DE60889C - Bremse für Fahrzeuge von Zahnradbahnen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei vorliegender Bremse sind an den Nabenstirnflächen der Gegenkegel, welche in das zu bremsende Zahnrad gedrückt werden, Keilflächen angebracht, in welche denselben entsprechende Keilflächen eingreifen, die sich an auf der Nabe der Bremsscheibe oder der Bremsscheibenwelle drehbaren Hülsen befinden, wobei diese Hülsen sich auf einen feststehenden Bund stützen.

Das Bremszahnrad A, welches in die Zahnschiene D beständig eingreift, dreht sich mit der hohlen Nabe α¹ auf einer Welle q, welche auch die Laufradachse sein kann, wozu bei Lokomotiven für Zahnradbahnen vortheilhaft die vordere Radachse (s. Fig. 3) verwendet wird.

Die Arme b der Gegenkegel B, Fig. 1, sind lose mit den Armen r der Welle b verbunden, und die Arme r¹ der Winkelhebel sind durch Gestänge r² mit den Armen c² der mit Keilflächen c¹ versehenen Hülsen verbunden.

Wird nun die Welle b¹ durch den an derselben festsitzenden Hebel r³, Fig. 1, in der Richtung des Pfeiles α gedreht, so werden die Gegenkegel in der Richtung des Pfeiles α¹ bezw. im Sinne der Drehungsrichtung des Bremsrades A gedreht, wodurch die Keilflächen c^l der Gegenkegel B an die Keilflächen c der Hülsen C, Fig. 2, angedrückt werden.

Da die Hülsen C durch die auf der Nabe α¹ aufgeschraubten Muttern d verhindert werden, weiter auszuweichen, als es die Elasticität der Gummiringe e gestattet, so werden die Gegenkegel an das Bremszahnrad A angeprefst.

Ist nun die Reibung zwischen den Bremsflächen der Kegel so grofs, dafs die Gegenkegel in der Drehungsrichtung des Bremsrades gedreht werden, so wird einerseits ein Vorbeigleiten der Keilflächen cc¹ an einander stattfinden und hierdurch die Bremswirkung rasch zunehmen, andererseits werden infolge 'des Druckes der Arme b der Gegenkegel auf die Winkelhebel r r^l die Arme r¹ derselben nach abwärts gedreht, wodurch auch die Hülsen C in entgegengesetzter Richtung der Drehung des Bremsrades gedreht werden. Die Folge hiervon ist, dafs die Keilflächen c und c¹ in entgegengesetzter Richtung in erhöhtem Mafse an einander vorbeibewegt werden, wobei die durch die Drehung der Gegenkegel von den Armen b derselben auf die Winkelhebel r r¹ und von diesen auf die Arme c² der Hülsen C übertragene Kraft dazu benutzt wird, die Wirkung der Keilflächen c c¹ auf die Gegenkegel zu vermehren.

Um zu verhindern, dafs die Reibung der Achse a¹ die Hülsen C in Schwingung versetze, sind diese auf Hülsen a* drehbar, welche auf der Achse a^l lose aufgeschoben sind und mit den Gegenkegeln durch Zahneinschnitte in wechselseitiger Verbindung stehen.

Zwischen den Hülsen a* und den Kautschukringen e sind Scheiben a^e angebracht, welche sich auf der Nabe α¹ verschieben können und mit dieser sich drehen und den Zweck haben, eine directe Berührung des Kautschukringes mit der Hülse α⁴ zu verhindern.

Claims (2)

Die Bewegung des Hebels r3 durch den Führer kann entweder direct stattfinden oder durch einen Handhebel r4, Fig. 3, welcher durch ein Gestänge r5 mit dem Hebel r8 verbunden ist. Aus Fig. 4 ist zu ersehen, in welcher Weise die Hülse C mit den Keilflächen c zum Zwecke der Handhabung der Bremse durch einen direct zu bewegenden Hebel r3, welcher durch Hebel r1 und Stange r2 mit dem Arm c2 verbunden ist, gedreht werden kann, wobei, wenn auf eine Kraftübertragung durch den Hebelarm b der Gegenkegel verzichtet wird, die Aufhängung der Gegenkegel B mittelst einer besonderen Welle b1 erfolgt. Patenτ-Ansprüche:

1. Eine Bremse, bei welcher an das mit Kegelflächen versehene Zahnrad A zwei an Drehung verhinderte, mit Schraubenflächen c versehene Gegenkegel B dadurch angedrückt werden, dafs zwei sich gegen Bunde d der Bremsscheibe A stützende, mit.Schraubenflächen c¹ versehene Hülsen C in Bezug auf die Gegenkegel gedreht werden.

2. Bei der durch Anspruch 1. gekennzeichneten Bremse die beiden Arme r und r^x der Welle i¹, welche mit den Armen b der Gegenkegel B und den Armen c² der Hülsen C derart verbunden sind, dafs eine gegenseitige Drehung erzeugt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.