DE61933C

DE61933C - Reibkegelbremse mit begrenzbarem ! Reibungsdruck

Info

Publication number: DE61933C
Application number: DENDAT61933D
Authority: DE
Original assignee: A. biedermann in Salzburg, [ Augustinergasse 9

Description

Die vorliegende .Erfindung betrifft eine Reibkegelbremse, bei welcher die Bremsung in Umdrehung befindlicher Achsen, Wellen und dergleichen mittelst zweier an die Bremsscheibe anzupressender Gegenkegel erfolgt.

Zu diesem Zwecke sind die auf der Nabe aufgeschraubten Muttern mit Armen versehen, auf welche Anschläge einwirken, die von Hand aus oder in gewissen Fällen, z..B. bei Seilbahnen, Aufzügen, durch Reifsen des Zugseiles selbsttätig eingestellt werden können. Sobald die Muttern sich nicht mehr drehen, werden sie auf der Bremsscheibenwelle aufgeschraubt bezw. an die Bremskegel angezogen.

Das allmähliche Anziehen der Muttern hat zur Folge, dafs bei stetig zunehmender Bremswirkung die Bremsscheibe stofslos zum Stillstande gelangt.

Bei Bahnen, Aufzügen u. dergl. ist die Bremsscheibe mit Zähnen versehen, welche beständig in ein Zahnrad eingreifen; bei Transmissionen sitzt die Bremsscheibe fest auf der Transmissionswelle und bedarf keiner Zahnung.
. Fig. ι ist eine Seitenansicht einer Bremsvorrichtung, wie sie als Nothbremse bei Seil- und Gebirgsbahnen Verwendung finden kann. Fig. 2 zeigt die Vorrichtung theils in Oberansicht, theils im Horizontalschnitt, Fig. 3 die Hälfte der Vorrichtung in Vorderansicht. Fig. 4 ist eine Oberansicht der Bremsvorrichtung in Anwendung bei Transmissions- und Maschinenwellen.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, sind zu beiden Seiten der mit Hohlkegelflächen versehenen Bremsscheibe A Vollkegel B angeordnet, welche durch Arme b von einer Welle b¹ derart getragen werden, dafs sie sich nicht drehen können und gleichzeitig die Lagerung für die Bremsscheibennabe a¹ bilden.

Um das Anziehen der Gegenkegel B an die Bremsscheibe A bewirken zu können, sind zu beiden Seiten auf der Bremsscheibenachse a^l rechts- und linksgängige Muttern α² aufgeschraubt.

Damit während der in ungebremstem Zustande stattfindenden. Drehung der Bremsscheibe A von den Gummiringen e kein Druck auf den Gegenkegel B ausgeübt wird, sind zwischen den Gummiringen e und den Gegenkegeln B mit Armen versehene Ringe a^l auf der Bremsscheibennabe verschiebbar angeordnet, welche Schrauben α^β tragen, die in offene Schlitze der Arme der Muttern a³ hineinragen. So lange sich die Bremsvorrichtung aufser Thätigkeit befindet, werden die Ringe a^l gegen die Gummiringe e angezogen erhalten.

Soll die Bremsvorrichtung in Thätigkeit gesetzt werden, so müssen die auf der Bremsscheibenachse a¹ sitzenden und mit der Bremsscheibe A sich mitdrehenden Schraubenmuttern an ihrer Drehung verhindert werden, so dafs sie sich auf der sich drehenden Achse a¹ aufschrauben und dadurch die Gegenkegel B in die Bremsscheibenkegel hineinpressen. Dies wird durch eine Hemmvorrichtung bewirkt, welche aus den um die Achse b^l drehbaren Anschlägen η besteht, die entweder von Hand ober beim Reifsen des Zugseiles oder Zughakens selbsttätig derart verstellt wird, dafs der eine Anschlag gegen eine feste Stütze ρ sich anlehnt, während der andere in die Ebene der Arme der Schraubenmutter a³ gelangt (s. die punktirt gezeichnete Stellung Fig. 1) und

dadurch deren Bewegung hemmt. Die Einstellung des Anschlages wird durch den Gewichtshebel ο bewirkt. Zweckmä'fsig ist es, das Zuggestä'nge m¹ durch einen Hebel n¹ mit der den Anschlag η tragenden Welle b^l zu verbinden, so dafs durch den Zug die Anschläge ausgerückt erhalten werden, wie dies die gezeichnete Stellung derselben in Fig. ι zeigt.

Um die Bremswirkung nur bis zu einem gewissen Grade zu steigern, werden die Anschläge η so schmal gemacht, dafs die Arme der Muttern α³, sobald sie genügend angezogen sind, aufser Eingriff mit den Anschlägen kommen und an denselben vorbeigleiten können.

Wird diese Bremsvorrichtung bei Bergbahnen, Seilbahnen oder Aufzügen angewendet, so wird die Bremsscheibe A an ihrem Umfang verzahnt und steht mit einer Zahnschiene D (Fig. i) beständig in Eingriff; in diesem Falle kann die Bremsscheibe auf der Fahrradachse oder auf einer besonderen Welle a⁵ drehbar sein.

Bei Transmissions- oder Maschinenwellen (Fig. 4) ist die Bremsscheibe A auf der zu bremsenden Welle G festgekeilt und die die Gegenkegel B tragenden Arme b werden vortheilhaft an einem geeigneten Träger (Support) b'² befestigt, welcher auch die Stützen ρ für die Anschläge η trägt. Der zum Einrücken der letzteren dienende Gewichtshebel 0 kann hierbei von Hand aus bethätigt werden.

Claims

Pa tent-Anspruch: Reibkegelbremse mit zwei beiderseits der Bremsscheibe angeordneten, durch eine Schraube mit Rechts- und Linksgewinde anzupressenden Gegenkegeln, gekennzeichnet durch folgende beiden Einrichtungen in Verbindung mit einander:

1. die Einrichtung, dafs die Bremsscheibe A sich während der Bewegung beständig dreht und die auf der mitgedrehten, rechts- und linksgä'ngigen Spindel a¹ sitzenden beiden Muttern α³ im nicht gebremsten Zustande an dieser Drehung theilnehmen;

2. eine Einrückvorrichtung, bestehend in Anschlägen n, welche in die Bewegungsebenen von an den Muttern a³ angebrachten Armen oder Vorsprüngen eingestellt werden und die Mitdrehung der Muttern so lange hindern, bis dieselben aus den Bewegungsebenen herausgeschraubt worden sind, zum Zwecke, den Reibungsdruck zwischen den undrehbaren Gegenkegeln und der Bremsscheibe nur bis zu einem bestimmten Grade zu steigern und dann ohne fernere. Steigerung weiter wirken zu lassen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.