DE2900400C2 - Sicherungsvorrichtung für einen als Rahmentank ausgebildeten Kraftstofftank eines Mopeds - Google Patents
Sicherungsvorrichtung für einen als Rahmentank ausgebildeten Kraftstofftank eines MopedsInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
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Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherungsvorrichtung für einen als Rahmentank ausgebildeten Kraftstofftank eines
Mopeds, mit einem Betätigungsgriff für den Kraftstoffhahn, mit einer Einrichtung zum Blockieren der
Vorderradgabel bei Stillstand des Mopeds in einer Position, in der die Gabel mit der Symmetrielängsachse des
Mopeds einen bestimmten Winkel einschließt und in der durch ein fest mit der Vorderradgabel verbundenes Teil
die Abdeckung der Einfüllöffnung des Kraftstofftanks gesperrt wird.
Es sind bereits Vorrichtungen bekannt, mit denen die Einfüllöffnung des Kraftstofftanks eines Mopeds versperrt
werden kann, wenn das Moped stillgesetzt ist. Für derartige Vorrichtungen ist aber ein zusätzlicher
Schlüssel neben den Schlüsseln erforderlich, mit denen normalerweise die Lenkung gesperrt wird. Außerdem
gestatten diese Vorrichtungen nicht die gleichzeitige Sperrung des Kraftstoffhahns.
Der DE-PS 6 91 152 ist eine Anordnung zu entnehmen, bei der die Verriegelung des Tankdeckels dadurch
erfolgt, daß er durch die Lenkstange abgedeckt wird. Diese Lenkstange ist aber dergestalt mit der Vorderradgabel
verbunden, daß eine Lösung der Anordnung in einfachster Weise zumindest so weitgehend möglich ist,
daß die Lenkstange in ihrer Winkellage zur Vorderradgabel verdreht und so der Tankdeckel freigelegt werden
kann. Darüber hinaus ist auch der Kraftstoffhahn nicht zu sichern. Er kann insbesondere in seiner geschlossenen
Stellung nicht blockiert werden, um zu verhindern, daß er auf seine Stellung »offen« oder die Stellung »Reserve«
gedreht werden kann.
Mit der Erfindung sollen diese Nachteile beseitigt werden. Dazu ist eine Sicherungsvorrichtung der eingangs
beschriebenen Ausbildung vorgesehen, bei der ein Deckel vorgesehen ist, der sowohl die Einfüllöffnung
des Kraftstofftanks als auch den Betätigungsgriff für den Kraftstoffhahn bedeckt, wobei der Betätigungsgriff
mit dem Kraftstoffhahn durch eine innen im Kraftstofftank verlaufende Betätigungsstange verbunden ist.
Auf diese Weise kann mit einer einzigen Verriegelung gleichzeitig die Einfüllöffnung des Tanks versperrt und
das Betreiben des Mopeds auf zweierlei unterschiedliche Art verhindert werden, nämlich einerseits durch
Blockieren der Lenkung und andererseits durch Schließen des Kraftstoffhahns. Hier sind also sowohl Tankdeckel
als auch Kraftstoffhahn in ihrer Verschlußlage gesichert durch eine Abdeckung, die nicht ohne Gewalt
entfernt oder verändert werden kann. Die Erfindung bietet also eine wirkliche Diebstahlsicherung.
Vorteilhafterweise ist der Deckel mit seinem rückwärtigen
Teil schwenkbar an dem Rahmentank angebracht und die Vorderradgabel weist eine Gabelplatte
auf, von der ein Abschnitt teilweise über den vorderen
Teil des Deckels ragt, wenn die Gabel blockiert ist.
Bei dieser Art des Aufbaus können insbesondere die bekannten Gabeln mit Gabelplatte ohne Veränderung
des Fahrzeugs verwendet werden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Kraftstoffhahn ein Kükenhahn für die drei
Stellungen »geschlossen«, »offen« und »Reserve« und in dem Deckel ist eine öffnung vorgesehen und weiterhin
ein fest mit dem Deckel verbundener Vorsprung, der den Betätigungsgriff des Kraftstoffhahnes blockiert,
wenn der Betätigungsgriff sich in der Stellung »geschlossen« befindet und der Deckel geschlossen ist.
Auf diese Weise kann der Fahrer, wenn der Haupttank leergefahren ist, während der Fahrt, ohne den Dekkel öffnen zu müssen, auf die Reservestellung umschalten.
Auf diese Weise kann der Fahrer, wenn der Haupttank leergefahren ist, während der Fahrt, ohne den Dekkel öffnen zu müssen, auf die Reservestellung umschalten.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher
beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform, teilweise als Schnitt gezeichnet,
F i g. 2 eine vereinfachte Draufsicht,
Fi g. 3 einen Schnitt durch einen Kraftstoffhahn, wie er in Verbindung mit der Erfindung verwendet werden kann,
F i g. 2 eine vereinfachte Draufsicht,
Fi g. 3 einen Schnitt durch einen Kraftstoffhahn, wie er in Verbindung mit der Erfindung verwendet werden kann,
F i g. 4 und 5 stark schematisierte Ansichten einer abgeänderten Ausführungsform.
Die Fig. 1 und 2 zeigen den Rahmentank 1 eines Mopeds sowie das Gabelschaftrohr 2 des Mopeds. Die
in dem Gabelschaftrohr 2 drehbar aufgenommene Gabel selbst ist nicht gezeichnet, aber die Zeichnungen
lassen die starr mit der Gabel verbundene Gabelplatte 3 erkennen.
