EP1136689A2 - Fördereinrichtung zum Fördern von Kraftstoff - Google Patents

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EP1136689A2 EP01104331A EP01104331A EP1136689A2 EP 1136689 A2 EP1136689 A2 EP 1136689A2 EP 01104331 A EP01104331 A EP 01104331A EP 01104331 A EP01104331 A EP 01104331A EP 1136689 A2 EP1136689 A2 EP 1136689A2
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Siemens AG
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    • Y10T137/8158—With indicator, register, recorder, alarm or inspection means
    • Y10T137/8326—Fluid pressure responsive indicator, recorder or alarm

Definitions

  • the invention relates to a conveyor for conveying of fuel from a fuel tank to one Internal combustion engine of a motor vehicle with a feed pump and with one connected to the feed pump Flow line and with one arranged in the flow line Fuel filter.
  • Such conveyors are used in today's motor vehicles frequently used and are known from practice.
  • the fuel filter to reduce one Escape of fuel into the environment within the Fuel tank arranged.
  • the fuel filter must therefore have a service opening in the fuel tank be opened. Through the service opening and the seal escapes from the fuel tank however, a large amount of fuel in the area.
  • the invention is based on the problem of a conveyor of the type mentioned in such a way that a promotion of fuel after adding the Fuel filter reliably secured with dirt and that there is an escape of fuel into the environment largely prevented.
  • the fuel bypassed the fuel filter can be according to another advantageous development simply filter the invention when in the bypass line a second fuel filter is arranged.
  • the number of sealing points on the outside of the fuel tank can be advantageous according to another Keep further development of the invention particularly low, if the bypass line and that through the fuel filter leading area of the supply line within the fuel tank are merged.
  • the outside of the fuel tank another Position the fuel filter if the bypass line and the area of the supply line leading through the fuel filter one connection on the outside of each Have fuel tank and if the bypass line has a blind closure.
  • the means for closing and releasing the bypass line are designed according to another advantageous Further development of the invention is particularly simple in construction, if they have a changeover valve arranged in the supply line exhibit.
  • the changeover valve can be operated manually, for example if there is no fuel supply.
  • the control of the means for locking and releasing the bypass line requires a particularly low one construction effort if the means to close and Release the bypass line from the pressure upstream of the fuel filter are controllable.
  • the changeover valve is designed according to another one advantageous development of the invention is particularly constructive easy if it's a longitudinally slidable Has closing body.
  • the switching valve can be controlled manually, for example or electrically controlled.
  • the control of the changeover valve however requires according to another advantageous development of the invention a particularly little effort if the movement of the closing body in Dependency of the pressure of the feed pump is controllable.
  • the switch valve can be advantageous according to another Development of the invention with particularly little Control construction costs electrically or manually, if the changeover valve has a rotatable closing body.
  • Figure 1 shows an upper portion of a fuel tank 1 with a conveyor 2.
  • the conveyor 2 has a feed pump 3 for conveying Fuel into an internal combustion engine, not shown leading flow line 4.
  • the lead pipe 4 penetrates one inserted into an assembly opening 5 Flange 6.
  • Inside the flow line 4 is a fuel filter 7 is arranged.
  • the fuel filter 7 is parallel to one to one on the outside of the Flange 6 located blind closure 8 guided bypass line 9 arranged.
  • FIG. 2 shows a conveyor 11, in which in the around the first fuel filter 7 bypass line 9 a second fuel filter 12 is arranged. Seen in the flow direction after the fuel filters 7, 12 is a switching valve 13 which is optional one or the other fuel filter 7, 12 with the area outside the fuel tank the flow line 4 connects. This allows clogging the first fuel filter 7, the switching valve 13 can be controlled so that the second Fuel filter 12 is flowed through with fuel.
  • Figure 3 shows a conveyor 14 in which a changeover valve 15 seen in the flow direction before Fuel filter 7 is arranged.
  • the Switching valve can optionally fuel over the Fuel filter 7 or through the bypass line 16 through direct a second fuel filter 17.
  • the second fuel filter 17 can initially be omitted and this only after switching the switching valve 15 in the outside of the fuel tank 1 Mount the area of the flow line 4.
  • the conveyor 14 can also Provide multiple switching valves, not shown, and two or more bypass lines with or without arranged therein Have fuel filters.
