DE62425C

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Info

Publication number: DE62425C
Application number: DENDAT62425D
Authority: DE
Anticipated expiration: 1911-03-19

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 4: Beleuchtungsgegenstände.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 19. März 1891 ab.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Lampen oder Laternen zum Gebrauch in Eisenbahnwagen und für andere Zwecke und ist hauptsächlich dazu bestimmt, die Wirksamkeit solcher Lampen zu vergröfsern und sie sowohl zum Brennen von schweren Mineralölen oder Rüböl als auch von Mischungen beider geeignet zu machen. Bei einer solchen, beispielsweise in der Decke von Eisenbahn-· wagen angebrachten Lampe taucht der Docht in einen verhältnifsmäfsig sehr kleinen. Oelbehälter, in welchem von einem über der Brennermündung gelegenen gröfseren Behälter aus durch , ein enges Rohr ein stets gleichbleibender Flüssigkeitsstand erhalten wird. Die Verbrennungsluft wird durch' ein das dünne Öelrohr umgebendes weiteres Rohr unter die in einer besonderen Verbrennungskammer eingeschlossene Brennerhaube geleitet, und es werden dabei gleichzeitig die sich in dem kleineren Behälter entwickelnden Gase der Flamme zugeführt.

Durch diese Anordnung wird einestheils eine lebhafte Verbrennung erzielt, anderentheils der bei den gewöhnlichen Oellampen unvermeidliche, vom Oelbehälter ausgehende Schattenkegel beseitigt.

In der beiliegenden Zeichnung ist Fig. 1 ein senkrechter Schnitt einer nach dem Vorstehenden ausgeführten Deckenlampe für Eisenbahnfahrzeuge. Fig. 2 ist ein waagrechter Schnitt derselben nach x-x, Fig. 1. Fig. 3 ist eine Seitenansicht der die Brennerhaube umgebenden Verbrennungskammer mit dem Abzugsrohr für die Verbrennungsproducte. Fig. 4 ist einsenkrechter Schnitt durch den kleineren Oelbehälter nachy-y, Fig. 1, gegen den Brenner gesehen. Fig. 5 zeigt eine etwas abgeänderte Ausführungsform der Lampe in senkrechtem Schnitt, oberhalb abgebrochen, und Fig. 6 endlich eine Seitenansicht des bei der Lampe Fig. 5 in Anwendung kommenden Rundbrenners.

Das mit Flantsch A¹ auf der Wagendecke ruhende Gehäuse A ist oberhalb von einer ringförmigen Kappe A² umgeben und unter dieser mit Lochungen für den Eintritt der Verbrennungsluft versehen, welche weiterhin durch den am unteren Ende gelochten kegelförmigen Aufsatz H tritt. Dieser wird von einem auf der ringförmigen Scheibe C ruhenden Cylinder C¹ getragen und von einem weiten, kegelförmigen Mantel A³ umgeben, welcher bei A⁴ gelenkig mit' A verbunden und in der geschlossenen Stellung durch eine Falle A^s gesichert ist.

In dem ringförmigen Raum zwichen dem Gehäuse A und Cylinder C¹ ist der gröfsere Oelbehälter B angeordnet, welcher vorzugsweise eine sichelförmige Gestalt erhält (Fig. 2), um dadurch zu beträchtliche Schwankungen der Flüssigkeitsoberfläche während der Fahrt zu vermeiden. Dieser Behälter B ist luftdicht geschlossen und mit dem kleineren, das Dochtrohr G bezw. G¹ tragenden Behälter E durch das engere Rohr <2 verbunden, welches in E, dem erforderlichen Flüssigkeitsstand entsprechend, eintaucht ' und hierdurch einen Luftabschlufs gegen den gröfseren Behälter B bildet. Sobald aber der Flüssigkeitsspiegel in dem Behälter E unter die Normalhöhe sinkt, mufs infolge dieser Anordnung Luft durch das Rohr α in den Behälter B aufsteigen und infolge dessen die

Flüssigkeit aus diesem in den Behalter E so lange nachdringen, bis der normale Stand und der Gleichgewichtszustand wieder erreicht sind.

