DE588461C - Selbstausloesendes Stirnraedergetriebe fuer den Antrieb von Schlitten an Werkzeugmaschinen, vorzugsweise an Drehbaenken - Google Patents

Description

Die" Erfindung bezieht sich auf ·εΐη Rädergetriebe, das zur Bewegung eines Schlittens einer Werkzeugmaschine, vorzugsweise "einer Drehbank, dient und bei einer gewollten oder ungewollten Begrenzung dieser Schlittenbewegung, z. B. durch Anlaufen des Schlittens gegen einen festen Anschlag oder durch Überbelastung dieses Schlittens, selbsttätig auslöst. Solche Auslösegetriebe, die durch Anlaufen des Schlittens gegen einen festen Anschlag wirken, sind an und für sich bekannt. Diese bekannten Getriebe bestehen in ■ der Hauptsache 'entweder aus einem Getriebe mit ausschwenkbaren Vorgelegierädern oder PIanetengetriebe oder aus einem Schneckengetriebe, wobei die Schnecke in einem an sich bekannten, rechtwinklig und parallel zu ihrer Achse schwenkbaren Rahmen gelagert ist. Bei den Umlaufgetrieben und bei den Getrieben mit schwenkbaren Vorgelegen wirken die Umlaufräder bzw. die Schwenkräder während der Schlittenbewegung als feste Vorge'-legeräder, da sie in ihrer Achslage durch eine federnde Haltevorrichtung festgehalten werden. Durch das Anlaufen- des Schlittens ge,gen 'einen festen Anschlag entsteht in dem Getriebe ein Widerstand, der diese Haltevorrichtung überwindet, und beispielsweise beginnen die Umlaufräder ihre Umlaufbewegung konzentrisch um das durch den Widerstand des festen Anschlages an der Drehung verhinderte Zentralrad. Dabei wird die Auslösung des Getriebes dadurch bewirkt, daß die Umlaufräder bei 'eingetretenem Widerstand des Getriebes dauernd umlaufen und die Getriebebewegung nicht mehr weiterleiten, wobei eine Trennung der Zahneingriffe, also eine eigentliche Auslösung oder Entkupplung des Getriebes, an keiner Stelle des Getriebezuges stattfindet. Bei Getrieben mit ausschwenkbaren Vorgelegerädern wird die Auslösung dadurch bewirkt, daß die Schwenkbewegung der Vorgelegeräder gleich zu Anfang dazu benutzt wird, um die Trennung des Zahneingriffes zweier Räder oder zweier Kupplungshälften an irgendeiner anderen Stelle des Getriebezuges zu bewerkstelligen. So wird z. B. durch die Schwenkbewegung der Vorgelegeräder eine Exzenterscheibe gedreht oder eine Zahnstange verschoben, die wiederum durch mehr oder weniger umfangreiche Hebelverbindungen eine Trennung des Zahneingriffes zweier Räder oder zweier Kupplungshälften an irgendeiner anderen Stelle des Getriebes bewirken.

Bei den Schneckengetrieben wiederum wird durch den Widerstand des festen Anschlages das Schneckenrad festgehalten, worauf sich die weiter angetriebene Schnecke aus dem Schneckenrad herausschraubt und durch diese axiale Verschiebung die Auslösung bewirkt z. B. in der Weise, daß dem Schneckenlager der Stützpunkt entzogen wird, wodurch es entweder durch sein Gewicht (Fallschneckia) oder zwangsläufig außer Eingriff mit dem Schneckenrad gebracht wird.

' Alle diese Einrichtungen stellen keine vollkommene Lösung der Aufgabe dar, beim Anlaufen des Schlittens gegen einen festen Anschlag die Auslösung des Schlittenantriebes auf eine möglichst einfache Weise und mit günstigem Wirkungsgrad unter Vermeidung unnötiger Reibungs- und Druckkräfte zu bewirken. Denn bei den Umlaufgetrieben, bei denen die Umlaufräder dauernd umlaufen, findet nur ein Stillstand der Getriebebewegung, aber keine Entkupplung des Getriebes an irgendeiner Stelle statt. Es ist daher nicht möglich, einen von dem Antrieb abgekuppelten Teil des Getriebes und damit den angetrieb enen Schlitten von Hand mittels einer Kurbel zu bewegen, wie dies im Werkzeugmaschinenbau unbedingt erforderlich ist. Bei den Schwenkgetrieben wiederum, die die Trennung des Eingriffes zweier Räder oder zweier Kupplungshälften an irgendeiner Stelle des Getriebezuges bewirken, erfolgt diese Trennung nicht vollkommen und so weit, daß zwischen den Spitzen der kämmenden und jetzt getrennten Radzähne oder der Kupplungszähne ein trennender Zwischenraum entsteht. Vielmehr spielt sich, der Vorgang der Trennung so ab, daß beim Auftreten des Widerstandes des festen Anschlages die Schwenkbewegung der Vorgelegeräder einsetzt, diese aber sofort aufhört in dem Augenblick, in dem der Widerstand aufhört. Dies ist der Fall, wenn die feste Anlage zwischen den Zahnflanken der Räder oder den Kupplungszähnen aufhört. Diese getrennten Teile (Stirnräder, Kupplungszähne) drehen sich also dann unter Berührung ihrer äußeren Kanten aneinander vorbei, was das bekannte Abnutzen der Zähne oder Kupplungskanten zur Folge hat. Ein unbedingtes Auseinanderbringen der getrennten Teile mit <einem Zwischenraum, also ein sicheres, berührungsloses Trennen des Eingriffes, ist bei diesen Getrieben nicht möglich.