  • FIG. 4 shows a changeover valve 18 as it is in the conveying devices 11, 14 used according to Figures 2 and 3 can be.
  • the switching valve 18 has one with the feed pump 3 shown in FIGS. 2 and 3 connected port 19, one to the first fuel filter 7 leading connector 20 and a connector 21 for the bypass line 9, 16.
  • a closing body 22 is longitudinally movable arranged, which is the terminal 21 of the bypass line 9, 16 can optionally lock or release.
  • the closing body 22 has an external thread 23 and is in an internal thread 24 of the connection 19 of the feed pump 3 screwed in. Through an opening 25 is a slot 26 of the closing body 22 for attaching a not shown Turning tool accessible.
  • Figure 5 shows a changeover valve 27, as it is in the conveyor 14 from Figure 3 can be used.
  • the connection can be made 21 of the bypass line 16 from a longitudinally movable Release or close the closing body 28.
  • the pressure in the connection increases 19 of the feed pump 3.
  • the closing body 28 will then by the pressure of the feed pump 3 against the Force of the spring 29 moves until the terminal 21 of the bypass line 16 is released.
  • FIG. 6 shows a changeover valve 31 as it is in the conveying devices 11, 14 from Figures 2 and 3 used can be.
  • this switching valve 31 is the Connection 19 for the feed pump 3 arranged centrally. From this port 19 lead to the first fuel filter 7 connected connector 20 and connector 21 the bypass line 9, 16 away.
  • a rotatable Closing body 32 allows connection 19 of the feed pump 3 optionally with the other two connections 20, 21 connect.
  • the control of the closing body 32 can either electrical or manual.

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Abstract

Eine Fördereinrichtung (2) zum Fördern von Kraftstoff mit einer Förderpumpe (3) und einem Kraftstoffilter (7) hat eine an dem Kraftstoffilter (7) vorbeigeführte Bypass-Leitung (9). Im Neuzustand fördert die Förderpumpe (3) Kraftstoff durch den Kraftstoffilter (7). Nach einem Zusetzen des Kraftstoffilters (7) mit Schmutz wird der Kraftstoff durch die Bypass-Leitung (9) durch einen zweiten Kraftstoffilter (10) gefördert. Hierdurch wird eine Belastung der Umwelt mit Kraftstoff besonders gering gehalten. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Fördereinrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer Förderpumpe und mit einer mit der Förderpumpe verbundenen Vorlaufleitung und mit einem in der Vorlaufleitung angeordneten Kraftstoffilter.
Solche Fördereinrichtungen werden in heutigen Kraftfahrzeugen häufig eingesetzt und sind aus der Praxis bekannt. Hierbei ist der Kraftstoffilter zur Verringerung eines Entweichens von Kraftstoff in die Umwelt innerhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet. Bei einem Austausch des Kraftstoffilters muß daher eine Serviceöffnung des Kraftstoffbehälters geöffnet werden. Durch die Serviceöffnung und die Abdichtung gegenüber dem Kraftstoffbehälter entweicht jedoch eine große Menge an Kraftstoff in die Umgebung.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Fördereinrichtung der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß eine Förderung von Kraftstoff nach einer Zusetzung des Kraftstoffilters mit Schmutz zuverlässig sichergestellt ist und daß sie ein Entweichen von Kraftstoff in die Umgebung weitgehend verhindert.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Vorlaufleitung eine an dem Kraftstoffilter vorbeigeführte Bypass-Leitung hat und daß Mittel zum Verschließen der Bypass-Leitung im Grundzustand und Freigeben der Bypass-Leitung nach einer vorgesehenen Gebrauchsdauer oder Verbrauchsstadium des Kraftstoffilters vorgesehen sind.
Durch diese Gestaltung verbleibt der mit Schmutz zugesetzte Kraftstoffilter einfach innerhalb des Kraftstoffbehälters. Der Kraftstoff wird anschließend an dem Kraftstoffilter vorbeigeleitet. Deshalb wird eine zuverlässige Förderung von Kraftstoff sichergestellt. Eine Serviceöffnung des Kraftstoffbehälters ist daher nicht erforderlich. Hierdurch wird ein Entweichen von Kraftstoff in die Umgebung weitgehend vermieden.
