DE631820C

DE631820C - Vorrichtung zum Feststellen des Achsdruckes einzelner Achsen vielachsiger Fahrzeuge

Info

Publication number: DE631820C
Application number: DEU12527D
Authority: DE
Original assignee: HEINRICH UEBELACKER DR ING
Current assignee: HEINRICH UEBELACKER DR ING
Priority date: 1934-03-11
Filing date: 1934-03-11
Publication date: 1936-06-27

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
27. JUNI 1936

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 42 f GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. März 1934 ab

Die Erfindung betrifft" eine Vorrichtung

zum Feststellen des Achsdruckes einzelner Achsen vielachsiger Fahrzeuge, bei der die nicht zu verwiegenden Achsen auf der festen Fahrschiene stehen.

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art steht das Fahrzeug auf festen Schienen über einem Schacht, in dem zwei gegenüber angeoi-dnete Wägevorrichtungen verfahrbar sind, so daß sie unter den Radkranz der Räder der zu prüfenden Achse gebracht werden können. Zum Auswiegen müssen die Waagen dann so weit angehoben werden, daß der wirkliche Raddruck auf sie einwirkt. Dabei muß aber peinlichst vermieden werden, daß ein wesentliches Abheben der auszuwiegenden Räder von den festen Schienen eintritt, da sonst falsche Ergebnisse erhalten würden.

Praktisch läßt es sich nun außerordentlich schwer feststellen, wann ein wesentliches, das Auswiegeergebnis fälschendes Abheben des betreffenden Rades von der festen Schiene vorliegt, so daß das angestrebte Ziel, die Feststellung der wirklichen Belastung einer einzelnen Achse oder eines einzelnen Rades eines vielachsigen Fahrzeuges kaum zu erreichen ist.

Bei einer anderen Vorrichtung steht das Fahrzeug ebenfalls über einer Grube, in der sich so viel Waagen befinden, als Räder vorhanden sind. Um das schwierige gleichmäßige Anheben der Einzelwaagen zu umgehen, ist man dazu übergegangen, die Waagen stehenzulassen und das Fahrzeug abzusenken, bis die einzelnen Räder auf den einzelnen Waagen auf ruhen. Zu diesem Zweck hat man die bisher festen Schienen, die das Fahrzeug tragen, in ihrer ganzen Traglänge absenkbar gemacht. Aber auch diese Vorrichtung ist außerordentlich umständlich zu bedienen, die gleichmäßige Höheneinstellung der Wiegeplatten sämtlicher Waagen ist schwierig nachzuprüfen, und das Heben und Senken des ganzen Fahrzeuges erfordert besonders kräftige Einrichtungen.

Die Erfindung bezweckt, diese Nachteile zu beseitigen und eine Einrichtung zu schaffen, die das einwandfreie und rasche Auswiegen einzelner Räder und Achsen gestattet, wie es für manche Zwecke, beispielsweise für das Auswiegen einzelner Tragfedern, erwünscht ist. Um den angestrebten Zweck zu erreichen, sind erfindungsgemäß unter der abzuwiegenden Achse liegende, nach abwärts bewegliche Ausschnitte der Fahrschienen vorgesehen, die nach Anstellen der zugehörigen Wiegeeinrichtungen durch beliebige Mittel abgesenkt werden. Die Höhenlage der abzuwiegenden und nichtabzuwiegenden Achsen bleibt auf diese Weise gleich, so daß sich eine einwandfreie Auswiegung ergibt, die sehr rasch vor sich geht und für die nur eine verhältnismäßig einfache und leichte Anlage erforderlich ist.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι einen Längsschnitt durch die Anlage und · λ,-yfe

Abb. 2 einen entsprechenden Querschnitt^-i Abb. 3 gibt eine Draufsicht auf die Lenfel^J führung des abzusenkenden Schienenstückes$ und

Abb. 4 zeigt eine Einzelheit des Antriebes ίο zum Heben und Senken des Schienenstückes, während

Abb. S die Ansicht der Keilpaare auf dem Wiegetisch zum Fassen der Spurkränze gibt. In der Wägegrube sind zwei Waagen Wa verfahrbar und in der Höhe einstellbar angeordnet. Auf jeder Seite ist in den Fahrschienen ein Schienenstück 5 ausgeschnitten, das auf Trägerstücken T befestigt ist, die durch Lenker A an seitlich in der Grube angeordnete Tragböckchen α angelenkt sind. Unterhalb der Trägerstücke T ist in festen Lagern/, eine WeIIeW₁ drehbar, auf der mehrere unrunde Scheiben £ befestigt sind. Zweckmäßig in der Mitte der Welle W sitzt ein fester Arm H₁. Letzterer ist mit einer Stange/) gelenkig verbunden, deren anderes Ende an dem festen Arm H₂ einer am Boden der Wägegrube drehbar gelagerten WeIIeVK₂ angelenkt ist, die über ein Kegelrädergetriebe Z von einer Antriebswelle W₃ verdreht werden kann.

Die Einrichtung wird folgendermaßen benutzt :

Das Fahrzeug fährt so über die Wägegrube, daß die auszuwiegenden Räder auf den absenkbaren Scbienenstücken 5 stehen. Hierauf werden die Keüpaare K (Abb. 2 und 5), die auf einer Waagenplatte P verschiebbar aufruhen, unter das Rad geschoben

und in an sich bekannter Weise durch eine Schraube mit Links- und Rechtsgewinde an das Rad angepreßt. Dadurch wird eine Teil-

des Raddruckes auf die Waage über-Diese Teillast ist natürlich so zu bedaß die elastischen Durchbiegungen

Waagenteile und die elastischen Einsenkungen des Untergrundes schon durch diese Vorspannungen eintreten und nicht erst durch das weiter unten angegebene Absenken des Schienenstückes. Selbstverständlich darf durch diese Vorbelastung der Waage das Rad nicht von der Schiene abgehoben werden. Die Vollbelastung der Waagen erfolgt weiter durch Drehen der WeIIeW₃. Hierbei nehmen die Arme H₁, H₂ und die unrunden Scheiben E die in Abb. 2 gestrichelt dargestellte Lage ein, wodurch die Schienenstücke 5 außer Eingriff mit den auszuwiegenden Rädern gelangen. Wird nunmehr durch Verschieben des Laufgewichtes die Waage zum Einspielen gebracht, so kann man die entsprechende Radbzw. Achsbelastung einwandfrei ablesen.

Claims

Patentanspruch:

Vorrichtung zum Feststellen des Achsdruckes einzelner Achsen vielachsiger Fahrzeuge, bei der die nicht zu verwiegenden Achsen auf der festen Fahrschiene stehen, dadurch, gekennzeichnet, daß unter der abzuwiegenden Achse liegende, nach abwärts bewegliche Ausschnitte (5) der Fahrschienen nach Anstellen der zugehörigen Wiegeeinrichtungen (Wa) durch beliebige Mittel (E) abgesenkt werden, derart, daß die Höhenlage der abzuwiegenden und der nichtabzuwiegenden Achsen beim Wiegevorgang gleichbleibt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen