DE418401C - Vierradbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund
der Anmeldung in England vom 28. März 1923 beansprucht.

Gegenstand der Erfindung ist eine Vierrad- triebswelle gekuppelt und zieht den anderen bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei i Teil, hier die Hinterradbremsen, an. Die

der die Bewegung des Fahrzeugs zum Anziehen eines Teiles der Bremsen herangezogen wird. Der Antrieb der Bremse hat in an sich beKupplung der Wellen erfolgt durch Reibung, so daß die Bremswirkung auf die Hinterräder der Reibung entsprechend veränderlich ist.

kannter Weise zwei gleichachsige Wellen, von ; Zum Bremsen werden zunächst, beispielsdenen eine mit dem Antrieb des Wagens so weise durch einen Fußhebel, die Vorderradgekuppelt ist, daß sie ständig umläuft, so- bremsen unmittelbar angezogen. Sobald die 20 lange der Wagen sich in Bewegung befindet. ^; Bremsen angezogen sind, tritt die Reibungs-Die zweite Welle wird durch das Anziehen kupplung selbsttätig in Wirkung und zieht die eines Teiles der Bremsen, beispielsweise der ; Hinterradbremsen an.
Vorderradbremsen, selbsttätig mit der An- ; Sollten die Hinterradbremsen versagen, so

können sie durch einen besonderen Hebel von Hand oder Fuß angezogen werden. Die Einrichtung läßt sich auch umgekehrt treffen, d. h. die Hinterradbremsen können uiimittelbar und durch die \^rorderradbremsen mittelbar angezogen werden.

Bei einer besonderen Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes sind auf der Welle, durch die die Hinterradbremsen durch die to Fahrzeugbewegung angezogen werden, zwei Hebel gelagert. Der erste sitzt fest auf einer lose drehbar auf der Welle liegenden Buchse, während der zweite mit der Buchse durch einen Gewindegang gekuppelt ist. Durch den zweiten Hebel werden die Vorderradbremsen unmittelbar angezogen. Zunächst drehen sich beide Hebel gemeinsam, bis die Vorderradbremsen anliegen. In diesem Augenblick sind beide Hebel gegen Drehung festgelegt, der zweite Hebel verschiebt sich in seinem Gewindegang achsial und zieht die Kupplung an. Xun wird die Bremswelle von der Antriebswelle gedreht und zieht durch einen auf ihr befestigten Hebel die Hinterradbremsen an. Wenn die Welle die vorgeschriebene Drehung gemacht hat, wird sie durch einen Anschlag angehalten.

Der Hebel, der die Drehung der Bremswelle auf das Gestänge der Ilinterradbrenisen überträgt, ist mit Spiel in der Drehrichtung auf die Welle aufgesetzt, um zu ermöglichen, daß die Hinterradbremsen beim Versagen der Übertragung von der Fahrzeugbewegung aus durch einen zweiten Hebel von Hand angezogen werden kann. In diesem Falle kann sich der erste Hebel frei auf der Bremswelle drehen, so daß der Bewegung des zweiten Hebels kein Widerstand geleistet wird. Der Antrieb der Hinterradbremsen durch die Fahrzeugbewegung arbeitet nur, wenn der Wagen vorwärts läuft. Beim Rückwärtsgang müssen die Hinterradbremsen durch den zweiten Hebel bedient werden. Für den Rückwärtsgang ist ein zweiter Anschlag vorgesehen, der verhindert, daß die Bremswelle in umgekehrter Richtung umläuft. Auch der Ausschlag des Hebels für die Vorderradbremsen ist durch einen Anschlag begrenzt, so daß, falls eine Beschädigung der Vorderradbremsen eintreten sollte, der Hebel trotzdem ungehalten wird, um den nötigen Widerstand zum Ansetzen der Hinterradbremsen zu : bieten. '

Die Vorder- und Hinterradbremsen werden durch Ausgleichvorrichtungen angezogen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.

Abb. ι ist ein Längsschnitt des Antriebs der Bremse durch die Fahrzeugbewegung. Abb. 2 ist eine von rechts in Abb. 1 gesehene Stirnansicht,

Abb. 3 ein Schnitt in der Ebene X-X der Abb. i.

