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Bogenzuführvorrichtung mit Reibrollen für Liniermaschinen u. dgl.
Bei den Liniermaschinen benutzt man zur Zuführung der Papierbogen vom Anlegetisch
zu den Walzen einen von der Maschine gesteuerten Wagen. Dieser besteht aus einem
T-förmig gestalteten Gestell, in dem senkrecht zur Bewegungsrichtung eine Achse
gelagert ist, -auf deren Enden mit Gummiringen versehene Räder festsitzen. In der
Mitte dieser Welle isst ein Sperrzahnrad befestigt, in das eine in dem T-Stück .sitzende
Sperrklinke eingreift. Diese Sperrvorrichtung ist so eingerichtet, idaß sie der
Weill@e eire freie Drehung gestattet, wenn sieh der Wagen zum Heranziehen eines
neuen Bogens von der Maschine abbewegt, siie jedoch sperrt, wenn ider Wagen wieder
nach der Maschine zu gezogen wird. Wenn sich die Welle und damfit auch die Räder
frei drehen können, läuft,der Wagen glatt über idne Papierblogen hinweg, wenn die
Welle ,beim Anziehen des Wagens aber gebremst ist, bleiben .die Ciümrniringe an
dem Papier haften und ziehen einen Bogen mit sich in die Maschine hinein, wo er
von den Förderbändern erfaßt und weitergeleitet wird. Es isst sehr wesentlich" daß
bei der Zuführung der Papierbogen keine Unterbrechung stattfindet, daß also !die
Bogen Kante an Kante zu liegen kommen. Dieses Erfordernis können die beschriebenen
Wagen ,aber nicht erfüllen, idä beider Umkehr ,der Bewegung der Sperrzahn nicht
sofort faßt und die Welle bremst. Es ist vielmehr immer ein Spielraum zwischen ,den
einzelnen eingeführten Bogen vorhanden. Diesen Übelstand kann man auch nicht durch
Anwendung möglichst vieler Zähne oder mehrerer versetzt zueinander angeordneter
Sperrzahnräder beseitigen.
Dieser Mangel soll :durch :die den Gegenstand
der Erfindung bildende Zuführvorrichtung beseitigt werden, deren kennzeichnende
Merkmale im wesentlichen dafin bestehen, daß die Sperrung,der Radachse durch ein
.auf eine auf der Achse sitzende Scheibe wirkendes Klemmbackenpaar geschieht.
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In der Zeichnung ist die Vorrichtung dargestellt. Es zeigen: .Abt.
i eine Vorderansicht, Abb. 2 eine Ansicht von. unten, Abb. 3 und 4 verschiedene
Stellungen des Backenpaares in Seitenansicht und Ansicht von unten.
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Der Wagen besteht im wesentlichen aus einem Bügel a und einer in,diesem
gelagerten Welle b, auf deren vorstehenden Enden je ein Rad c festsitzt. Die Räder
c tragen Gummireifen d. In ider Mitte der Welle b sitzt außerdem noch fest eine
Scheibe e. Der Eiigel a trägt in der Mitte einen sich nach oben und unten erstreckenden
Ansatz f, an dessen oberem Teil eine weitere, senkrecht zum Bügel a stehende Hülse
g vorgesehen ist. Auf ;der unteren Fläche der Hülse f sind drehbar zwei Backen h
angeordnet, zwischen denen die Scheibe c läuft und gegen welche sie durch Federn
i gezogen werden. Die Berührungspunkte der sperruhnähnlich gestalteten Backen k
mit der Scheibe e liegen einander genau gegenüber und außerhalb !der Verbindungslinie
ihrer Drehpunkte. An Stelle der dargestellten sperrzahnähnlichen Backen könnten
auch exzentrisch gelagerte Sektoren in Anwendung kommen. Diese Backen gestatten
fürgewöhnlich eine Drehung der Scheibe nur in einem Sinne, während sie sich bei
der geringsten Drehjung im entgegengesetzten Sinne fest gegen die Scheibe e legen
und sie festkleimmen, so daß sich auch die Welle b mit den Rädern c nicht mehr drehen
kann. Wenn der Wagen von der DT,aschine fortbewegt wird, dreht sich die Scheibe
e, so dä.ß die Räder c über die Papierbogen wegrollen; wird der Wagen wieder nach
,der Maschine zu gezogen, so tritt: die Bremsung ein. Die Räder nehmen dann, da
der Widerstand der Gummiräder gegecnüber dem obersten Papierbogen größer ist als
der der Bogen beim Verschieben gegeneinander, den obersten Papierbogen mit und führen
ihn den Förderbändern zu, die ihn in die Maschine weiterleiten. Die Bewegung des
Wagens geschieht mittels einer in der Nabe g sitzenden Stange k, .die von dem Getriebe
der Liniermaschine betätigt wird. Die Bremsbacken lt. wirken bei der Umkehr der
Bewegung des Wagens sofort, da ein toter Gang bei ihnen nicht vorhanden sein kann,
so daß in :der Förderung der Bogen keine Unterbrechung stattfindet und die Bogen
Kante an Kante zu liegen kommen.
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In einer durchgehenden Bohrung der Hülse f sitzt ein Bolzeul, auf
den eine Feder m wirkt, die ihn nach unten zu drükken bestrebt ist. In dem Bolzen
l .ist am oberen Ende ein Stift n befestigt, ider für gewöhnlich auf der oberen
Fläche :der Hülse f aufliegt und dadurch den Bolzen in gehobener Stellung festhält
(Abt'. 3). Die Hülse ist ferner mit einem Einschnitt o versehen; wird der Bolzen
L so gedreht, daß der Stift ii in .diesen Einschnitt zu stehen kommt, so kann der
Bolzen dem Druck der Feder in nachgeben und sich in der Hülse f nach unten bewegen.
Der Bolzen l ist am unteren Ende h nach Art eines schiefen Kegels ausgebildet
und hei p geschlitzt. Dieser Schlitz p ist so gestaltet und angeordnet, .daß, wenn
der Stift n im Einschnitt o liegt und ;der Bolzen Z !durch die Feder in abwärts
gedruckt wird, die Scheibe c in dem Schlitz p zu stehen kommt. Durch die kegelförmige
Gestalt des Bolzenendes h werden beim Niedergehen desselben die Backen h auseinaaider
und von der Scheibe e abgedrückt entgegen der Wirkung der Federn i. Die Backen können
infolgedessen nicht mehr geigen die Scheibe e wirken, so dä.ß .diese jetzt nach
beiden Richtungen ungehemmt gedreht werden kann (s. Ab1a.4). Zur besseren Handhabung
des Bolzens L ist an seinem oberen Ende ein Handgriff q vorgesehen.