DE36068C - Neuerung an Fahrrädern zwecks elastisch federnder Verbindung des Rahmens und der Räder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbäu.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 15. October 1885 ab.

Diese Erfindung betrifft eine federnde Aufhängung der Gestelle bei Velocipeden und ähnlichen Fahrzeugen zu dem Zwecke, die Stöfse und Erschütterungen beim Befahren unebener Wege abzuschwächen.

Auf beiliegenden Zeichnungen zeigt Fig. 1 in Seitenansicht ein Dreirad mit der neuen Einrichtung ;^l Fig. 2 bis 5 sind Einzelheiten der Einrichtung in gröfserem Mafsstabe.

Die Fig. 6 und 7 zeigen die Einrichtung bei einem Zweirad.

Bei dem in den Fig. 1 bis 5 dargestellten Dreirad sind die Stützen d für die Trittkurbelwelle f über die Radachsen e hinaus verlängert und hier mit Schlitzen d¹ versehen, in welchen die entsprechend geformten Kopfenden a² der Gabelenden a¹ des Gestelles a auf- und abgleiten können. Die Köpfe a² sind zu diesem Zwecke mit Bunden d^A versehen, so dafs ein seitliches Herausgleiten verhindert wird. Zwischen dem Gestell α und den Stangen d sind aufserdem noch schräge Stützen g eingeschaltet, deren untere Enden ebenfalls in Schlitzen d² der Stangen d auf- und niedergleiten können. Zwischen d und α¹ sind starke, zurückgebogene Federn h h^l angeordnet, welche am unteren Ende an besonderen Ansätzen d² der Stützstangen befestigt sind. Die Federn bestehen vorzugsweise aus flachem Stahl und sind zweckmäfsig in der dargestellten C-Form gebogen.

Im Zustande der Ruhe befinden sich die Gleitköpfe a² im oberen Theile ihrer Schlitze.

Es ist ersichtlich, 'dafs bei dieser Construction Stöfse, welche auf die Triebräder wirken, in wirksamer Weise von den Federn h h^x aufgenommen werden, so dafs sie sich nur in kaum merkbarer Weise auf das Gestell übertragen können.

Eine ganz analoge Einrichtung ist auch zur Milderung der Stöfse des Lauf- oder Lenkrädchens c getroffen, Fig. 4. Das hintere Ende <z⁴ des Rahmens ist hierzu mit einer Hülse i versehen, welche auf dem Stiel k der Gabel I auf- und abgleiten kann. Zwischen letztere und das Rahmenende ist ebenfalls eine im mittleren Theil C-förmig umgebogene Feder h h¹ eingeschaltet, welche mittelst eines Auges I' auf dem Gabelhals auflagern kann und die Hülse i in gewissem Abstande von letzterem hält, so dafs die federnde Wirkung bei Stöfsen zur Geltung kommen kann.

Ein Vortheil der neuen Einrichtung besteht darin, dafs bei etwaigem Bruche der einen oder anderen Feder das Fahrrad unbehindert weiter benutzbar bleibt, nach Art eines gewöhnlichen Fahrrades ohne Federn, da dann die Rahmenköpfe a²· bezw. i einfach auf ihren Stützen d bezw. / aufliegen. Die ersteren, a², kommen alsdann auf die unteren Enden der Schlitze d^l zu liegen. Die Spannung der Antriebsketten wird hierbei jedoch in keiner Weise geändert und die genügende Festigkeit und Steifheit des ganzen Gestelles stets durch die Streben g hinreichend gesichert.

Um die Reibung zwischen der Hülse i und dem Stiel k möglichst zu verringern, wird die Hülse i so gefertigt, dafs sie, wie Fig. 4 in punktirten Linien zeigt, nur an den beiden Enden an den Stiel k anschliefst.

Bei dem in den Fig. 6 und 7 dargestellten Fahrrad ist der Rücken η in analoger Weise

mit einer Hülse η¹ versehen, welche auf dem Stiel ο der Triebradgabel ρ auf- und abgleiten kann und durch eine flache Feder q, welche mit dem vorderen, als Auge ausgebildeten Ende auf dem Gabelhals p¹ ruht, in geeigneter Stellung gehalten wird, um Stöfse in der einen oder anderen Richtung aufnehmen zu können. Auf der vorderen Seite ist die Hülse n^l etwas ausgespart und an dieser Stelle der Stiel ο mit einem Auge n² versehen, das zur Aufnahme eines Zapfens für die Lagerung des Bremshebels dient. Dieser Zapfen verhindert gleichzeitig, dafs das Rad b über einen gewissen Winkel hinaus gegen den Rücken η verdreht wird. Der Rücken η ist am unteren Ende mit einer Gabel r versehen, deren Schenkel ebenfalls wiederum mit Hülsen i ausgestattet sind, die auf den Schenkeln k einer besonderen, mit der Achse c² verbundenen Gabel s auf- und abgleiten können. Die Gabel s endigt in einen Stiel, welcher oben in einem an dem Rücken η befestigten Arm t geführt wird. Zwischen die Schenkel der Gabel r und der Gabel s sind in der oben angegebenen Weise C-förmig gebogene Federn hh^l eingeschaltet, und eine ebensolche Feder ist auch zwischen den Arm t und den Stiel 5 eingeführt, welcher hierzu mit einem Bund versehen ist, auf welchen sich das untere Ende der Feder t^l stützt, so dafs also die Federung hierdurch noch erheblich vermehrt wird und Stöfse somit in noch wirksamerer Weise compensirt werden.

Durch die Belastung des vorliegenden Fahrrades seitens des Fahrers werden die Federn etwas zusammengeprefst, so dafs auch ein Federn nach oben stattfinden kann und somit auch Stöfse in dieser Richtung aufgenommen werden.

Die zu wählende Federstärke richtet sich nach den speciellen Umständen; die Form der Feder kann auch etwas geändert werden. Die beschriebene Einrichtung erleichtert wesentlich das Lenken des Fahrrades, da die Reibung zwischen dem Rücken oder Gestell und der Gabel bei der gewählten Construction wesentlich vermindert wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An Fahrrädern die Combination der zwischen Rahmen und Räder eingeschalteten kreis- oder C-förmig gebogenen Federn h h¹ mit einer auf dem Gabelstiel k verschiebbaren Hülse i oder mit in Schlitzen der Lagerstützen d gleitenden Rahmenköpfen a² zwecks elastisch federnder Verbindung des Rahmens und der Räder.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.