Die Füllung des dicht verschlossenen Behälters B erfolgt durch das Rohr α, und werden zu diesem Zweck beide einfach ausgehoben und dann umgelegt. Um hierbei, sowie beim Wiedereinsetzen einem unbeabsichtigten Ausfliefsen von OeI vorzubeugen, ist in das Rohr a ein Ventilkegel b eingesetzt, welcher von einer Spindel b¹ geführt wird, deren unteres Ende aus dem Rohr a in solcher Länge hervorragt, dafs beim Einsetzen des Behälters B dieses Spindelende auf den Boden des Behälters E stöfst und dabei den Ventilkegel b von seinem Sitz hebt, um die Verbindung zwischen den beiden Behältern B und E herzustellen. Beim Ausheben von B wird dagegen die Spindel b¹ frei, so dafs der Kegelt durch sein Eigengewicht und unter dem Einflufs der darauf lastenden Flüssigkeitssäule fest auf den Sitz gedrückt wird und hierdurch einen sicheren Abschlufs bewirkt.

Das Gehäuse A trägt am unteren Rande den vorzugsweise zu einem Reflector ausgebildeten, nach innen gekehrten Flantsch D, welcher mit einem aufrechtstehenden Rand D¹ versehen, einestheils die durchsichtige Verbrennungskammer c und anderentheils das Abzugsrohr d für die Verbrennungsproducte trägt. Dieses stützt sich mit einem breiten Flantsch d¹ auf den oberen Rand der Verbrennungskammer c und wird dabei durch einen mit irgend einer Sicherung versehenen Ring d^x, welcher sich gegen den Rand Z)¹ anlegt, in der erforderlichen Lage festgehalten. Der Flantsch d^l kann mit Lochungen d'² versehen werden, um bei zu starker Hitze ein unmittelbares Austreten der heifsen Luft zu ermöglichen, während auf das Rohr d ein durch eine Feder g mit dem Aufsatz H verbundenes Kaminrohr aufgesetzt wird, welches bis über die Lochungen dieses Aufsatzes reicht, so dafs die Verbrennungsproducte sich nicht mit der frischen Verbrennungsluft vermischen können.

Der untere Rand der Verbrennungskammer c ruht auf einem Flantsch e¹ der auf den kleinen Behälter E unmittelbar aufgesetzten Brennerhaube e und wird dabei durch eine Scheibe/ aus Asbest u. dergl. abgedichtet.

Die Verbrennungsluft wird von der oberhalb des Reflectors D gelegenen Kammer aus durch ein um das Rohr α gelegtes Rohr F in den Behälter E und von diesem unter die Brennerhaube e geleitet, so dafs die sich im Behälter E entwickelnden Gase der Flamme zugeführt und verbrannt werden. Um bei der Anwendung zu flüchtiger OeIe und zu starker Gasentwickelung ein Zurückschlagen der Flamme und Explosionen zu verhindern, ist unter der Brennerhaube ein sich an die Dochtscheide anschliefsendes Drahtgewebe h angebracht, welches gleichzeitig die beim Reinigen des Dochtes abfallenden Kohlentheile auffängt und ein durchaus ruhiges Brennen unter allen Umständen veranlafst. Die Brennerhaube wird mit dem Brennerkopf vorzugsweise durch ein Scharnier verbunden und kann am unteren Rande Lochungen erhalten, um Verbrennungsluft unmittelbar in die Kammer c gelangen zu lassen und dadurch ein intensives Licht zu erzielen.

