DE629252C

DE629252C - Kabriolettverdeck

Info

Publication number: DE629252C
Application number: DEG80878D
Authority: DE
Original assignee: HEINRICH GLAESER
Current assignee: HEINRICH GLAESER
Publication date: 1936-04-25

Description

Bei dem Entwurf eines Kabriolettverdecks liegt eine der wichtigsten Aufgaben darin, die Anordnung so zu treffen, daß das Verdeck so bequem wie möglich geöffnet oder geschlossen werden kann. Die Lösung dieser Aufgabe ist um so vollkommener, je besser das Verdeck ausbalanciert ist, d. h. je besser es in den Zwischenstellungen zwischen der vorderen und rückwärtigen Endlage im labilen Gleichgewicht bleibt. Dieser Gleichgewichtszustand wird bei der Erfindung nur durch geeignete Anordnung der Hebel und deren Drehpunkte relativ zueinander erreicht.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei dem der Verdeckrahmen 7 !einerseits nur durch einen Lenker 8 mit einem auf der oberen Welle ι ο der außenliegenden Sturmstange 11 aufgekeilten Arm 9 verbunden ist und andererseits mit Hilfe des hinteren Verdeckrahmens 12 von zwei annähernd parallel gerightetenTrag-

arjffißji^£_>jrw^gsläufig_Jbewegt_₅ wird. Das hat zur Folge, ~SaW'durch" Tfbheben des vorderen Verdeckrahmens 7 die Sturmstangen eingeknickt werden, ohne daß man aus dem Wagen zu steigen und von Hand nachzuhelfen braucht, und ferner, daß die Bewegungen aller Teile des Verdecks ganz zwangsläufig erfolgen, und zwar so, daß das Verdeck in einem möglichst breiten Gebiet zwischen seinen Endlagen gut im labilen Gleichgewicht bleibt.

Dieser Gleichgewichtszustand zwischen den Endlagen des Verdecks wird hauptsächlich dadurch gefördert, daß der Stützpunkt 5, der die Hauptlast des Verdecks, also des vorderen und hinteren Verdeckrahmens 7, 12, der Bespannung und eines Teiles des Lenkers 8 zu tragen hat, näher an den Drehpunkt 3 herangerückt wird als der wenig belastete Drehpunkt 10, der nur der zwangsläufigen Steuerung des vorderen Verdeckrahmens und dem selbständigen Aus- und Einknicken der Sturmstange dient und nur mit einem Teil des Lenkers 8- und mit dem doppelarmigen Schwinghebel 11 und 9 belastet ist.

Es ist ersichtlich, daß das Kippmoment beim Bewegen des Verdecks um so kleiner ist, je näher der stark belastete Drehpunkt 5 dem Drehpunkt 3 der Hauptverdeckstütze liegt, und es ist ein kennzeichnendes Merkmal der Erfindung, daß der Drehpunkt 5 des hinteren Verdeckrahmens näher am Drehpunkt 3 der Hauptverdeckstütze auf dieser angeordnet ist als der Drehpunkt ι ο des doppelarmigen Schwinghebels 9, 11.

Im gleichen Sinn verbessert es den Stand des Verdecks, d. h. die Gleichgewichtslage in den Zwischenstellungen, wenn gemäß der Erfindung die beiden Drehpunkte 5, 6 des hinteren Verdeckrahmens unterhalb seiner Unterkante liegen. Es ist also nicht nötig, daß man beim Zurücklegen des Verdecks zusätzliche Hilfsmittel, wie Riemen, zu Hilfe nimmt.

Claims

Patentansprüche:

1. Kabriolettverdeck, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Verdeckrahmen (7) nur durch einen Lenker (8) mit dem einen Arm (9) eines doppelarmigen Schwinghebels (9, 11) verbunden ist, dessen anderer Arm (11) den Oberteil der außenliegenden Sturmstange bildet, und daß der Drehpunkt (5) des hinteren Verdeckrahmens näher am Drehpunkt (3,) der ^7S Hauptverdeckstütze auf dieser angeordnet ist als der Drehpunkt (10) des doppelarmigen Schwinghebels (9, 11).

2. Kabriolettverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehpunkt (5) des hinteren Verdeckrahmens (12) und sein Anlenkpunkt (6) für den einen Tragarm (2) unterhalb der Unterkante des hinteren Verdeckrahmens liegen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen