DE625837C

DE625837C - Oberbau fuer Eisenbahnen, bestehend aus einem Tragkoerper aus Eisenbeton und metallischen, auf Laengsvorspruengen des Tragkoerpers angebrachten Laufschienen

Info

Publication number: DE625837C
Application number: DEG88616D
Authority: DE
Original assignee: MARCEL GABY
Current assignee: MARCEL GABY
Priority date: 1934-08-15
Filing date: 1934-08-15
Publication date: 1936-02-15

Description

Oberbau für Eisenbahnen, bestehend aus einem Tragkörper aus Eisenbeton und metallischen, auf Längsvorsprüngen des Tragkörpers angebrachten Laufschienen Es sind bereits Oberbauanordnungen für Eisenbahnen bekannt, welche aus einem Tragkörper aus Eisenbeton und Laufschienen bestehen,-welch letztere selbst nicht die Barüberrollenden Lasten aufzunehmen brauchen und auf Längsvorsprüngen des Tragkörpers ruhen. Bei diesen bekannten Anordnungen bestehen aber diese Laufschienen aus Doppelwinkeln, die an den Enden ihrer waagerechten Schenkel an dem Tragkörper befestigt sind.
Diese Anordnungen besitzen den Nachteil, daß eine sehr große Anzahl von Befestigungsmitteln notwendig ist und daß Unregelmäßigkeiten in der Höhenlage und Breite der Fahrbahn auftreten, wenn die Laufschienen unter der Walzwirkung .der -darüberrollenden Lasten verbreitert werden.
Die Erfindung hat nun den Zweck, diese Nachteile zu vermindern. Sie betrifft einen Oberbau für Eisenbahnen, welcher aus einem Tragkörper aus Eisenbeton und metallischen, auf Längsvorsprüngen des Tragkörpers angebrachten Laufschienen besteht. Gemäß der Erfindung bestehen die Laufschienen aus einfachen Winkeleisen, die nur mit ihren lotrechten Schenkeln am Tragkörper befestigt sind, wodurch eine schnelle Befestigung und eine genaue Festhaltung der Laufschienen auf dem Tragkörper ermöglicht wird. Zwischen den die Laufschienen bildenden Winkeleisen und den Vorsprüngen des Tragkörpers sind elastische, ebenfalls winkelförmige Zwischenglieder angeordnet, durch welche die durch die darüberfahrendenZüge erzeugten Schwingungen gedämpft werden. Die Verbindung der Winkelschienen mit dem Tragkörper erfolgt durch eine gewisse Elastizität aufweisende Organe, z. B. durch von einer elastischen Muffe umgebene Bolzen.
Die beiliegende Zeichnung zeigt eine Ausführungsform des neuen Oberbaues, und zwar zeigt Fig. z einen Längsschnitt, Fig. 2 einen Querschnitt nach Linie 2-a der Fig. i und Fig.3 einen solchen nach Linie 3-3 der Fig. i.
Der Tragkörper des Oberbaues besteht aus. zwei parallelen Längsschwellen il, i2 aus Eisenbeton, die durch Querschwellen z miteinander zu einem Ganzen vereinigt sind.
Die Längsschwellen il, i2 sind in ihrem oberen Teil mit das Gleise bildenden rechtwinkeligen Vorsprüngen 31, 32 ausgestattet, auf welchen die ,durch Winkelstücke aus Hart= stahl gebildeten Schienen 41, 42 gelagert sind. Der obere Teil dieser Schienen ist dem Profil der Barüberrollenden Fahrzeugräder angepaßt. Die Schienen 41, 42 sind genau der Form der Längsschwellen il, i. angeglichen. Zwischen den Schienen 41, 42 und den Schwellen il, i2 sind aber elastische Einlagen 51, 52 eingeschaltet, welche ebenfalls die Form der Schienen besitzen.. Die innere Form der Längsschwellen ermöglicht eine sehr wirksame Stopfung der Bettung. Die Befestigung der Winkelschienen 41, 42 erfolgt an Absätzen 2o1, 2o2 der Schwellen mit Hilfe von mit Löchern 61, 62 versehenen Ansätzen, welche von in die Längsschwellen 1i, 12 eingesetzten Bolzen 71, 72 durchsetzt werden. Die Lager dieser Bolzen 7" 72 in den Schwellen i1, z2 sind mit elastischen Muffen 91, 92 ausgekleidet.
