DE183375C

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Publication number: DE183375C
Application number: DENDAT183375D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Ja 183375-KLASSE 47c. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Juni 1905 ab.

Die Erfindung betrifft ein Differentiäl-Ein- und Ausrückgetriebe für Reibungskupplungen mit Schraubenanzug, bei welchen durch Beschleunigung oder A^erzögerung von Über-•5 tragungsrädern mittels Einrückräder ungleichen Durchmessers der Schraubenanzug für die Kupplung oder Entkupplung in Bewegung gesetzt wird.

Die Erfindung besteht darin, daß das die

ίο Einrückräder ungleichen Durchmessers kuppelnde, mit entsprechenden Radkränzen versehene Rad in der Achsenrichtung verschiebbar ist und bei Verschiebung in der einen Richtung die beiden Einrückräder kuppelt, bei Verschiebung in der anderen Richtung unter Freigabe des treibenden Rades durch Andrücken an den Lagerbock gebremst wird.

Gegenüber den bekannten Vorrichtungen

besitzt dieses Getriebe den Vorteil, daß es durch den Fortfall einer besonderen Bremse zum Ausrücken und durch die Vereinigung der Bremseinrichtung mit der Lagerung der einen einzigen Körper bildenden Schalträder wesentlich vereinfacht ist. Außerdem gestattet die Einrichtung nach der Erfindung, weil weder eine besondere Bremse noch eine Hilfskupplung bei derselben vorhanden ist, auch bei Stillstand der treibenden Welle eine Einrückung der Kupplung, was bei den bekannten Kupplungen nicht möglich ist.

Diese Einrückung kann durch einfache Drehung des Einrückrades, z. B. mittels einer einfachen Ratsche bewirkt werden. Das Getriebe zeichnet sich somit durch einfache und sichere Wirkungsweise sowie vielseitige Verwendbarkeit aus. ' ·■■■.-■

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform im Längsschnitt veranschaulicht.

I ist die treibende und II die getriebene Welle. Auf ■ letzterer ist die Kupplungsscheibe b aufgekeilt. Dieselbe bildet zusammen mit dem abnehmbaren Teile δ¹, der durch Schrauben k mit der Scheibe b verbunden ist, einen ringförmigen Hohlraum für die beiden zylindrischen Reibungsscheiben c und c¹. Diese Reibungsscheiben besitzen Reibungsflächen t und i¹, die mit entsprechenden inneren Reibungsflächen der Muffe b, b¹ in Berührung gebracht werden können. Die Scheiben c, c¹ besitzen an diametral gegenüberliegenden Seiten rechts- bezw. linksgängiges Muttergewinde i und z¹ für die mit Rechts- und Linksgewinde versehenen Einrückschrauben d, deren verlängerte Hälse durch Augen d¹ einer auf der Welle I aufgekeilten Muffe α hindurchführen. Auf den aus den Augen d¹ heraustretenden Enden der Hälse der Schrauben d sind Stirnräder f befestigt.

Die Muffe α besitzt weitere Augen e\ in welchen Führungsbolzen e für die Scheiben c und c¹ befestigt sind.

Die Stirnräder / greifen in den Zahnkranz g¹ des mit zwei Zahnkränzen g¹, g'² versehenen, lose auf der Welle I sitzenden Zahnrades g ein, welches gegen achsiale Verschiebung einerseits durch die feste Muffe a, andererseits durch ein auf der Welle I aufgekeiltes Reibungsrad h gesichert ist.

In den Zahnkranz g² des Rades g greift der Zahnkranz m¹ eines Rades m ein, welches

von einem in einem Lagerbock η gelagerten Zapfen ο getragen wird. Letzterer ist mit Gewinde u¹ in den Lagerbock η eingeschraubt und mit einem Bund o¹ versehen.
Das Rad in sitzt lose auf dem Zapfen o, auf dessen Ende ein Kettenrad q befestigt ist, welches durch eine Kette oder dergl. ver,-dreht werden kann, so daß die Stirnflächen v, v^l der Nabe des Rades m zwischen Rad q

ίο und Lagerbock η gepreßt oder die Kegelfläche m²' des Rades m gegen die Kegelfläche des Reibungsrades h gedruckt werden können.

Um die Kupplung ist eine Schutzhülle χ

gelegt. . - .

Die Wirkungsweise der Kupplung ist die folgende:

1. Angenommen, die Welle I drehe sich, ohne daß eine Kupplung der Welle II mit der Welle I stattgefunden hat, so wird durch die Räder f auch das lose auf der Welle I sitzende Rad g im gleichen Drehungssinne mitbewegt. Das Rad g setzt durch den Zahnkranz g² das Rad m in Umdrehung, so daß somit während des ganzen Betriebes die Räder g und m leer mitlaufen. Die zur Bewegung dieser Räder nötige Kraft ist kleiner bemessen als die zur Drehung der Schrauben d erforderliche, d. h. die Räder f drehen sich gewöhnlich nicht um ihre eigene Achse, sondern werden nur durch die Mitnehmeraugen d¹ um die Achse der Welle I bewegt.

2. Soll die Welle II mit der treibenden Welle I gekuppelt werden, so wird durch Drehung des Kettenrades q im entsprechenden Sinne die Schraube u^l aus derh Lagerbock η herausgeschraubt und durch den Bund o¹ des Zapfens 0 das Rad m achsial nach rechts verschoben, bis die Kegelfläche m² sich gegen das Reibungsrad h anlegt. Nun erhält das Rad m durch das einen größeren Durchmesser als Zahnkranz g² besitzende Rad h eine größere Drehgeschwindigkeit, als es im

Leerlauf besaß. Hierdurch wird auch das Rad g derart beschleunigt, daß es gegenüber der Muffe α verdreht wird und dadurch eine Drehung der Räder/ bewirkt. Damit werden auch die Schraubenspindeln d in Umdrehung versetzt, so daß die Reibungsscheiben c, c¹ in entgegengesetzter Richtung verschoben und mit ihren Reibungsflächen t, t^l an die entsprechenden Reibungsflächen der Scheibe b, b¹ gepreßt werden.

Jetzt wird die Scheibe b, b¹ mitgenommen und die Kupplung der Wellen "I. und II ist hergestellt.

Sobald die Kupplung der Wellen stattgefunden hat, wird mittels des Kettenrades q die Schraube u¹ wieder ein wenig zurückgedreht und dadurch das Rad m von der Mitnehmerscheibe h entfernt, so daß dasselbe lose auf dem Zapfen 0 läuft.

3. Zur Auslösung der Kupplung wird mittels des Kettenrades q die Schraube in achsialer Richtung nach links verschraubt und dadurch das Rad m mit den beiden Stirnflächen ν und v¹ zwischen den Lagerbock η und die Nabe des Kettenrades q gepreßt. Hierdurch wird das Rad m gebremst und die Bewegung des Rades g verzögert, wodurch eine Drehung der Räder f und damit der Schraubenspindeln d in einem den vorhin erwähnten entgegengesetzten Sinne eingeleitet wird. Auf diese Weise werden die beiden Reibungsscheiben c und c¹ einander genähert, so daß die Welle II freigegeben und zum Stillstand gebracht wird.

Die achsiale Bewegung des Rades m kann auch durch jedes andere geeignete Mittel, beispielsweise durch einen Hebel mit Stellgabel oder dergl., erfolgen.

Claims

Patent-Anspruch:

Differential-Ein- und Ausrückgetriebe für Reibungskupplungen mit Schraubenanzug, dadurch gekennzeichnet, daß das die Einrückräder ungleichen Durchmessers (g, h) kuppelnde, mit entsprechenden Radkränzen (m¹ und m²) versehene Rad (m) in der Achsenrichtung verschiebbar ist und bei Verschiebung in der einen Richtung die beiden Räder (g,h) kuppelt, bei Verschiebung in der anderen Richtung unter Freigabe des treibenden Rades (h) durch Andrücken an den Lagerbock (η) gebremst wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.