DE631150C

DE631150C - Fahrzeug

Info

Publication number: DE631150C
Application number: DEK135635D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-10-15
Filing date: 1934-10-16
Publication date: 1936-06-13

Description

Fahrzeug Es sind Fahrzeuge bekannt, bei denen der Wagenkasten so angeordnet ist, daß er sich in den Kurven infolge der Fliehkraft nach innen schräg legt. Bei derartigen Fahrzeugen ist der Wagenkasten mit Hilfe von Lenkern mit den Fahrzeugachsen verbunden. Bei einer solchen Lagerung spielt die Gewichtsverteilung der Ladung des Fahrzeugs insofern eine Rolle, als bei einseitiger Belastung, insbesondere bei kleinen Fahrzeugen, durch diese Belastung eine Abweichung von der normalen Ruhelage des Wagenkastens eintritt.
Nach der Erfindung wird eine Verstellvorrichtung vorgeschlagen, durch die vom Innern des Fahrzeuges aus zusätzlich auf die Lage des Wagenkastens eingewirkt werden kann, so daß, falls der Wagenkasten z. B. durch ungleichförmige Belastung im Ruhezustande eine Schräglage eingenommen hat, durch den Fahrer wieder die Normallage eingestellt werden kann. Gleichzeitig ist mit der Verstellvorrichtung eine Festlegung des Wagenkastens verbunden, damit es gegebenenfalls möglich ist, den Wagenkasten gegenüber den Radachsen zu verriegeln.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung veranschaulicht.
Fig. t zeigt schematisch einen Querschnitt der Verstellvorrichtung.
Fig.2 zeigt eine Aufsicht auf die Feststelleinrichtung.
Fig.3 zeigt eine Einzelheit.
Der vom Innern des Fahrzeuges aus bediente Seilzug a bewirkt eine Drehung der Spindel b, wodurch quer zur Fahrzeuglenkachse eine Mutter r mit Knebel c verschoben wird. An dem Knebel c befinden sich Federn d, e, die je mif kleinen Ansätzen f, g in Verbindung stehen. Die letzteren sind an den Lenkern h angebracht, die auf beiden Seiten des Wagenkastens die Abstützung desselben gegenüber den Radachsen bewirken.
Bei normaler Belastung befinden sich die Lenker h, i in der dargestellten Lage. Wenn jedoch eine einseitige Belastung eintritt, so verschiebt sich die Anordnung nach der einen oder anderen Seite. Um einer solchen Verschiebung entgegenzuwirken, wird die Spindel b gedreht, wodurch die eine oder die andere der Federnde e gespannt oder entspannt wird. Es entstehen also Kräfte, die auf die Ansätze g und f in der einen oder der anderen Richtung einwirken, wodurch das Unkersystem wieder in die normale Lage zurückgeführt wird.
Um den Wagenkasten in der Normallage oder auch in einer beliebigen Schräglage festlegen zu können, ist die Anordnung nach Fig.2 vorgesehen. Auf Führungsschienen h ist auf beiden Seiten des Wagenkastens ein Anschlagstück L gelagerf, das eine in bezug auf die Längsrichtung des Fahrzeuges schräge Anschlagfläche m besitzt. Diese Anschlagflächen m wirken mit Anschlägen n zusammen, die auf den Lenkern lt bzw. einem festen Teil des Fahrgestelles sitzen (s. Abb.3). Die Bewegung der Anschlagstücke L auf den Führungsschienen erfolgt durch Bowdenzüge o unter Einschaltung von Federn p. Normalerweise sind die Federnp gespannt, und die Anschlagstücke-1 befinden-sich in der zurückgezogenen Lage. _ Soll der Wagenkasten festgestellt werden, -so wird- der Bowdenzug gelöst, löst, und die Anschlagstücke kommen den Anschlägen n in Berührung. Je nach des:: Stellung des Wagenkastens bewegt sich jedes': Anschlagstück l mehr oder weniger weit, bises auf den Anschlagn trifft. Der Wagenkasten kann also durch die dargestellte Einrichtung sowohl in der normalen als auch in jeder Schräglage festgestellt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrzeug, bei dem der Wagenkasten gegenüber den Achsen derart schwenkbar ist, daß er sich beim Kurvenfahren selbsttätig infolge der Fliehkraft schräg stellt, gekennzeichnet durch eine zusätzliche, vom Innern des, Fahrzeuges aus zu betätigende Verstellvorrichtung für den Wagenkasten, welche eine ungleichmäßige Belastung ausgleicht, und durch eine Vorrichtung zum Feststellen des Wagenkastens in einer beliebigen Stellung.
2. Fahrzeug gemäß Anspruch i mit einem Wagenkasten, der mit Hilfe von Lenkern auf den Achsen abgestützt ist, ,.- dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einizelnen Lenkern (1t) in ihrer Spannung ;?werstellbare Federn (d, e) angeordnet 'sind.
3. Fahrzeug nach Anspruch i und 2, gekennzeichnet durch zwei an Ansätzen (g, f) von Lenkern (h) angreifende Federn (d, e), die an einem verstellbaren Knebel (c) befestigt sind. q..
Fahrzeug nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Knebel (c) mit Hilfe von Spindel (b) und Mutter (r) vom Innern des Fahrzeuges aus verstellbar ist.
5. Fahrzeug gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß am Wagenkasten verschiebbare Anschlagstücke (Z) mit schrägen Anschlagflächen (m) gelagert sind, die unter der Wirkung von Bowdenzügen (o) und Federn (p) stehen und auf Anschläge (n) -am Lenker (h) oder an einem Teil des Fahrgestelles einwirken.