DE63303C - Doppelte Fangvorrichtung für Fahrstühle - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Durch die Sicherheitsvorrichtung nach vorliegender Erfindung soll bei Aufzügen Unglücksfällen, welche durch das Reifsen des Förderseiles oder irgend eines Theiles, an welchem, der Fahrstuhl aufgehängt ist, entstehen könnten, vorgebeugt und das Herabstürzen des Fahrstuhles dadurch verhütet werden, dafs neben der Hauptschutzvorrichtung (für den Fall des Versagens dieser) eine zweite Sicherung angeordnet ist, welche ebenfalls in Thätigkeit tritt, wenn ein Seilbruch oder dergleichen erfolgt.

Die doppelte Fangvorrichtung ist auf beiliegender Zeichnung dargestellt. Fig. 1 ist ein Verticalschnitt des Fahrstuhles, Fig. 2 eine Theilansicht von Fig. 1, rechtwinklig dazu gesehen, Fig. 3 ein Querschnitt bezw. Ansicht von oben, Fig. 4 eine Ansicht der, zweiten Fangvorrichtung (von oben gesehen), Fig. 5 eine Ansicht des unteren Theils der Fangvorrichtung (von unten gesehen). Fig. 6 zeigt eine veränderte Ausführung der zweiten Fangvorrichtung.

Den beiden Standbäumen A gegenüber sind am Fahrstuhl zwei auf einander liegende verzahnte Stützen B und B¹ angebracht, welche vertical gegen einander verschiebbar sind. Die inneren Zahnstützen B sind mit dem Stuhl untrennbar verbunden, während die äufseren lose mit ihm zusammenhängen, so dafs sie nicht willkürlich sich verschieben können und es hierzu eines äufseren Anlasses oder gröfserer Kraft bedarf. Beide Keil- und Zahnstützen sind U-förmig, die äufsere schliefst eine Holzleiste C ein und umfafst die innere sammt der Holzleiste, sowie den Standbaum A, dient also zur sicheren Verticalführung des Stuhles. Derselbe hängt mittelst der Stange D und der Augen E am Drahtseil F. Zu diesem Zweck geht die Stange mitten durch den Stuhl, bis unterhalb des Trägers G und durch dessen Nabe, unterhalb welcher sie mit einem starken Bund H versehen ist, auf welchem der Träger G und mit ihm der ganze Stuhl ruht. Die Stange ist in der Nabe des Trägers G lose geführt und ebenso in einem oberen Querstück des Stuhles, so dafs sie sich darin frei auf- und abbewegen kann. Parallel zur Stange D geht eine zweite, ähnlich geführte Stange /, welche unten mit der Stange D durch einen Keil K verbunden ist, so dafs beide Stangen gleichzeitig mit einander axial verschoben werden können. Durch Zapfen sind die Stangen mit den gegabelten Winkelhebeln L und L¹ verbunden, die in M und Ai¹ ihre Drehpunkte haben und am anderen Hebelarm Rollen N und 2V¹ tragen.

Die Stange / geht bis zur Oberkante oder Decke des Fahrstuhles, wo sie mit zwei ähnlichen Winkelhebeln O und O¹, wie L und L¹, verbunden ist, die in P und P¹ ihre Drehpunkte haben und deren anderen Arme ebenfalls mit Rollen Q. und Q¹ ausgerüstet sind. Auf einem quer in der Stange J steckenden Dorn liegt der gegabelte Gewichtshebel R, dessen Stützpunkt in einem Lagerbock S sich befindet (Fig. 2).

Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist nun folgende:

Wenn das Seil F (oder die Stange D) bricht, wird die Stange D frei und beide stürzen sammt dem Stuhl abwärts; weil aber der Korb

im Verhältnifs zu seiner Belastung einen gröfseren Flächenwiderstand bietet als die Stange, deren Bestreben,-frei zu fallen, noch durch die Hebelbelastung R auf die Stange / wesentlich erhöht wird, wird die Stange mit beschleunigter Geschwindigkeit fallen, und die Hebel L und L¹ sowie O und O¹ werden um ihre Drehpunkte M und Ai¹ bezw. P und P¹ so gedreht, dafs die Rollen N N¹ und Q. Q.¹ gegen die unteren bezw. oberen Enden der Keil- oder Zahnstützen B¹ wirken, diese gegen die Standbäume A anpressend, so dafs dieselben in ihrem Fall gehemmt werden. Gleichzeitig wird der eigentliche Fahrstuhl mit seinen an ihm festen Zahnstützen B frei von B¹ und wird zwischen diesen abwärts zu gleiten bestrebt sein, wodurch er sich zwischen den nun mit den Standbäumen A gewissermafsen ein festes Ganzes bildenden Zahnstützen B¹ einkeilt und an dem Weitersinken gehindert ist.