Es empfiehlt sich ferner, den Behälter E durch eine zum Boden parallele Scheidewand E³ in zwei Abtheilungen zu trennen, durch deren obere die Luft unter die Brennerhaube gelangt. In die untere Kammer wird dann ein das Rohr α innerhalb des Rohres F umschliefsendes Rohr E¹ eingesetzt, welches am oberen Ende abgeschlossen, etwas unterhalb der Brennermündung mit einem seitlichen Ausschnitt E^ versehen ist, durch welchen die sich im Behälter E entwickelnden Gase in das Luftzuführungsrohr F gelangen und so ebenfalls unter die Brennerhaube geleitet werden. Sollte infolge irgend einer Undichtigkeit OeI im Uebermafs in den Behälter eindringen und dieses endlich durch den seitlichen Ausschnitt E⁵ in die obere Kammer des Behälters E über-,, treten, so würde infolge dieser Anordnung der Luftzufuhrungskanal durch das aufsteigende OeI immer mehr und; mehr abgeschlossen und die Flamme endlich selbstthätig erlöschen, ehe das OeI bis zur Brennermündung gelangt. Es ist also hierdurch trotz der Anbringung des OeI-behälters über der Brennermündung eine Entzündung des vorkommendenfalls überlaufenden OeIs durchaus ausgeschlossen.

Infolge der Anordnung des Oelbehälters B in dem durchaus isolirten ringförmigen Kanal und der Umhüllung des Rohres α mit dem Luftzuführungsröhr F wird in dem Behälter B das OeI stets durchaus kühl und somit eine unveränderte Spannung des darüberliegenden Luftkissens erhalten, so dafs einem Austreten übermäfsiger Oelmengen infolge einer Erwärmung und zu starker Ausdehnung der in dem Behälter B enthaltenen Luft wirksam vorgebeugt ist.

Die eigentliche Lampe kann, wie in Fig. 5, auch mit einer Glocke j umgeben und an Stelle des Flachbrenners ein Rundbrenner G¹ angewendet werden. Dieser wird alsdann vorzugsweise mit einer die Brennermündung überragenden Brennerhaube k umgeben, sowie ferner gleichzeitig mit innerer Luftzuführung durch einen seitlichen Schlitz G² und Brandscheibe / hergestellt, welche letztere an einer Spindel V- in einer Brücke P der Mündung des Abzugsrohres d aufgehängt wird. Die Brennerhaube k erhält, wie· die andere e, einen Flantsch k³ zum Tragen der Kammer c und

kann aufserdem mit seitlichen Löchern k² versehen werden, durch welche die durch Lochungen Z)² des Reflectors D in die Glocke^ eintretende und sich an der Kammer c erwärmende Verbrennungsluft dem äufseren Flammenkegel zugeführt wird.

Zum Reguliren des Dochtes können die gebräuchlichen Sternrädchen in Anwendung kommen, doch wird die Achse derselben vorzugsweise mit einem Kopfe Z?² verbunden, welcher zu einem bestimmten abnehmbaren Schlüssel pafst, so dafs die Einstellung nur mit Hülfe des letzteren erfolgen kann.

Der Behälter E kann mit einem etwas vorstehenden Fufs E\ Fig. ι, versehen werden, um demselben beim Auseinandernehmen der Lampe einen sicheren Stand zu schaffen. Die sämmtlichen Theile sind derart in einander gefügt, dafs sie mit leichter Mühe aus einander genommen, gereinigt und wieder zusammengesetzt werden können, während sie anderentheils in solcher Weise mit einander verbunden sind, dafs kein Theil verloren werden kann.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Eisenbahnwagenlampe mit seitlich und über dem Brenner gelegenem Hauptölbehälter, bei welcher ein Verlöschen der Flamme im Falle zu starken Austrittes von Brennstoff aus dem Hauptölbehälter (B) dadurch erzielt wird, dafs die Austrittsöffnung (E⁵J für die im Dochtbehälter E sich bildenden Gase an den Kanal (E³ E*J für die Verbrennungsluft gelegt ist, wodurch bei einem etwaigen Uebertreten von OeI durch (E⁵J in den Luftkanal (E³J der letztere schließlich gefüllt und die Flamme durch Unterbrechung des Luftzutritts gelöscht wird.

Hierzu ι 'Blatt Zeichnungen.