DE637359C - - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 27. OKTOBER 1936

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE 30

A 75051 11J63 c Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: S. Oktober 1936

Walter Agahd in Berlin und Waldholz-Transport G. m. b. H. in Berlin-Dahlem

Lenkvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Januar 1935 ab

Die Erfindung bezieht sich auf Lenkvorrichtungen für Gleiskettenfahrzeuge, bei welchen beim Lenken die Stützrollen zum Fahrgestell seitlich verschoben und gleichzeitig verschwenkt werden. Ihr liegt die Erkenntnis zugrunde, daß beim Kurvenfahren die innere Gleiskette stärker zu krümmen ist als die äußere. Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Ouerabstände der Stützrollenpaare der Einstellung der Lenkvorrichtung entsprechend derart einstellbar sind, daß die beim Kurvenfahren innenhegenden Stützrollen auf einen kleineren Radius eingestellt sind als die äußeren. Bei Benutzung von bekannten geschlitzten Schiebern zur Verschiebung der Stützrollenachsen empfiehlt es sich, die inneren Stützrollenachsen geteilt auszuführen und den Mitten je zweier zusammengehöriger Schlitze einen größeren Abstand voneinander zu geben als den Enden. Man kann auch an den Achsen für jede Rolle oder Rollengruppe einen Winkelhebel anlenken, dessen einer Schenkel mittelbar, z. B. durch Stangen und Achsschenkel, oder unmittelbar an der Rollengruppe angelenkt ist und bei Geradeaus fahrt parallel zur Achse liegt und dessen anderer Schenkel bei Kurvenfahrt durch einen am Fahrzeug befindlichen Festpunkt geschwenkt ist. Diese Winkelhebellenkung läßt sich vorteilhaft dadurch verwirklichen, daß der eine Schenkel des an der Rollengruppe unmittelbar angelenkten Winkelhebels als Kurbel ausgeführt ist. Eine andere Möglichkeit besteht darin, daß die an den Rollengruppen angreifenden Achsschenkel in einer hohlen, verschiebbaren Achse gegeneinander verschiebbar angeordnet sind.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einigen beispielsweisen Ausführungsformen dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι die Lenkung mit Hilfe eines Schiebers, der gleichzeitig die Achsverkürzung bewirkt,

Abb. 2 die Anordnung eines Schiebers zur Achsverschiebung und besonderer Lenker zur Achsverkürzung.

In Abb. 3 ist die Wirkung der die Achsverkürzung bewirkenden Lenker bei gekrümmten Gleisketten dargestellt, wobei gleichzeitig die Lenkung der einzelnen Rollengruppen berücksichtigt ist.

Abb. 4 zeigt eine Anordnung zum Zusammenziehen zweier Achsenden in einer hohlen Achse,

Abb. 5 und 6 eine Ausführung der Lenker nach Abb. 2 und 3,

Abb. 7 eine Lenkung der einzelnen Rollengruppen.

Auf den außenliegenden Achsen α sind die Führungsräder b für die Gleisketten angeordnet. In beiden Zeichnungen sind diese Achsen α als feststehend und unverschiebbar dargestellt. Die inneren Achsen c¹ bis c₅ sind verschiebbar angeordnet. Die Achsen c¹ und C₅ sind lediglich verschiebbar und behalten ihre Länge bei der Seitenverschiebung bei. Die Achsen C₂, c_i} C₄ dagegen werden bei allen ge-