DE622007C

DE622007C - Vorderradfederung fuer Fahr- und Motorraeder

Info

Publication number: DE622007C
Application number: DEK126772D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-08-30
Filing date: 1932-08-30
Publication date: 1935-11-18

Description

Vorderradfederung für Fahr- und Motorräder Es ist eine Vorderradfederung für Fahr-und Motorräder bekannt, bei welcher an den Enden der Gabelteile doppelarmige Hebel lotrecht schwingend gelagert sind, von denen die vorstehenden Arme durch Zwischengelenke mit Flachfederbündeln . verbunden sind, die zum Auffangen der Stöße dienen, während in den nach rückwärts stehenden Armen die Radachse gelagert ist.
Diese Ausführung hat den Nachteil, daß infolge der Zwischengelenke, besonders bei Motorrädern mit hoher Geschwindigkeit, ein Flattern der Lenkung und ein Stoßen und Klopfen eintritt, was die Sicherheit der Lenkung ganz wesentlich erschwert und sich sehr nachteilig über das Fahrzeug auswirkt.
Diese Nachteile werden durch den Gegenstand der Erfindung bildende Vorderradfederung für Fahr- und Motorräder aller Art behoben.
Diese Vorderradfederung kennzeichnet sich dadurch, daß das untere Ende des . Flachfederbündels mit dem doppelarmigen Hebel starr verbunden ist, während das obere Ende von einer oder mehreren Federn des Federbündels kreisbogenförmig gestaltet und dieses Ende unmittelbar mit dem an der Vorderradgabel befestigten Arm gelenkig verbunden ist. Durch diese Vorderradfederung wird ein Flattern der Lenkung sowie ein Stoßen und Klopfen völlig vermieden, weil das Federbündel unmittelbar mit dem festen Arm in Verbindung steht.
Außerdem wird durch diese Ausführung der angestrebte Zweck, nämlich eine weiche und wirksame Federung, erzielt. Das Rad erhält außerdem einen sehr leichten Gang und wirkt infolge der guten Federung nicht so ermüdend.
Auf der Zeichnung ist eine solche Vorderradfederung für !Fahr- und Motorräder in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. i und z eine Seitenansicht und einen Querschnitt durch eine Federung für Fahrräder, während die Abb. 3 und 4 eine Seitenansicht und einen Querschnitt einer Motorradfederung veranschaulichen.
An den Enden der Vorderradgabel a sind doppelarmige Hebel b mittelbar oder unmittelbar um Bolzen c senkrecht schwingend gelagert. In den Enden der rückwärts stehenden Arme der doppelarmigen Hebel b ist die Fahrradachse d gelagert. In den nach vorn stehenden Armen der Hebel b sind Flachfederbündel e in beliebiger Weise befestigt. Um eine weiche Federung der Flachferierbündel zu erreichen, sind die Federn in ihrer Länge abgestuft äufeinander befestigt. Die eine Feder f, beispielsweise die äußere, ist kreisförmig gebogen, und das Ende der Feder ist unmittelbar, ohne Zwischenglied, z. B_ mit dem an der Gabel a befestigten Arm h, gelenkig verbunden. Durch die Federverbindung f, g kann sich der Hebel b um den Zapfen.c leicht ausschwingen. Gleichzeitig wird aber auch eine weiche Federung erreicht. Das Federbündel e ist dem Fahrrad und der Belastung entsprechend stark gewählt.
Die gleiche Federung wird in nur etwas stärkerer Ausführung auch für die Motorräder verwendet. Hierbei sind die Hebel b ebenfalls an der Fahrradgabel i ' durch Zapfen k drehbar gelagert. In den hinteren Armen der Hebel b ist die Vorderradachse o gelagert, während in den vorderen Armen des Hebels b die Flachfederbündel l starr befestigt sind. Das obere Ende m eines Federblattes ist bbgenförmig gestaltet. Dieses Ende ist z. B. ummittelbar mit den an der Vorderradgabel i befestigten Armen gelenkig oder fest verbunden. Die Schienen n können schellenartig mit der Vorderradgabel i verbunden sein. Je nach der Größe des Fahrzeuges können von den Bündeln eine oder mehr Flachfedern m verlängert und kreisbogenförmig gestaltet sein. Die Wirkung der Hebel b ist am günstigsten, wenn sie in der Ruhestellung schräg nach rückwärts stehen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vorderradfederung für Fahr- und Motorräder, bei der an den Enden der Gabelteile doppelarmige . Hebel senkrecht schwingend gelagert sind und bei der in den rückwärts stehenden Armen der Hebel die Radachsen ruhen, während mit den nach vorn stehenden Armen Flachfederbündel verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Flachfederbündel (e, l) mit den nach vorn stehenden Armen der doppelarmigen .Hebel (b) starr verbunden sind, während das obere Ende von einer oder mehreren Flachfedern des Federbündels kreisbogenförmig gestaltet und dieses Ende unmittelbar mit dem an der Vorderradgabel befestigten Arm (h, n) gelenkig oder fest verbunden ist.