In der gezeichneten Stellung der Teile sind die Bremsen an allen Rädern gelöst. Der Getriebekasten a hat einen zylindrischen Anguß a¹, an dem durch Schrauben a^s, a¹ ein Gehäuse a" befestigt ist. Das Gehäuse ar ist teilweise zum Durchtritt der Bremshebel ausgeschnitten. Zwischen dem Ansatz a¹ und dem Gehäuse ar ist der Flansch V" einer Buchse &⁴ und ein Ring c" eingespannt. An dem Gehäuse a" ist ein Deckel a" durch Schrauben a^G, a⁷ befestigt. In dem Kurbelgehäuse läuft eine hohle Welle b um, die im Innern des Ansatzes a¹ zu einem Teller b¹ mit einer Trommel b² ausgebildet ist. Diese ruht in Lagern b^s, die an der mit dem Flansch fr⁵ versehenen Buchse b⁴ ausgebildet sind, und erhält ihren Antrieb durch ein Getriebe b", b⁷, derart, daß sie ständig umläuft, solange der Wagen sich in Bewegung befindet. Die auf der Welle b ausgebildete Trommel b" hat innen Längsnuten, in die ringförmige Kupplungsscheiben b^s mit entsprechenden Vorsprüngen eingreifen. Die gleichfalls hohle Bremswelle c ist vorn in einem von der Buchse b* gehaltenen Lager c¹, das an einer mit 'dem Ring c² verschraubten Scheibe ausgebildet ist, und hinten in einer Buchse f~ gelagert. An der Bremswelle c ist ein Ring c³ ausgebildet, der über einen Ring c⁴ gegen die Lagerbuchse c¹ abgestützt ist. Das Vorderende der Bremswelle c ist mit Achsialnuten c⁷' versehen, in die ringförmige Kupplungsscheiben c^e eingreifen. Eine vor dem Ring r liegende Plattet⁷ greift ebenfalls in die Längsnuten c' ein. Die Platte c¹ und die Scheibe des Lagers c¹ sind mit Anschlägen c^s versehen, die die Drehung der Welle c begrenzen.

Auf dem vorderen Teil der Welle c ist ein Hebel d drehbar gelagert, in dessen Nabe über Längsrippen d¹ auf der Welle c greifende Ausschnitte angebracht sind. Die Ausschnitte sind breiter als die Rippen rf¹ (vgl. Abb. 3 j. Der Hebele? ist durch ein Gestänge α?² mit den Bremsen für die Hinterräder verbunden. Ein zweiter, aus zwei Blechstücken und Abstandsbuchsen d~ gebildeter Hebel d⁶ ist frei drehbar auf der Nabe des Hebels d und durch ein Gestänge d* mit einem Handhebel verbunden. Der Bolzen d^s des Hebels d ist verlängert und durch Abstandsstücke if und eine Mutter d* befestigt, so daß seine beiden Enden die beiden Arme des Hebels d^a mitnehmen können.

Auf dem hinteren Teil der Bremswelle c ist frei drehbar eine Buchse c gelagert, die an beiden Enden Schublager e¹ und e- hat. Auf der Buchse sitzt fest ein Hebel e³, der durch ein Gestänge e⁴ mit den Bremsen für die Vorderräder verbunden ist. Ein zweiter Hebel e'\ der durch ein Gestänge e¹ mit dem

Fußhebel für die Bremsen der Vorderräder verbunden ist, sitzt ebenfalls auf der Buchse c, ist mit ihr aber durch Gewindegiinge e^e verbunden. Wenn der Hebel e" gedreht wird, während sich die Buchse e nicht drehen kann, verschiebt er sich achsial auf der Buchset', und zwar nach rechts (Abb. i).

In die Bremswelle c ist ein an beiden Enden mit Gewinde versehener Bolzen p eingelegt.

ίο Am vorderen Ende trägt der Bolzen einen Teller /, der durch eine Mutter f gehalten wird und sich gegen die Kupplungsscheiben b^B und c^G legt. Gegen die Nabe f'² des Tellers ist eine Scheibe/¹ abgestützt, die im vorderen Teil der Welle c gleiten kann. Eine Feder f ist zwischen der Scheibe f¹ und einen Ansatz der AVelle c eingelegt. Am hinteren Ende des Bolzens p ist ein Vierkant p ausgebildet, der sich in einen vierkantigen Ausschnitt der Welle c legt. Die Lagerbuchse /^T der Welle c ist in einer Buchse/⁸ achsial verschiebbar. Auf das hintere Ende des Bolzens /³ ist eine Mutter P mit Gegenmutter f¹⁰ aufgesetzt.