Die Schneckengetriebe wiederum haben den Nachteil, daß im Augenblick des Herausschxaubens der Schnecke aus dem Schnekkenrad unter dem Widerstandsdruck des festen Anschlages große Reibung sowohl zwischen Schnecke und Schneckenrad als auch. zwischen der sich verschiebenden Schnecke und der sie antreibenden Welle auftritt, die häufig zu gewaltsamem Verschieben des festen Anschlages, zu großen Zahndrücken und vorzeitiger Abnutzung der Schnecke, der Schnekkenwelle und des Mitnehmerkeiles zwischen Schnecke und Welle führt. Ganz abgesehen davon, daß ein Schneckengetriebe an und für sich, einen ungünstigen Wirkungsgrad hat und mit beträchtlichen Reibungsverlusten arbeitet. Demgegenüber stellt der Gegenstand der Erfindung eine verbesserte Lösung der gestellten Aufgabe dar, da er weder die oben geschilderten Nachteile der Umlauf- bzw. Schwenkgetriebe noch, der Schneckengetriebe aufweist und außerdem in bezug auf Einfach,-heit und sichere Wirkung der angewandten Mittel von keiner der bekannten Ausführungen erreicht wird.

Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführung des Erfindungsgegenstandes.

Abb. ι stellt eine Vorderansicht (in eingerückter Stellung) des Getriebes,

Abb. 2 und 3 eine Drauf- bzw. Seitenansicht, Abb. 4 und 5 Teilansichten in ausgerückter Stellung dar.

Der Antrieb erfolgt von der Welle 1 über die Kegelräder 2 und 3 auf die Welle 4. Auf dieser Welle sitzt fest das Antriebsrad 6 und lose das getriebene Rad 5. Die beiden Räder 6 und 5, also das antreibende und das getriebene Rad, sind verbunden durch das Doppelrad 7, 8. Von dem getriebenen Rad 5 geht der Antrieb weiter über das Rad 9 auf das Ritzel 10 und die Zahnstange 11, die am Maschinenbett festgeschraubt ist. Durch Abrollen des Ritzels 10 an der festen Zahnstange 11 bewegt sich das Ritzel 10 und mit ihm der Schlitten, in dem das ganze. Getriebe gelagert ist, auf dem Maschinenbett entlang. In eingerückter Stellung des Getriebes (Abb. 1) go geht der Antrieb von dem Rad 6 auf das Rad 7 und von dem Rad 8 auf das Rad 5 und von diesem weiter über das Rad 9 auf das Ritzel ι o. Die Räder 7, 8 sind in dem Rahmen 12 gelagert, der an sich bezüglich, seiner Anordnung und Lagerung bekannt ist. Der Rahmen 12 ist rechts an dem drehbaren Hebel 13 angelenkt und ruht links auf der Klinke 14. Der Hebel 13 wird samt dem angelenkten Rahmen durch den Federbolzen 15 in eingerückter Mittelstellung gehalten. Tritt nun durch. Anlaufen des Schlittens gegen einen festen Anschlag ein gewollter oder durch Überbelastung des Schlittens ein ungewollter Widerstand in dem Getriebe auf, so wird das angetriebene Rad 5 festgehalten und an seiner weiteren Drehung verhindert. Die Folge davon ist, daß die durch das Rad 6 weiterhin angetriebenen Räder 7, 8 eine schwingende Bewegung in ungefähr waagerechter Rich- no tung ausführen, da sie nicht mehr imstande sind, das festgehaltene Rad 5 zu drehen. Diese schwingende Bewegung erfolgt sowohl nach links als auch nach, rechts, je nachdem der Antrieb des Rades 6 in der Pfeilrichtung ng (Abb. 1) oder umgekehrt erfolgt, und zwar unter Überwindung des Federdruckes des Federbolzens 15, dessen Federkraft einem bestimmten Widerstand entsprechend eingestellt werden kann. In beiden Fällen, bei seiner Bewegung nach, links oder nach, rechts, gleitet nun der Rahmen 12 von der Nase der

um stützenden Klinke 14 ab und fällt nach unten, wie die Abb. 4 und 5 zeigen. Die beiden Räder 7, 8 kommen außer Eingriff mit den beiden Rädern 6, 5 und trennen somit das treibende Rad 6 und das angetriebene Rad 5 auf die einfachste Weise ohne Anwendung oder Zwischenschaltung irgendwelcher anderer Kupplungsteile. Dabei kann die Trennung vollkommen, d.h. bis zu einem beliebigen Zwischenraum zwischen den äußeren Zahnkanten,, durchgeführt werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Selbstauslösendes Stirnrädergetriebe für den Antrieb von Schlitten an Werkzeugmaschinen, vorzugsweise an Drehbänken, bei dem an einer Stelle des Getriebezuges ein treibendes und ein angetriebenes Rad durch ein ausschwenkbares Doppelrad verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das aus seinen Gegenrädern (5 und 6) ausschwenkbare Doppelrad (7, 8) in einer an sich bekannten, in ihrer Längsrichtung verschieblichen Schwinge (12) gelagert ist, welche an einem unter Federdruck gehal- 25, tenen Hebel (13) angelenkt ist, und daß die Schwinge in an sich ebenfalls bekannter Weise bei ihrer Längsverschiebung in beiden Richtungen von ihrer Stützklinke (14) abfällt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen