DE37034C

DE37034C - Hohlcylinder-Reibungskupplung mit drehbaren Bremsbacken und Wendegetriebe zum Aus- und Einrücken

Info

Publication number: DE37034C
Application number: DENDAT37034D
Authority: DE
Original assignee: H. W. SCHENK in Berlin N., Elisabethkirchstr. 1 a
Anticipated expiration: 1906-02-19

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

H. W. SCHENK in BERLIN.

Einrücken.

Das Ein- und Ausrücken der getriebenen Welle B wird dadurch erreicht, dafs zwei mit der treibenden Welle A umlaufende Bremsbacken Ci₁ a.₂ an die Innenseite der Hülse b, welche mit ihrer Nabe c auf B gekeilt ist, geprefst oder von derselben abgezogen werden.

Die Bremsbacken α, a₂ sind in dem Arm d der Nabe e, welche mit A fest verbunden ist, bei /j/₂ drehbar gelagert, während sie an ihrem freien Ende je eine Mutter g₁ g₂ mit Links- bezw. Rechtsgewinde tragen. Die verschiedenartige Drehrichtung einer mit den Muttern g₁ g₂ verschraubten Spindel h, welche eine Bewegung der beiden Bremsbacken α_λ a₂ in dem einen oder anderen Sinne bedingt, wird durch ein Wendegetriebe bewirkt.

Bei der Ausführung nach Fig. 1 und 2 wird die Bewegungsübertragung vom Wendegetriebe auf die Spindel h durch die Schnecke i und das Schneckenrad k vermittelt. Mit der Schnecke i ist am Ende ihrer langen Nabe Z die Nabe m einer Scheibe η fest verbunden, während zwischen η und der Hülse b eine zweite Scheibe ο mit ihrer Nabe ρ lose auf I sitzt. Die beiden Scheiben 0 und η sind durch ein Getriebe s mit einander verbunden, welches bei q in die innere Verzahnung der Scheibe 0 und bei r in die äufsere Verzahnung der Nabe / greift. Da nun das Getriebe s, welches sich auf einem Bolzen t lose dreht, mit dem Arm d der Nabe e verbunden ist, so nehmen die beiden Scheiben ο und η an der Drehung der Welle A so lange theil, bis sie durch einen Bremsklotz u bezw. ν daran gehindert werden. Das Festhalten der einen Scheibe bedingt eine Drehung der Schnecke i und der Spindel h in der einen Richtung, das Festhalten der anderen Scheibe die entgegengesetzte Drehrichtung von Schnecke i und Spindel h.

Bei der Ausführung nach Fig. 3 und 4 dient als Verbindung zwischen dem Wendegetriebe und der Spindel h eine Kette oder Schnur ohne Ende, welche um das Rad n>_x der Nabe I geschlungen, dann .über die beiden Räder X₁ x₂ geführt ist und schliefslich das lose auf A sitzende Rad W₂ umfafst. Während X₂ ebenfalls lose auf h sitzt, wird den Rädern W₁ und X₁ durch die Kette oder durch eine Schnur eine zwangläufige Bewegung ertheilt. Die Anordnung des Wendegetriebes entspricht der vorher beschriebenen, und die Spindel h erhält auch hier durch Bremsen der Scheibe ο oder der Scheibe η eine wechselnde Bewegungsrichtung, so dafs die Bremsbacken ^₁ a₂ entweder gegen die Innenfläche der Hülse b geprefst oder von derselben entfernt werden.

Handelt es sich darum, Riemscheiben, Zahnräder u. s. w. durch die Kupplung ein- oder auszurücken, so werden sie mit b oder c fest verbunden, und c wird lose auf die Verlängerung von A gesetzt oder mit B fest verbunden.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι . Bei Hohlcylinder - Reibungskupplungen die Anordnung zweier in dem Mitnehmerarm d der treibenden Welle drehbar gelagerten Bremsbacken α_λ a.₂, welche an ihrem freien

Ende durch eine Spindel h mit Links- und Rechtsgewinde an die Innenfläche der zu treibenden Scheibe b geprefst oder von derselben abgezogen werden durch die Wirkung eines Wendegetriebes qrs, dessen Zwischenrad s im Mitnehmerarm d drehbar gelagert ist, wobei die Drehung der Spindel h durch Schneckenrad und Schnecke übertragen wird.

Bei Reibungskupplungen der unter i. gekennzeichneten Art der Ersatz von Schneckenrad und Schnecke durch die Anordnung einer Kette oder Schnur ohne Ende mit zugehörigen Rädern.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.