Der Ausschnitt des Gehäuses a- hat zwei Anschlagflächen g und g' für die Hebel e^s und c'". Der Ausschnitt für den Hebel e⁵ ist tiefer, so daß dieser sich weiterdrehen kann als der Hebel c".

Die Welle h läuft mit ihrer Trommel b² und den Kupplungsscheiben b^s ständig urn, solange der Wagen sich in Bewegung befindet. Wird durch den Fußhebel und das Gestänge e⁷ der Hebel e" gedreht, so dreht sich die Buchse e zunächst mit, und der Hebel e^s zieht durch das Gestänge e⁴ die Vorderradbremsen an. Dadurch sind der Hebel e^s und die Buchse e gegen Drehung festgelegt. Der Hebel e* geht nun in den Gewindegängen der Buchse e nach rechts und nimmt dabei durch seine Nabe die Buchse P₁ den Bolzen /³ und den Teller f nach rechts mit. Dadurch wird die Kupplung b^s, c° angezogen, die Bremswelle c wird mit der Welle b gekuppelt und zieht durch den Hebel d und das Gestänge d~ die Hinterradbremsen an. Ein weiteres Anziehen des Fußhebels verstärkt den Druck der Bremsen entsprechend.

Sollte eine Beschädigung der Vorderradbremsen eintreten, wodurch der Hebel c^s den zum Einschalten der Kupplung für dieHinterradbremsen nötigen Widerstand verlöre, so schlägt er an den Anschlag g' an, so daß die Hinterradbremsen trotzdem in Wirkung treten.

Wenn andererseits die Hinterradbremsen beschädigt sind oder infolge zu starker Abnutzung der Kupplung b^s, c^ü nicht angreifen

sollten, so daß der Hebel d nicht angehalten wird, so wird die Drehung der Bremswelle c durch die Anschläge c^s begrenzt und die 60 Vorderradbremsen in ihrer Wirkung nicht gestört. Die Anschläge halten auch die Bremswelle <· an, wenn der Wagen rückwärts läuft, denn in diesem Fall werden die Hinterradbremsen nicht durch das bewegte Fahrzeug, 65 sondern nur von Hand mittels des Hebels d^B angezogen.

Claims (5)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Vierradbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der das Anziehen eines Teiles der Bremsen von einer bei der Bewegung des Fahrzeugs ständig umlaufenden Welle unter Vermittlung einer Kupplung erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Anziehen eines Teiles der Bremsen, beispielsweise der Vorderradbremsen, eine Bremswelle (c) mit der ständig umlaufenden Welle (b) gekuppelt wird, die den anderen Teil der Bremsen, beispielsweise die Hinterradbremsen, anzieht.
2. 2. Vierradbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein durch einen Bedienungshebel zu bewegender Hebel (e⁵) zum Anziehen der Bremsen so angeordnet ist, daß er nach dem Anziehen des einen Teiles der Bremsen eine Achsialverschiebung erleidet und dadurch die Kupplung zum Anziehen des anderen Teiles der Bremsen einrückt.
3. 3. Vierradbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hebel (d) zum Anziehen der Bremsen durch die Fahrzeugbewegung mit Spielraum auf der Bremswelle (c) gelagert ist, so daß er durch einen Handantrieb (d^s) gedreht werden kann, ohne die Welle (c) mit- , zudrehen.
4. 4. Vierradbremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen festen Anschlag (g), der für den Fall des Versagens der unmittelbar durch Muskelkraft angezogenen Bremsen den zum Anziehen der übrigen Bremsen durch die Fahrzeugbewegung erforderlichen Widerstand leistet.
5. 5. Vierradbremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Anschläge (c^s), die die Drehung der Bremswelle (c) des durch die Fahrzeugbewegung angetriebenen Teiles beim Versagen des nicht unmittelbar angetriebenen und beim Rückwärtsgang des Wagens begrenzen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.