DE612732C - Propeller - Google Patents
PropellerInfo
- Publication number
- DE612732C DE612732C DER81735D DER0081735D DE612732C DE 612732 C DE612732 C DE 612732C DE R81735 D DER81735 D DE R81735D DE R0081735 D DER0081735 D DE R0081735D DE 612732 C DE612732 C DE 612732C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- propeller
- legs
- drive shaft
- bent
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
- B64C11/02—Hub construction
- B64C11/04—Blade mountings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Es gibt bereits fischschwamähnliche Propeller, deren Treibwelle oder deren Fortsetzung
axial gespalten ist und die gabelförmigen
Wellenschenkel das ungeteilte zweifLügelige
Schraubenblatt an den Flachseiten erfassen. Der Nachteil solcher Propeller besteht
darin, daß die Übertragung des Drehmomentes auf eine sehr geringe QuerschnittsfLäche,
nämlich den Umfang der Welle, beschränkt ist. Außerdem muß der Schlitz, um eine wesentliche Länge des Schraubenblattes
zu erfassen, ebenfalls lang sein, wodurch die Welle unnötig geschwächt wird. Die Erfindung
bezweckt, diesen Nachteil dadurch zu vermeiden, daß die beiden Schenkel der Welle
in der Schlitziebene nach 'entgegengesetzten
Richtungen je um vorzugsweise 900 zu ihrer ursprünglichen Achsrichtung abgebogen und
mit ihren Endteilen durch in gleichen, mögliehst großen Abständen von der Treibwelle
angeordnete Befestigungsmittel mit den Flügelblättern fest verbunden sind. Auf diese
Weise wird der Hebelarm zur Übertragung des Drehmomentes von der "Treibwelle auf
das Propellerblatt vergrößert, um gegen die im Betrieb auftretenden Druckkräfte und
Torsionsmomente widerstandsfähig zu sein. Zweckmäßig sind Verstärkungsmittel, wie
eine zentrale Klammer, vorgesehen, um die Welle an der Spaltgrenze gegen weiteres Aufspalten
zu schützen.
Die Zeichnung veranschaulicht beispielsweise 'eine Ausführungsform der Erfindung.
Es zeigen
Abb. ι eine Seitenansicht des Propellers,
Abb. 2 einen Grundriß:,
Abb. 3 eine Endansicht,
Abb. 4 in größerem Maßstab den mittleren Teil des Propellers in Seitenansicht,
Abb. 5 das Ende der Treibwelle in Seitenansicht. <
2 und 3 sind die Flügel des Propellers 1, welcher aus Metall besteht, clo ist der mittlere
Teil, b ist die mit der Treibwellenachse zusammenfallende mittlere Querachse des
Propellerblattes und 4 die Motortreibwelle bzw. deren Fortsetzung. 5 und 6 sind Schenkel in Gestalt einer Gabel an dem Ende
der Treibwelle, die dadurch, hergestellt sind, daß man die Welle oder deren Fortsetzung
mit einem diametralen Schlitz versieht und die beiden Teile in entgegengesetzte Richtungen
je um etwa 900 zu ihrer ursprünglichen Achsrichtung abbiegt, worauf dieselben nach
einwärts oder nach auswärts in solche Lage gebracht werden, daß jeder Schenkel sich der
VerwindungsfLäche des mittleren Teiles a-c anpaßt.
8 und 9 sind Löcher in den Schenkeln 5 und 6 sowie in den benachbarten Teilen des
Propellers.
Der Propeller 1 wird in an. sich bekannter Weise aus einer Metallplatte ausgeschnitten,
gestanzt oder geschmiedet und dann von Spitze zu Spitze in derselben Winkelrichtung
so verwunden, daß die Eintrittskante des einen Flügels 2 in die des zweiten, Flügels 3
und die Austrittskante des Flügels 2 dadurch
in die des Flügels 3 übergeht. Die Beiestigung des Propellers 'erfolgt in der Nabe in
der Weise, daß die Querachse der Metallplatte, aus welcher der Propeller hergestellt
wird, zu der Umdrehungsebene des Propellers 900 beträgt und daß die Winkel an 'unterschiedlichen
Halbmessern des Propellers, von der Linie b gerechnet, sich der erforderlichen
Steigung der Propellerschraube anpassen.
Die durch Löcher 8, 9 hindurchgehenden Bolzen, Schrauben Oder Nieten 10,11 dienen
zur Befestigung der Flügel an den Schenkeln 5,6.
Die Motorwelle oder deren Fortsetzung 4 ist in der Zone vor der Gabelung durch einen
Ring 12 (Abb. 4) oder eine Verbreiterung 13
(Abb. 5) verstärkt. Wie in Abb. 4 gezeigt, kann ferner die Befestigung der Schenkel 5, 6
an den Flügeln 1, 2 durch eine zentral durchgeführte Kammer 14 verstärkt werden, die
aus einem Bolzen 15 besteht. Der Bolzen ist durch den Propeller 1 hindurchgeführt und
besitzt an beiden Enden Scheiben r6, welche
die Schenkel 5, 6 überlappen. Das Ganze ist miteinander verspannt.
Die Schenkel 5,6 der Antriebswelle sind in der Ebene des Schlitzes in 'entgegengesetzte
Richtungen vorzugsweise je um 900 zn ihrer ursprünglichen Achsrichtung abgebogen. Um
die erforderliche Berührung der Schenkel mit den Flügelflächen zu sichern und ferner um
die Löcher 8, 9 in Rieihe zu bringen, sind die Schenkel etwas verwunden und durch Hämmern
oder Schmieden entsprechend abgeflacht.
Der mittlere Teilß-c des Propellerblattes
besitzt vorzugsweise .eine Plattengestalt mit einem Querschnitt, der in der Axialebene breit
und in einer Richtung senkrecht dazu verhältnismäßig schmal ist. Der Propeller kann
nicht nur aus Metall, sondern auch aus anderen Materialien, wie Holz, hergestellt sein.
Claims (2)
1. Propeller, dessen Treibwelle oder deren Fortsetzung axial gespalten ist und
die gabelartigen Wellenschenkel das ungeteilte zweiflügelige Schraubenblatt an den Flachseiten erfassen, dadurch gekennzeichnet,
daß. die beiden Schenkel in der Schlitzebene nach !entgegengesetzten Richtungen
je um vorzugsweise 900 zu ihrer ursprünglichen Achsrichtung abgebogen
. und mit ihren abgeflachten Endteilen durch in gleichen, möglichst großen Abständen
von der Propellertreibwelle an-■ geordnete Befestigungsmittel mit den
Flügelblättem- fest verbunden sind.
2. Propeller nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch 'eine zentrale, die abgebogenen
Schenkel zusätzlich miteinander verspannende Klammer (16).
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER81735D DE612732C (de) | 1931-05-28 | 1931-05-28 | Propeller |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER81735D DE612732C (de) | 1931-05-28 | 1931-05-28 | Propeller |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE612732C true DE612732C (de) | 1935-05-03 |
Family
ID=7416567
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER81735D Expired DE612732C (de) | 1931-05-28 | 1931-05-28 | Propeller |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE612732C (de) |
-
1931
- 1931-05-28 DE DER81735D patent/DE612732C/de not_active Expired
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