Die Längsverbindung der Schwellen erfolgt mit Hilfe von an den äußersten O-uerschwellen angeordneten Absätzen iou io, und durch Absätze i il, i i, an den Längsschwellen il, i2, wobei die Stoßflächen 121, 122, 13i, 13%, der Querschwellen gegenüber den Stoßflächen 14l, 142, 15l, 152 versetzt sind, so daß ein gegenseitiger Eingriff der Absätze und eine vollkommene Sicherung gegen seitliche Verschiebungen erreicht wird.
Zwischen den einzelnen Stoßstellen sind gewisse Zwischenräume vorgesehen, um eine freie Wärmeausdehnung der einzelnen Teile zu ermöglichen. Diese Zwischenräume sind vorteilhaft mit elastischem Stoff ausgefüllt. Bolzen 17 sichern die gegenseitige starre Verbindung der einzelnen Tragkörper.
Die Stoßstellen 161, 162 der Schienen 4" 42 sind gegenüber den Stoßstellen 12 bis 15 der Tragkörper versetzt.
Der erfindungsgemäße Oberbau besitzt nun folgende Vorteile: Die Schienen 41. 4, und der Tragkörper i, 2 haben je besondere, bestimmte Aufgaben. Die Winkelschienen 41, 42 haben der Reibung und der Abnützung Widerstand zu bieten, während der Tragkörper die gesamten statischen und dynamischen Belastungen durch die darüberrollenden Fahrzeuge aufzunehmen hat, z. B. die durch das Gewicht der Fahrzeuge hervorgerufenen Druckkräfte, die Längsschubkräfte, die =Bremskräfte, die Seitenkräfte usw. Der Tragkörper bildet einen homogenen Block, welcher eine bedeutend höhere Festigkeit und Stabilität aufweist als die bekannten Schienenunterlagen. Dieser, aus Eisenbeton bestehende Block erfordert keinerlei Unterhaltung und besitzt eine praktisch unbeschränkte Dauerhaftigkeit. Die zwischen den Schienen und dem Tragkörper eingeschalteten elastischen Zwischenlagen bewirken eine Dämpfung der durch die fahrenden Züge hervorgerufenen Schwingungen, so daß eine ziemlich ruhige Fahrt gewährleistet wird. Außerdem wird durch solche Zwischenlagen, wenn sie aus Isolierstoff, z. B. Gummi, bestehen, gleichzeitig eine elektrische Isolation der Schienen erreicht.
Die in den Lagern der Befestigungsbolzen 71, 72 vorgesehenen elastischen Einlagen arbeiten mit den elastischen Zwischenlagen 51, 52 zusammen, um die Schwingungen zu dämpfen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Oberbau für Eisenbahnen, bestehend aus einem Tragkörper aus Eisenbeton und metallischen, auf Längsvorsprüngen des Tragkörpers angebrachten Laufschienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufschienen (4) aus Winkeleisen bestehen, die nur mit ihrem lotrechten Schenkel an dem Tragkörper befestigt sind.
2. Oberbau nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den die Laufschienen. (4) bildenden Winkeleisen und den Vorsprüngen des Tragkörpers ( i) elastische, ebenfalls winkelförmige Zwischenschienen (5) angeordnet sind.
3. Oberbau nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkelschienen (4) mit dem Tragkörper (i) durch von einer elastischen Muffe (9) umgebene Bolzen (;#) verbunden sind.