Der weiter unten in seinen Einzelheiten beschriebene Kraftstoffhahn 4 ist im unteren Teil des Tanks 1 innen
im Tank angeordnet. Die Betätigungsstange 5 für den Hahn 4 verläuft durch den Tank und am oberen Teil
federnd aufgehängt durch eine mit einer Abdichtung versehene Durchführungsöffnung. Ein Vorteil dieser
Bauweise besteht darin, daß die Abdichtung im Bereich der Durchführungsöffnung 6 nicht besonders gut zu sein
braucht, weil diese öffnung sich oberhalb des möglichen
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Höchststandes des Kraftstoffes befindet Die Stange 5 besitzt an ihrem außerhalb des Tanks liegenden äußeren
Ende einen Betätigungsgriff 7, der zuii Verstellen des
Hahns 4 dient. Schließlich ist neben dem Betätigungsgriff 7 eine Einfüllöffnung 8 vorgesehen, durch die
Kraftstoff in den Tank gegeben weiden kann.
F i g. 3 zeigt einen Hahn, der in Verbindung mit der Erfindung besonders gut verwendbar ist Es handelt sich
um einen Kükenhahn mit drei Einstellungen, der in F i g. 3 mit in Schließstellung befindlichem Küken 9 ge- ίο
zeichnet ist. Durch Versteilen des Kükens um eine Vierteldrehung
in der einen oder der anderen Richtung kann man die zum Vergaser führende Leitung 10 entweder
mit der von dem Filter 12 umgebenen Leitung 11 verbinden, was der Offenstellung des Hahnes entspricht,
oder mit dem Raum zwischen der Leitung 11 und dem Filter 12, was der Reserve-Stellung entspricht
Am oberen Teil des Kraftstofftanks ' ist ein Deckel
13 vorgesehen, mit dem der Betätigungsgriff 7 und die öffnung 8 bedeckt werden können. Dieser Deckel ist an
seinem unteren Ende um zwei Laschen 14 schwenkbar montiert, die an einer Tragleiste 15 mit Schrauben befestigt
sind, die in die öffnungen 16 der Leiste 15 gedreht werden. Eine Feder 17, die mit ihrem einen Ende an eine
Lasche 18, die von der Mittelrippe 19 des Rahmentanks 1 gebildet wird und mit ihrem anderen Ende an ein
Beschlagteil 20, das fest mit dem Deckel 13 verbunden ist, gehängt ist, gestattet es, diesen Deckel entweder in
seiner Geschlossen-Stellung (ausgezogene Linien in Fig. 1) oder in seiner Offen-Stellung (strichpunktiert)
zu halten.
Die Gabelplatte 3 besitzt zwei vorspringende Teile 21, die dann, wenn die Gabel in der Mopedachse steht
idiese Stellung ist in F i g. 2 aufgezogen angedeutet), das
Öffnen des Deckels 13 ermöglichen, während sie dann, wenn die Gabel mit der Mopedachse einen bestimmten
Winkel einschließt (diese Stellung ist in Fig.2 strichpunktiert angedeutet), den Deckel 13 teilweise überragen
und infolgedessen das öffnen des Deckels verhindern. Die Gabel kann in ihrer angewinkelten Stellung
auf beliebige Weise blockiert werden, womit die Benutzung des Mopeds verhindert wird und gleichzeitig die
Einfüllöffnung 8 und der Betätigungsgriff 7 des Kraftstoffhahnes unzugänglich gemacht werden.
In den F i g. 4 und 5 ist schematisch eine abgewandelte
Ausführungsform dargestellt, bei der der Deckel 13 eine Öffnung 22 besitzt, durch die hindurch man den
Betätigungsgriff 7 für den Kraftstoffhahn erreichen kann. Einer der Ränder dieser öffnung bildet einen Vorsprung
23, mit dem bei geschlossenem Deckel 13 der Betätigungsgriff 7 in der Hahnstellung »geschlossen«
blockiert werden kann. Dagegen ist es dank der öffnung 22 möglich, aus der Stellung »offen« in die Stellung
»Reserve« überzugehen, die strichpunktiert angedeutet ist, ohne dazu den Deckel 13 anheben zu müssen.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
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Claims (3)
1. Sicherungsvorrichtung für einen als Rahmentank ausgebildeten Kraftstofftank eines Mopeds, mit
einem Betätigungsgriff für den Kraftstoffhahn, mit einer Einrichtung zum Blockieren der Vorderradgabel
bei Stillstand des Mopeds in einer Position, in der die Gabel mit der Symmetrielängsachse des Mopeds
einen bestimmten Winkel einschließt und in der durch ein fest mit der Vorderradgabel verbundenes
Teil die Abdeckung der Einfüllöffnung des Kraftstofftanks gesperrt wird, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Deckel (13) vorgesehen ist, der sowohl die Einfüllöffnung (8) des Kraftstofftanks (1)
als auch den Betätigungsgriff (7) für den Kraftstoffhahn (4) bedeckt, und daß der Betätigungsgriff (7)
mit dem Kraftstoffhahn (4) durch eine innen im Kraftstofftank (1) verlaufende Betätigungsstange (5)
verbunden ist
2. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (13) mit seinem
rückwärtigen Teil schwenkbar an dem Rahmentank (1) angebracht ist und daß die Vorderradgabel
eine Gabelplatte (3) aufweist, von der ein Abschnitt (21) teilweise über den vorderen Teil des
Deckels (13) ragt, wenn die Gabel blockiert ist
3. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffhahn (4)
ein Kükenhahn für die drei Stellungen »geschlossen«, »offen« und »Reserve« ist und eine öffnung
(22) in dem Deckel (13) vorgesehen ist und daß ein fest mit dem Deckel (13) verbundener Vorsprung
(23) den Betätigungsgriff (7) des Kraftstoffhahnes (4) blockiert, wenn der Betätigungsgriff (7) sich in der
Stellung »geschlossen« befindet und der Deckel (13) geschlossen ist.
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