DE1530617A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Scheibenbremse

Info

Publication number
DE1530617A1
DE1530617A1 DE1965D0048239 DED0048239A DE1530617A1 DE 1530617 A1 DE1530617 A1 DE 1530617A1 DE 1965D0048239 DE1965D0048239 DE 1965D0048239 DE D0048239 A DED0048239 A DE D0048239A DE 1530617 A1 DE1530617 A1 DE 1530617A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
disc
push
pull rod
friction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE1965D0048239
Other languages
English (en)
Other versions
DE1530617B2 (de
Inventor
Keatley William Ernest
Silvera Roger White
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dunlop Rubber Co Ltd
Original Assignee
Dunlop Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dunlop Rubber Co Ltd filed Critical Dunlop Rubber Co Ltd
Publication of DE1530617A1 publication Critical patent/DE1530617A1/de
Publication of DE1530617B2 publication Critical patent/DE1530617B2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Scheibenbremsen und insbesondere auf Scheibenbremsen, die für Hochleistungs— zwecke geeignet sind.
Ein Zweck der Erfindung besteht darin, eine Scheibenbremse für schwere Fahrzeuge zu schaffen, die einen mechanisch arbeitenden Mechanismus aufweist, der durch eine übliche pneumatische oder hydraulische Bremseinrichtung betätigt werden kann, .
Gemäß der Erfindung umfaßt eine Scheibenbremse eine ringförmige Bremsscheibe, die an ihrem äußeren Umfang mit einem drehbaren Armstern antreibbar verbunden ist, zwei Reibelemente, welche auf beiden Seiten der Bremsscheibe in axialer Ausrichtung miteinander angeordnet und jeweils auf zwei Stiften axial verschiebbar abgestützt sind, die
500851/0755
im Abstand voneinander nahe dem inneren Umfang der Bremsacheibe parallel zu deren Achse in einem nicht-drehbaren Träger angeordnet· sind, eine.Zugstange, die an ihrem einen Ende mit dem auf der einen Seite der Bremsscheibe befindlichen ersten Reibelement verbunden ist und sich nahe dem inneren Umfang der Bremsscheibe in axialer Richtung erstreckt, und einen Bremsenbetätigungsmechanismus, welcher die Reibelemente zum Anlegen der Bremse gegeneinander zieht, wobei der Bremsenbetätigungsmechanismus mit der Zugstange und mit dem auf der anderen Seite der Bremsscheibe befindlichen zweiten Reibelement verbunden ist und eine Kugel-und-Rampen-Expandervbrrichtung aufweist.
Ein Äusführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert«
Pigp 1 ist eine teilweise geschnittene, schematische schaubildliche Ansicht eines Teiles einer Scheibenbremse.
Fig. 2 ist eine Axialschnittansicht des in Fig· 1
dargestellten Teiles der Scheibenbremse nach der Idnie H-II der Fig., 1 zusammen mit einem Teil eines zugeordneten Achsen- und Radauf baue.
Die in der Zeichnung dargestellte Scheibenbremse 1 weist einen Armstern 2 auf, der mit einem Fahrzeugrad 5 starr verbunden und mit diesem um eine Achse 4 drehbar ist· Eine ringförmige Bremsscheibe 5 ist an ihrem äußeren
9098 5 1/07 B-B
Umfang an dem Armstern 2befestigt.
Auf den gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe sind ein erstes Heizelement 6 und ein zweites Reißelement 7 angeordnet, die auf zwei im Abstand voneinander liegenden Stiften 8 und 9 axial gegeneinander verschiebbar sind» welche sich nahe dem inneren Umfang der Bremsscheibe parallel zu deren Achse erstrecken· Die Stifte 8 und 9 sind in einem nicht-drehbaren Träger 10 angeordnet, der mittels Bolzen an einem mit der Achse 4 verschweißten Ringflansch 11 befestigt ist.
Die Reibelemente 6 und 7 weisen jeweils eine Druckplatte 12 auf, die, wenn in Aohsenrichtung der Scheibe geblickt wird, eine teilringförmige Gestalt haben und an denen jeweils drei Reibkissen 13 durch die Köpfe von Bolzen 14 lösbar gehalten sind, die mit Rückplatten 15 der Kissen im Eingriff stehen, um diese in ihrer Lage an der Druckplatte 12 zu halten. Die Bolzen 14 sind an jeder Druckplatte 12 durch Muttern 16 befestigt und können entfernt werden, um die Reibkissen 13 zu lösen, die dann in radialer Richtung herausgenommen werden können, wobei die Kissen des Reibelementes 6 durch einen der Zwischenräume des Armsterns 2 hindurch entfernbar sind.
In den Druckplatten 12 sind jeweils zwei Buchsen 17 angeordnet, die auf den Stiften 8 und 9 verschiebbar sind, um die Druckplatten in axialer Richtung mit Bezug auf die Bremsscheibe 5 zu führen, und in die Enden jedes Stiftes
909851/0755
sind Ausnehmungen 18 gebohrt, in denen schraubenförmige Druckfedern 19 angeordnet sind. Die Federn 19 stützen sich gegen an den Druckplatten \2 befestigte Kappen 20 ab und wirken dahingehend, die Druckplatten von der Bremsscheibe wegzudrücken. Zwei weitere (nicht dargestellte) schraubenförmige Druckfedern sind in axialer Richtung nahe dem inneren Umfang der Bremsscheibe angeordnet, und ihre Enden sind von in den Druckplatten ausgebildeten Ausnehmungen aufgenommene Manschetten 21 dienen dazu, Schmutz von den Gleitflächen der Stifte und den Buchsen fernzuhalten. Die Manschetten 21 sind aus leicht zusammendrückbarem Material, wie Schwammgummi, hergestellt.