Um die Reibung zwischen den Standbäumen und der losen Zahnstütze zu erhöhen, ist diese mit der Holzschiene C ausgerüstet. Für den Fall nun, dafs die beschriebene Vorrichtung versagen oder nicht kräftig genug wirken sollte, wird mit dem Gestänge J D die folgende Bremse verbunden. Man verlängert die Stange / nach unten und läfst sie auf einen Hebel I wirken, der auf einer kurzen Achse q festgekeilt ist, die sich in zwei Lagern in drehen kann und zwei auf ihr festgekeilte kurze Hebel ο trägt. An ihrem anderen Ende tragen diese Hebel in ihnen frei drehbar eine Spindel r mit einer darauf festgekeilten Reibungsrolle n. Aufserhalb der Hebel ο ist die Spindel r mit Gewinde versehen, auf dem sich die als Mutter ausgebildeten Büchsen s durch Drehung der Rolle η oder der Spindeln r verschieben lass.en. Die Büchsen s sind mit den Enden der einen Arme von zwei Winkelhebeln t und t' verbunden, die auf Lagern ic und u^l an einer Querschwelle des Fahrstuhles ihre Stütze haben. Die Enden der anderen Arme erfassen Schubstangen ν und v\ welche am anderen Ende auf Zwischenstücken w und w^λ Rollen oder Schleifschuhe χ und x¹ tragen.

Aus Fig. ι und 4 ist nach dem Vorstehenden zu erkennen, dafs, wenn das Gehänge D J heruntergeht, der Hebel / gedreht wird und durch ihn die Achse q und die kurzen Hebel 0, welche die Rolle η gegen den Standbaum A drücken. Hierdurch wird diese in Drehung versetzt und mit ihr die Schraubenspindeln r, wodurch die Büchsen s verschoben werden, so dafs die mit ihnen verbundenen Winkelhebel t und Z ^l zum Ausschlag gebracht werden und infolge dessen die Stangen ο und o¹ mit den Schuhen χ und x¹ gegen die" losen Zahnstützen B drücken, wie vorhin die Rollen N und JV¹, und wenn diese versagen würden, wirken also jetzt noch die Rollen χ und x¹.

Die Fig. 6 zeigt eine veränderte Ausführung dieser beschriebenen Einrichtung, darin bestehend, dafs die Stangen ν und v¹ an ihren Enden bezw. die Zwischenstücke^ und y^l mit excentrischen Schuhen versehen sind, welche direct gegen die Standbäume A gedrückt und daher zu einer Drehung veranlafst werden und· so als Kreiskeile den fallenden Fahrstuhl ebenfalls zum Festsetzen und Stillstand bringen.

Statt das Gehänge D J in der Mitte und einfach anzuordnen, kann dasselbe auch an zwei Seiten untergebracht werden, wodurch der Raum in der Mitte des Stuhles frei wird. Die Hauptstangen D müssen dann oben durch ein Querstück verbunden sein, an welchem das Förderseil befestigt wird.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Eine Fangvorrichtung für Fahrstühle, dadurch gekennzeichnet, dafs die mit der Stange D gekuppelte Stange J unter Einflufs der Federn χ bei Bruch des Förderseiles schneller als der Förderkorb niedergeht und durch Hebel (L L¹ und O O¹J sowie Druckrollen (NN¹ und Q. Q}) die lose mit dem Fahrstuhl verbundene, gezahnte Stütze B durch Anpressen an die Führungen A in ihrer Abwärtsbewegung hemmt, wodurch der Fahrstuhl mit den an ihm befestigten, in entgegengesetzter Richtung wie Stütze B¹ gezahnten Stützen J3 sich festsetzt.

2. Zur Unterstützung der Wirkung der unter i. gekennzeichneten Fangvorrichtung die Anbringung eines Winkelhebels / an der verlängerten Stange J, welcher eine auf der mit Rechts- und Linksgewinde versehenen Spindel r befestigte Rolle η gegen die Führungen drückt, wodurch die Spindel in Drehung versetzt, die Büchsen s verschoben und entweder besondere Druckstücke gegen die Stütze B oder Excenter gegen die Führungen geprefst werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.