Der an dem Kraftstoffilter vorbeigeleitete Kraftstoff läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach filtern, wenn in der Bypass-Leitung ein zweiter Kraftstoffilter angeordnet ist.
Zur weiteren Verringerung des Entweichens des Kraftstoffs trägt es bei, wenn die Mittel zum Verschließen und Freigeben der Bypass-Leitung zur Anordnung innerhalb des Kraftstoffbehälters vorgesehen sind.
Die Anzahl der Dichtstellen an der Außenseite des Kraftstoffbehälters läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering halten, wenn die Bypass-Leitung und der durch den Kraftstoffilter führende Bereich der Vorlaufleitung innerhalb des Kraftstoffbehälters zusammengeführt sind.
Bei mit Schmutz zugesetztem Kraftstoffilter läßt sich an der Außenseite des Kraftstoffbehälters ein weiterer Kraftstoffilter anordnen, wenn die Bypass-Leitung und der durch den Kraftstoffilter führende Bereich der Vorlaufleitung jeweils einen Anschluß auf der Außenseite des Kraftstoffbehälters aufweisen und wenn die Bypass-Leitung einen Blindverschluß hat. Durch diese Gestaltung wird ein Entweichen von Kraftstoff in die Umwelt während der gesamten Betriebsdauer des innerhalb des Kraftstoffbehälters angeordneten Kraftstoffilters besonders gering gehalten. Um die Belastung der Umwelt mit Kraftstoff besonders gering zu halten, können selbstverständlich auch mehrere Kraftstoffilter in dem Kraftstoffbehälter angeordnet sein. Die mit dem Blindverschluß versehene Bypass-Leitung dient ausschließlich dazu, bei einem Zusetzen aller im Kraftstoffbehälter angeordneter Kraftstoffilter ein Auswechseln des Kraftstoffbehälters zu vermeiden.
Die Mittel zum Verschließen und Freigeben der Bypass-Leitung gestalten sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn sie ein in der Vorlaufleitung angeordnetes Umschaltventil aufweisen.
Das Umschaltventil kann beispielsweise manuell betätigt werden, wenn die Förderung von Kraftstoff ausbleibt. Eine spontane Unterbrechung der Förderung von Kraftstoff läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach durch Mittel zur Betätigung des Umschaltventils nach einer vorgesehenen Zeitspanne oder einem vorgesehenen Kilometerstand des Kraftfahrzeuges vermeiden.
Die Steuerung der Mittel zum Verschließen und Freigeben der Bypass-Leitung erfordert einen besonders geringen baulichen Aufwand, wenn die Mittel zum Verschließen und Freigeben der Bypass-Leitung von dem Druck vor dem Kraftstoffilter ansteuerbar sind.
Das Umschaltventil gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn es einen längsverschieblich gestalteten Schließkörper aufweist.
Die Steuerung des Umschaltventils kann beispielsweise manuell oder elektrisch gesteuert erfolgen. Die Ansteuerung des Umschaltventils erfordert jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen besonders geringen Aufwand, wenn die Bewegung des Schließkörpers in Abhängigkeit des Druckes der Förderpumpe steuerbar ist.
Das Umschaltventil läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung mit besonders geringem baulichen Aufwand elektrisch oder manuell ansteuern, wenn das Umschaltventil einen drehbaren Schließkörper aufweist.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Fig.1
eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Fördereinrichtung mit einem einzigen Kraftstoffilter,
Fig.2
eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fördereinrichtung mit abwechselnd umschaltbaren Kraftstoffiltern,
Fig.3
eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fördereinrichtung mit einzeln ansteuerbaren Kraftstoffiltern,
Fig.4
eine Schnittdarstellung durch ein Umschaltventil der Fördereinrichtung aus Figur 2 oder 3,
Fig.5
ein druckbetätigtes Umschaltventil der Fördereinrichtung aus Figur 3,
Fig.6
eine weitere Darstellung eines Umschaltventils der Fördereinrichtung aus Figur 2 oder 3.
Figur 1 zeigt einen oberen Teilbereich eines Kraftstoffbehälters 1 mit einer Fördereinrichtung 2. Die Fördereinrichtung 2 weist eine Förderpumpe 3 zum Fördern von Kraftstoff in eine zu einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine führende Vorlaufleitung 4 auf. Die Vorlaufleitung 4 durchdringt einen in eine Montageöffnung 5 eingesetzten Flansch 6. Innerhalb der Vorlaufleitung 4 ist ein Kraftstoffilter 7 angeordnet. Der Kraftstoffilter 7 ist parallel zu einer bis zu einem auf der Außenseite des Flansches 6 befindlichen Blindverschluß 8 geführten Bypass-Leitung 9 angeordnet.
Nach einem Zusetzten des Kraftstoffilters 7 mit Schmutz kann der Blindverschluß 8 geöffnet und der außerhalb des Kraftstoffbehälters 1 befindliche Bereich der Vorlaufleitung 4 an der um den Kraftstoffilter 7 vorbeigeführten Bypass-Leitung 9 angeschlossen werden. Zusätzlich kann auf der Außenseite des Flansches 6 ein in der Zeichnung strichpunktiert dargestellter Kraftstoffilter 10 montiert werden. Der durch den innerhalb des Kraftstoffbehälters 1 angeordneten Kraftstoffilter 7 hindurchgeführte Bereich der Vorlaufleitung 4 muß dann selbstverständlich verschlossen werden. Hierdurch wird der von dem Schmutz zugesetzte Kraftstoffilter 7 von dem Kraftstoff umströmt. Hierfür ist es nicht erforderlich, den Flansch 6 von dem Kraftstoffbehälter 1 zu trennen. Der Flansch 6 kann daher beispielsweise mit dem Kraftstoffbehälter 1 gasdicht verschweißt oder verklebt werden.
Figur 2 zeigt eine Fördereinrichtung 11, bei der in der um den ersten Kraftstoffilter 7 herumgeführten Bypass-Leitung 9 ein zweiter Kraftstoffilter 12 angeordnet ist. In Strömungsrichtung gesehen nach den Kraftstoffiltern 7, 12 ist ein Umschaltventil 13 angeordnet, welches wahlweise den einen oder den anderen Kraftstoffilter 7, 12 mit dem außerhalb des Kraftstoffbehälters befindlichen Bereich der Vorlaufleitung 4 verbindet. Hierdurch kann bei einem Zusetzen des ersten Kraftstoffilters 7 das Umschaltventil 13 angesteuert werden, so daß der zweite Kraftstoffilter 12 mit Kraftstoff durchströmt wird.
Figur 3 zeigt eine Fördereinrichtung 14, bei der ein Umschaltventil 15 in Strömungsrichtung gesehen vor dem Kraftstoffilter 7 angeordnet ist. Durch ein Ansteuern des Umschaltventils läßt sich wahlweise Kraftstoff über den Kraftstoffilter 7 oder über die Bypass-Leitung 16 durch einen zweiten Kraftstoffilter 17 leiten. Alternativ dazu kann man den zweiten Kraftstoffilter 17 zunächst weglassen und diesen erst nach einem Umschalten des Umschaltventils 15 in dem außerhalb des Kraftstoffbehälters 1 befindlichen Bereich der Vorlaufleitung 4 montieren. Selbstverständlich kann die Fördereinrichtung 14 auch nicht dargestellte Mehrfach-Umschaltventile vorsehen und zwei oder mehr Bypass-Leitungen mit oder ohne darin angeordneten Kraftstoffiltern aufweisen.
Figur 4 zeigt ein Umschaltventil 18, wie es in den Fördereinrichtungen 11, 14 nach den Figuren 2 und 3 eingesetzt werden kann. Das Umschaltventil 18 hat einen mit der in den Figuren 2 und 3 dargestellten Förderpumpe 3 verbundenen Anschluß 19, einen zu dem ersten Kraftstofffilter 7 führenden Anschluß 20 und einen Anschluß 21 für die Bypass-Leitung 9, 16. In dem zu der Förderpumpe 3 führenden Anschluß 19 ist ein Schließkörper 22 längsbeweglich angeordnet, welcher den Anschluß 21 der Bypass-Leitung 9, 16 wahlweise verschließen oder freigeben kann. Hierfür hat der Schließkörper 22 ein Außengewinde 23 und ist in ein Innengewinde 24 des Anschlusses 19 der Förderpumpe 3 eingedreht. Durch eine Öffnung 25 ist ein Schlitz 26 des Schließkörpers 22 zum Ansetzen eines nicht dargestellten Drehwerkzeuges zugänglich.
Figur 5 zeigt ein Umschaltventil 27, wie es in der Fördereinrichtung 14 aus Figur 3 eingesetzt werden kann. Wie bei dem Umschaltventil 18 aus Figur 4 läßt sich der Anschluß 21 der Bypass-Leitung 16 von einem längsbeweglichen Schließkörper 28 freigeben oder verschließen. In der eingezeichneten Stellung ist der Schließkörper 28 von einer Feder 29 gegen einen Anschlag 30 in die den Anschluß 21 der Bypass-Leitung 16 verschließende Stellung vorgespannt. Bei einem Zusetzen des in Figur 3 dargestellten ersten Kraftstoffilters 7 steigt der Druck in dem Anschluß 19 der Förderpumpe 3 an. Der Schließkörper 28 wird anschließend von dem Druck der Förderpumpe 3 gegen die Kraft der Feder 29 bewegt, bis der Anschluß 21 der Bypass-Leitung 16 freigegeben ist.
Figur 6 zeigt ein Umschaltventil 31, wie es in den Fördereinrichtungen 11, 14 aus den Figuren 2 und 3 eingesetzt werden kann. Bei diesem Umschaltventil 31 ist der Anschluß 19 für die Förderpumpe 3 zentrisch angeordnet. Von diesem Anschluß 19 führen der mit dem ersten Kraftstoffilter 7 verbundene Anschluß 20 und der Anschluß 21 der Bypass-Leitung 9, 16 weg. Mittels eines drehbaren Schließkörpers 32 läßt sich der Anschluß 19 der Förderpumpe 3 wahlweise mit den beiden anderen Anschlüssen 20, 21 verbinden. Die Ansteuerung des Schließkörpers 32 kann wahlweise elektrisch oder manuell erfolgen.

Claims (11)

  1. Fördereinrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer Förderpumpe und mit einer mit der Förderpumpe verbundenen Vorlaufleitung und mit einem in der Vorlaufleitung angeordneten Kraftstoffilter, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorlaufleitung (4) eine an dem Kraftstoffilter (7) vorbeigeführte Bypass-Leitung (9, 16) hat und daß Mittel zum Verschließen der Bypass-Leitung (9, 16) im Grundzustand und Freigeben der Bypass-Leitung (9, 16) nach einer vorgesehenen Gebrauchsdauer oder Verbrauchsstadium des Kraftstoffilters (7) vorgesehen sind.
  2. Fördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Bypass-Leitung (9, 16) ein zweiter Kraftstoffilter (12, 17) angeordnet ist.
  3. Fördereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Verschließen und Freigeben der Bypass-Leitung (9, 16) zur Anordnung innerhalb des Kraftstoffbehälters (1) vorgesehen sind.
  4. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypass-Leitung (9, 16) und der durch den Kraftstoffilter (7) führende Bereich der Vorlaufleitung (4) innerhalb des Kraftstoffbehälters (1) zusammengeführt sind.
  5. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypass-Leitung (9) und der durch den Kraftstoffilter (7) führende Bereich der Vorlaufleitung (4) jeweils einen Anschluß auf der Außenseite des Kraftstoffbehälters (1) aufweisen und daß die Bypass-Leitung (9) einen Blindverschluß (8) hat.
  6. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Verschließen und Freigeben der Bypass-Leitung (9, 16) ein in der Vorlaufleitung (4) angeordnetes Umschaltventil (13, 15, 18, 27, 31) aufweisen.
  7. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Mittel zur Betätigung des Umschaltventils (13, 15, 18, 27, 31) nach einer vorgesehenen Zeitspanne oder einem vorgesehenen Kilometerstand des Kraftfahrzeuges.
  8. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Verschließen und Freigeben der Bypass-Leitung (16) von dem Druck vor dem Kraftstoffilter (7) ansteuerbar sind.
  9. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (13, 15, 18, 27) einen längsverschieblich gestalteten Schließkörper (22, 28) aufweist.
  10. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Schließkörpers (22, 28) in Abhängigkeit des Druckes der Förderpumpe (3) steuerbar ist.
  11. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (31) einen drehbaren Schließkörper (32) aufweist.
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