Querschiffsrichtung befestigt werden kann.

Die Abschlußplatten 4 gestatten Zutritt zu den Ölbehältern, die Abschlußplatten 2 zu dem Wasserballasttank; die Behälter sind mittels einer wasserdichten Bodenwrange 13 voneinander getrennt.

In der Längsrichtung des Schiffes sind mehrere, z. B. drei Abschlußplatten 2 vorgesehen, die Zutritt zu verschiedenen Teilen der Wasserballasttanks gestatten; diese Teile sind durch wasserdichte Bodenwrangen 14 voneinander getrennt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Doppelbodenbauart für kleine Küstenfahrzeuge mit Bodenwrangen, deren Höhe ungefähr wie für Küstenfahrzeuge ohne Doppelboden bemessen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Decke des zur Aufnahme von Wasserballast und öl bestimmten Doppelbodens an der Oberkante der niedrigen Bodenwrangen wasserdicht angeordnet ist und die beiderseits neben dem Mittelgang der Tankdecke liegenden Gänge mit herausnehmbaren Platten versehen sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen