DE613153C - Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen mit einer auf die Brennstoffzufuhr und auf die elektrische Zündung einwirkenden Sperrvorrichtung. Solche Vorrichtungen sollten die unbefugte Inbetriebsetzung des Motors verhindern. Bei bekanntgewordenen Vorrichtungen sind vielfach beide Einrichtungen beim Bedienen zu gleicher Zeit gesperrt worden. Man hat aber auch Vorrich-

■ tungen gebaut, bei welchen die Sperrung nacheinander erfolgt, und zwar wurde zuerst die Zündung abgesperrt und beim weiteren Bedienen die Brennstoffzufuhr. Diesen Vorrichtungen haften jedoch erhebliche Mängel an, die durch die Erfindung beseitigt werden sollen, und zwar besteht das Neue darin, daß beim Sperren zuerst die Brennstoffzufuhr unterbrochen und erst beim weite-

ao ren Sperren der Zündstromkreis unterbrochen wird.

Die Erfindung weist wesentliche Fortschritte gegenüber dem bisherigen Stand der Technik auf. Bei den bekanntgewordenen Vorrichtungen war es nicht möglich, bei einem auftretenden Vergaserbrand diesen durch Fortlaufenlassen des Motors zum Erlöschen zu bringen, weil bisher die Zündung des Motors nicht eingeschaltet blieb, sondern zuerst oder zu gleicher Zeit beim Absperren des Brennstoffes außer Betrieb gesetzt worden ist. Da die Erfindung zuerst die Brennstoffzufuhr zum Motor sperrt und die Zündung eingeschaltet läßt, so wird bei einem Vergaserbrand also erreicht, daß die weitere Zufuhr von Brennstoff unterbrochen wird, daß jedoch der im Vergaser noch vorhandene Brennstoff oder auch der bereits entflammte Brennstoff durch das Leerlaufen des Motors" infolge der noch eingeschalteten Zündung erlischt. Es besteht außer dieser Möglichkeit auch noch der weitere Vorteil, daß ζ. Β. beim Bergabfahren des Kraftfahrzeuges ebenfalls die Brennstoffzufuhr abgesperrt werden kann, jedoch die Zündung im eingeschalteten Zustand verbleibt. Es wird sich daher bei eingeschalteter Zündung der im Vergaser noch befindliche Brennstoff verbrauchen, worauf die Kraftleistung des Motors aufhört, da die Brennstoffzufuhr unterbrochen ist. Infolge der fehlenden Kraftleistung beim Bergabfahren, die, wenn sie auch in der Regel nur der Kraftleistung des Leerlaufs des Motors entsprach, wird die Bremsfähigkeit des Kraftfahrzeuges um die verminderte Kraftleistung des Motors erhöht. Es wird auch entsprechend dem Erfindungsgedanken bei erneuter Brennstoffzufuhr nicht eine schädliche Entzündung unverbrannten Gasgemisches in der Auspuffleitung eintreten, da bei der geschilderten Betätigung der Sperrvorrichtung die Zündung dauernd in Funktion geblieben ist und jegliches Brennstoffgemisch dadurch ordnungsmäßig im Motor zur Verbrennung gekommen ist. *

Die Sicherungsvorrichtung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen Abb. ι die Gesamtanordnung,

Abb. 2 eine Draufsicht auf die Schließeinrichtung, die

Abb. 3 bis 6 einzelne Stellungen des Schaltsegmentes.

Nach Abb. ι erfolgt der Zufluß des flüssigen Brennstoffes bei a, der Wiederaustritt aus der Absperrvorrichtung bei b. Es ist c ein Ventilkörper, der in Pfeilrichtung vorwärts und rückwärts bewegt werden kann, ίο Wenn der Ventilkörper c mit seiner Sitzfläche d auf dem Ventilsitz e aufsitzt, wird der Zufluß des flüssigen Brennstoffes von a nach b abgesperrt. Der Ventilkörper c ist in seiner Führung dicht geführt; doch wird gets gebenenfalls durch eine Dichtung / ein anderer Austritt des flüssigen Brennstoffs als in Richtung a, b verhindert. Der Ventilkegel c wird durch die Schraubenfeder g ständig gegen den Ventilsitz e gepreßt. Der Ventilkegel c wird so vom Ventilsitze entfernt durch Ziehen an einem an sich bekannten Bowdenzug h. Dieser Bowdenzug h liegt in einer in ihren Windungen eng aneinanderliegenden Schraubenfeder i, die durch einen biegsamen Metallschlauch k umkleidet ist.

Ferner stellt I ein an sich bekanntes, am Führerstand oder Führersitz angebrachtes, zum Absperren des Brennstoffs und der Ausschaltung des Zündstromes dienendes Sicherheitsschloß dar, in welchem ein Schlüssel m ! um eine halbe oder ganze Umdrehung gedreht werden kann. In der Achse des Sicherheitsschlosses I befindet sich eine Schnecke n, die beim Drehen des Schlüssels m ein Schneckenrad ο bewegt. Durch die Drehung des Schneckenrades ο wird der Bowdenzug h auf die Achse p des Schneckenrades ο auf- oder abgewickelt, je nach Drehung des Schlüssels m. Durch Drehung des Schlüssels m wird gleichzeitig ein Schalter bewegt, der durch ein Schaltsegment q die elektrische Verbindung der Kontakter und s herstellt oder öffnet. Das Schaltsegment q ist nun nicht starr mit der drehbaren Achsei des Schlosses/ verbunden, sondern bewegt sich lose auf der Achse t. Das Segment q wird lediglich durch den Mitnehmerstift u mitgenommen. Die Bewegung des Ventilkegels c erfolgt nun so, daß z. B. bei einer Dreivierteldrehung des Schlüssels m bereits ein Aufsitzen des Ventilkegels c erfolgt. Bei weiterer Drehung des Schlüssels m um eine Viertelumdrehung erfolgt alsdann die Bewegung des Schaltsegmentes q.

Die einzelnen Schaltungen des Schaltsegmentes q sind in den Abb. 3 bis 6 angezeigt. In Abb. 3 ist das _< Ventil c geöffnet, die Zündung eingeschaltet.

In Abb. 4 ist das Ventil c geschlossen, die Zündung eingeschaltet.

In Abb. S ist das Ventil c geschlossen, die Zündung ausgeschaltet.

In Abb. 6 ist das Ventil c geöffnet, die Zündung ausgeschaltet.

Den weiteren Fortgang zeigt alsdann wiederum die Abb. 3. Es ergibt sich aus den Schaltstellungen nach den Abb. 3 bis 6, daß bei Betätigung zuerst der flüssige Brennstoff abgesperrt wird und nach der Absperrung alsdann erst die Ausschaltung des Zündstromes erfolgt. In umgekehrtem Sinne erfolgt zuerst das öffnen des Absperrventils c für den flüssigen Brennstoff und erst im weiteren Verlauf der Drehung des Schlüssels m das Einschalten des Zündstromes durch das Schließen der Kontakte r und S.

Vorstehendes bezieht sich auf die am häufigsten angewandte Batteriezündung. Bei Magnetzündung müßte das Schließen und Öffnen der Kontakte im. entgegengesetzten Sinne erfolgen, bei andersgearteten Zündeinrichtungen sinngemäß.

Die Vorrichtung ist erfindungsgemäß noch mit einer Einrichtung versehen worden, die anzeigt, daß die Zuführung des flüssigen Brennstoffs gesperrt, die Ausschaltung des Zündstromes aber noch nicht erfolgt ist. : Es ist z. B. ν eine -Blattfeder, die am Schloßköl·- per/ befestigt ist und ^:dfe bei Drehung =des Schlüssels m mitbewegt" wird. Am äußeren Ende ist die Blattfeder υ ζ. Β. halbkugelig ausgebildet. Diese halbkugelige- Ausbildung klinkt beim Drehen in eine Vertiefung w ein, die sich am feststehenden Teil .# der Schlieöeinrichtung befindet. Die Vertiefung w .befindet sich an der Stelle, die der Stellung der Schließeinrichtung entspricht, bei welcher der Ventilkegel c die Zufuhr absperrt.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen mit einer auf die Brennstoffzufuhr und auf die elektrische Zündung einwirkenden Sperrvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß beim Sperren zuerst die Brennstoffzufuhr unterbrochen und erst beim weiteren Sperren der Zündstromkreis unterbrochen wird. · ■ ·"'■■"

2. Sicherungsvorrichtung nach- Anspruch i, dadurch-gekennzeichnet, daß in der Sperrvorrichtung eine fühlbare Rast angeordnet ist, durch die eine optische oder akustische Anzeigevorrichtung darm eingeschaltet wird, wenn die Brennstoffzufuhr abgesperrt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen