DE629362C - Lageranordnung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Drehgestellzapfenlager für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit teleskopartig ineinandergreifenden, die Wälzkörper aufnehmenden Ringflanschen am Fahrzeug- und am Drehgestellrahmen sowie mit einem Puffer aus Gummi ο. dgl., der eine elastische Verschiebung in der Achsrichtung und eine Kippbewegung zwischen dem Fahrzeug und dem Drehgestellrahmen zuläßt.

Die Erfindung besteht darin, daß zwecks Übertragung der Trieb- und Bremskräfte die eine von zwei gegenüberliegenden Wandungen der äußeren Ringflansche ballig ausgebildet ist und daß der den Gummipuffer tragende Laufring des Wälzlagers mit Spiel gegenüber den Ringflanschen eingesetzt ist. Die ballige Ausbildung einer der Flanschwandungen ermöglicht auch in der gekippten Lage eine

ao Übertragung der Trieb- und Bremskräfte, wobei eine seitliche Bewegung der Flansche gegeneinander in Richtung des Durchmessers vermieden wird. Die Wälzlager werden durch die Trieb- und Bremskräfte nicht beansprucht, da der den Gummipuffer tragende Laufring mit Spiel gegenüber den Ringflanschen eingesetzt ist.

Die Erfindung ist durch die Zeichnungen beispielsweise in senkrechten Schnitten, durch die Zapfenachse dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι eine Anordnung für das Lager eines Eisenbahntriebwagens,

Fig. 2 eine im wesentlichen gleichartige Anordnung für einen Anhänger.

In Fig. ι und 2 ist der Fahrzeugkörper mit dem Drehgestell durch einen Mittelzapfen 1 verbunden, um dessen Achse das Drehgestell schwingen kann; und der Fahrzeugrahmen wird auf dem Drehgestell durch ein waagerechtes Ringlager abgestützt, das zu dem Drehzapfen konzentrisch ist. Dieses Lager ist zweckmäßig ein Kegelrollenlager mit den oberen und unteren Laufringen 2, 3 und dazwischen radial angeordneten Kegelrollen 4, deren Achsen waagerecht liegen. Die schwächeren Rollenenden · sind einwärts gerichtet, und ihre größeren Außenenden wirken mit Schub teilen 5, 6 an den Lauf ringen zusammen. Die beiden Laufringe 2, 3 werden durch einen Ring 7 von winkelförmigem Querschnitt zusammengehalten, dessen leiner Flansch 8 um eine abgefaste Kante der unteren Laufbahn 3 herumgezogen ist. Diese Laufbahn 3 ruht auf einer Grundplatte 9, die auf dem Drehgestell sitzt und im unteren Teil eines ringförmigen Gehäuses angebracht ist, das zwischen den aufwärts ragenden Flanschen 11,12 an der Oberseite dieser Grundplatte gebildet ist. Einer oder beide Flansche sind an der Innenseite stufenförmig abgesetzt, und zwar in

Fig. ι nur der äußere Flansch 11, in Fig. 2 dagegen "beide. Der weitere obere Teil des Gehäuses nimmt nach unten ragende, lägensichernde Flansche 13, 14. an der Unterseite einer Deckplatte des Lagers 1S auf, die durch den Fahrzeugkörper getragen wird. Diese Flansche 13, 14 sind getrennt durch ein Ringgehäuse 16, das den Oberlaufkranz 2 des Lagers aufnimmt. Dieses rmgförmige Gehäuse ragt über den oberen- Lauf kranz hinatis, und der so geschaffene Zwiseheürattrii wird durch einen Puffer oder Stoßfangring 17 gefüllt, der aus hartem, ölf estern Gummi besteht- und sich somit zwischen dem oberen Laufkranz 2 und der Platte 15 des Lägergehätfses befindet. Dieser Gummiring hat zunächst geringere Breite als das Gehäuse. Ist er aber in seiner Stellung und wird" er belastet, so wird er verbreitert und veranlaßt, seitlich gewissermaßen zu fließen, so daß er den Raum zwischen oberem Laufkranz und Oberfläche des Gehäuses völlig' atfsf üült:

Der Flansch 13, der die Außenwandung des Gehäuses für äen Gummiring bildet, ist außen leicht ballig gestaltet,, wie bei 1.8 angedeutet. Wenn das Fahrzeug sich bewegt, so legt er sich an der .treibenden Seite des Gebildes gegen den äußeren, aufwärts ragenden Flansch 11 der Sockelplatte, wie bei 19 in Fig. i- angedeutet, damit Zug- und Bremskräfte vom Drehgestell auf den Fahrzeugkörper bei dem den Motor tragenden Drehgestell übertragen werden oder damit Zugkräfte voids Drehgestell auf den Fahrzeugrahmen im» Falle des Anhängerwagens übertragen werden, können. Ein Spiel 20,, 20c ist zwischen den> benachbarten äußeren Flanschen 11, 13; und den inneren Flanschen 12, 14 ringsum vorhandeny außer wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, und zwar an der treibenden· Seite der äußeren; Flanschen, die-dann in dieser Stellung in- Berührung sind, nämlich bei 19,- Ein geringes _sSi>iel ist auch bei 22 und 23 vor-hainden, nämlich' zwischen dem Ring 7 bzw. den* Flansch i$. Im? Betrieb wirkt der Gummiring 17 als Stößfangvorrichtung zwischen der Oberplatte 15 und dem Lager. Er schützt damit die Lagerelemente gegen Stoß und gestattet der Deckplatte ein Spiel nach oben und unten ohne Trennung der Lagerelemente. Der Ring sichert die riehtige Verteilung der Belastung über das Lager, selbst wenn die Deckplatte 15 relativ zur Grundplatte 9 eine Kippung ausführt; dadurch, daß er eine beschränkte Universalbewegung zuläßt, gestattet er das Eintreten der Kippwirkung in der gleichen Weise, wie es durch einen kugeligen Lagersitz zugelassen wird.

Bei einer Abänderung kann der Gummiring unter dem unteren Laufkranz 3 des Lagers angeordnet werden. Es können auch Ringe zwischen beiden Kränzen 2, 3 und den 'entsprechenden Platten 15, 9 vorgesehen werden.

Statt der Kegelrollen kann man auch Rollen mit kugeligen "Flächen zusammen mit entsprechend gestalteten Laufkränzen anwenden; es können auch ebene Lagerringe benutzt werden.

Claims (2)

1. . Patentansprüche:

   i. Drehgestellzapfenlager für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit teleskopartig ineinandergreifenden, die Wälzkörper aufnehmenden Ringflanschen am Fahrzeug- und am Drehgestellrahmen sowie mit einem Puffer aus Gummi o. dgl., der eine elastische Verschiebung in der Achsrichtung Und eine Kippbewegung zwischen· dem· Fahrzeug und dem.' Drehgestellrahmen* zulaßt, dadurch' gekennzeichnet, daß zwecks Übertragung der Trieb- und Bremskräfte die eine von zwei gegenüberliegenden· Wandungen der äußeren Ririgflamsehten ballig - ausgebildet ist und daß der den Gummipuffer tragende Laufring des- Wälzlagers mit Spiel gegenüber den Ringflanschen eingesetzt ist.
2. 2. DrehgesteBzapfenlager nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß aueh der untere Laufring mit Spiel gegenüber den R-ingflanschen¹ eingesetzt ist.

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