DE625006C

DE625006C - Universalgelenk

Info

Publication number: DE625006C
Application number: DEE36069D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-08-07
Filing date: 1927-08-07
Publication date: 1936-02-01

Description

Die Erfindung betrifft eine nachgiebige gelenkige Verbindung zweier Stangen. Bei solchen Verbindungen ist es bekannt, Gummi oder anderen elastischen Werkstoff zur Kraft-Übertragung zu verwenden, um so einerseits Drehmomente, Zug- oder Druckkräfte unter Dämpfung von Schwingungen zu übertragen und um anderseits verschiedene Winkelstellungen der miteinander zu verbindenden Teile zuzulassen. So ist es bekannt, für die elastische Kupplung zweier Drehmomente übertragender Wellen schlauchartige Gummihohlkörper zu verwenden, die über beide Wellenendstücke übergeschoben und auf ihnen

iS mittels Rohrschellen befestigt werden. Zur Übertragung von nennenswerten Druckkräften sind solche elastische Kupplungen nicht geeignet; sie sollen im Gegenteil in der Regel Axialverschiebungen der einen Welle zulassen, ohne sie auf die andere Welle wirksam werden zu lassen. Ferner sind Zug und Druck übertragende nachgiebige Verbindungen bekannt, bei denen das Gummi mindestens in einem der zu verbindenden Teile sich innerhalb einer Buchse, Kugel oder eines anderen, seine freie Verformung begrenzenden Raumes befindet. Hierdurch wird bewirkt, daß das Gummi sich unter Vorspannung befindet, und daß es nur so lange elastisch wirkt, als der geschlossene Raum nicht ausgefüllt ist. Die Möglichkeiten der elastischen Arbeitsaufnahme sind also beschränkt.

Demgegenüber wird mit der Erfindung eine nachgiebige Verbindung geschaffen, die besonders gut für die Verbindung solcher Stangen geeignet ist, die schon in der Mittelstellung winklig zueinander stehen, wie es im Lenkgestänge von Kraftfahrzeugen der Fall ist. Bei diesen wird die freie Verformungsmöglichkeit des Gummis erfindungsgemäß dadurch herbeigeführt, daß die Endstücke der gelenkig zu verbindenden Stangen in einem die Kräfte übertragenden Gummiblock eingebettet sind, der seinerseits beide Endstücke umfaßt. Hierdurch wird erreicht, daß das Gelenk weitgehend auch bei von der Mittelstellung abweichenden Winkelstellungen kurz dauernde Stöße aufzunehmen vermag, ohne sie zu übertragen, während die Übertragbarkeit von Zug- und Druckkräften, wie sie zur Lenkung ausgeübt werden, nicht vermindert ist.

Eine vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Winkelgelenks besteht darin, daß von den im Gummiblock eingebetteten Endstücken das der einen Stange ringförmig ausgebildet ist und das der andern Stange innerhalb dieses Ringes liegt und als Zapfen von geringerem Durchmesser als der Durchmesser des Ringes ausgebildet ist. Bei dieser Ausführungsform können die Stangen am Gummiblock ohne andere Mittel einfach dadurch gehalten werden, daß mittels an den Enden des Zapfens befindlicher Druckflächen der verbindende Gummiblock an beide in ihm eingebettete Endstücke angepreßt wird.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung und seine Anwendung

am Lenkgestänge von Kraftwagen, und zwar zeigen

Abb. ι und 2 zwei Stangenenden mit dem Gummiblock im Grundriß und Längsschnitt, Abb. 3 seine Anwendung bei einer für beide Räder gemeinsamen Lenkung,

Abb. 4 seine Anwendung bei Einzelrad lenkung.

Von den beiden zu verbindenden Stangen to endet die Stange 1 in einem Zapfen 2, die Stange 4 in einem Ring 3. Beide Endstücke 2 und 3 sind in einem Gummiblock 6 eingebettet, der sie allseitig umfaßt. Mittels der Mutter 5, die auf den Zapfen 2 aufgesetzt ist, kann zwischen den Druckflächen 7 und 8 ein Druck auf den Gummiblock 6 ausgeübt werden, so daß er sich in den Hohlraum zwischen dem Ring 3 und dem Zapfen 2 einpreßt.

In Abb. 3 ist das Gelenk am Lenkgestänge

.20 von Kraftfahrzeugen an den Stellen 9, 10 und 11 angeordnet. An der Stelle 9 dient es zur Übertragung .der Bewegung von der Lenkschubstange 12 auf den Lenkhebel 13 des einen Vorderrades, an den Stellen 10 und 11 zur Verbindung der beiden Vorderräder über die Spurstange 14.

Bei der Anordnung der Abb. 4 ist das Gelenk an den Stellen 15 und 16 vorgesehen. An der Stelle 15 dient es zur Übertragung der Lenkkräfte von der Zahnstange 17 auf die geteilten Spurstangen 18, an der Stelle 16 zur Übertragung von den Spurstangen 18 auf die Lenkhebel 19 jedes Vorderrades.

Der besondere Vorteil der Gelenke liegt gegenüber den sonst auch im Lenkgestänge von Kraftfahrzeugen üblichen Kugelgelenken darin, daß es Stöße von der Fahrbahn auf das Lenkgestänge mildert oder verzehrt, keiner Schmierung bedarf und eine selbsttätige Rückkehr in die Mittellage, also Ge- +0 radeausstellung, bewirkt.

Claims

Patentansprüche:

1. Nachgiebige gelenkige Verbindung zweier in Mittelstellung winklig zueinander stehender Stangen unter Verwendung eines zwischen die Endstücke geschalteten Gummiteiles für das Lenkgestänge von Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Endstücke (2, 3) in einen die Kräfte übertragenden Gummiblock (6) eingebettet sind, der beide Endstücke (2, 3) umfaßt.

2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von den im Gummiblock (6) eingebetteten Endstücken das der einen Stange (4) ringförmig ausgebildet ist und das der anderen Stange (1) innerhalb dieses Ringes (3) liegt und als Zapfen (2) von geringerem Durchmesser als der Durchmesser des Ringes (3) ausgebildet ist.

3. Verbindung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch an den Enden des Zapfens (2) befindliche Druckflächen (7, 8), mittels derer der verbindende Gummiteil (6) an beide im Gummi eingebettete Endstücke (2, 3) angepreßt ist.

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