Nahe dem inneren Umfang der Bremsscheibe ist eine parallel zu deren Achse verlaufende Zugstange 22 angeordnet, an der ein Kopf 23 ausgebildet ist (Fig. 2), welcher mit der Druckplatte 12 des Reibelements 6 im Eingriff steht. Die Zugstange 22 erstreckt sich durch miteinander in axialer Ausrichtung liegende Bohrungen 24 und 25 der Reibelemente 6 bzw. 7 hindurch. Die Zugstange 22 hat ein mit Gewinde versehenes Ende 26, das mit einer Kugel-und-Rampen-Expandervorrichtung 27 -(Pig· 2) verbunden ist, die einen Bremsenbetätigungsmechanismus darstellt, welcher die Reibelemente 6 und 7 gegeneinander bewegt, damit sie die Bremsscheibe 5 zwischen sich erfassen.
Die Expandervorrichtung 27 enthält einen ersten Schubteil in Form einer ringförmigen Platte 28, einen .
90 985 1 / 0 7 5 5
zweiten Schubteil in Form einer ringförmigen Platte 29 und drei Kugeln (von denen in Pig. 2 nur eine sichtbar ist), die innerhalb von in den Schubplatten 28 und 29 ausgebildeten und mit rampenartigen laufflächen versehenen Vertiefungen 31 bzw* 52 gelagert und in gleichem Abstand voneinander um die Achse der Zugstange 22 herum angeordnet sind. Zwischen den ringförmigen Schubplatten 28, 29 ist eine ringförmige Platte 33 vorgesehen, die als Käfig dient, welcher die Kugeln an ihrem Ort hält» Die eine ringförmige Schubplatte 29 ist zusammen
des Reibelements 7
mit einer Buohse 34 an der Druckplatte 12/undrehbar befestigt, wobei die Buchse 34 die Zugstange22 koaxial umgibt. Die andere ringförmige Schubplatte 28, die auf der Büchse 34 drehbar angeordnet ist, steht in Antriebseingriff mit einer Hohlwelle 35» welche am äußeren Umfang der Schubplatte 28 angreift und sich koaxial zu der Zugstange 22 erstreckt und welche ein Mittel zum Übertragen eines Bremsdrehmoments auf die Schubplätte 28 bildet.
Die Hohlwelle 35 ist in einem auf der Achse 4 be-. festigten Lager 36 drehbar und axial verschiebbar abgestützt und mit inneren Keilen 37 versehen, die ermöglichen, daß der Hohlwelle 35 von einer Betätigungewelle 38 eine Winkeldrehung erteilt werden kann, die ihrerseits durch irgendeine zweckentsprechende Bremsenbetätigungsvorrichtung drehbar ist, wie z.B. durch eine pneumatisch beaufschlagbare Vorrichtung, welche auf der Aohse 4 angeordnet
Θ098 51/07SS
. und mit der Betätigungswelle 38 über einen Hebel gekuppelt ist ο Es sind zwei Manschetten 39» 40 vorgesehen» die Schmutz von den Laufflächen der Hohlwelle 35 und des lagers 36 fernhalten.
Die Expandervorrichtung 27 enthält einen ringförmigen Heaktionsteil 41» der mit der Buchse 34 durch Keile undrehbar, aber axial verschiebbar verbunden und durch einen ringförmigen Stellteil 42 gegen die in der Expandervorrichtung entwickelte axiale Bremsenaniegeeehubkrafi; abgestützt ist« Der Stellteil 42 hat die Form einer Mutter, die auf das Gewindeende 26 der Zugstange 22 aufgeschraubt ist» wobei die Gewinde des Zugstangenendes 26 und des Stellteils 42 linksgängig sind» so daß bei einer Drehung des Stellteils 42 in Gegenuhrzeigerrichtung (von der rechten Seite der Fig. 2 aus gesehen) die Zugstange 22 durch den Stellteil 42 hindurchgezogen wird, um jedes Spiel aufzunehmen, das sich zufolge der Abnutzung der Reibkissen entwickeln kann.
Der Heaktionsteil 41 ist auf der einen Seite mit einem Nadellager 43 versehen, das mit der Schubplatte im Eingriff steht und ihre Drehung gestattet, und auf der anderen Seite mit einer ringförmigen Reibscheibe 44 versehen, die mit dem Stellteil 42 im Eingriff steht» ' An der Hohlwelle 35 ist mittels Bolzen 46 eine Abdeckplatte 45 befestigt» die abnehmbar ist» um zu ermöglichen» dtn Stellteil 42 von Hand drehen zu können. Zu diesem
»098 51/07 5
Zweck sind am Umfang des Stellteils 42 mehrere Ausnehmungen 47 ausgebildet, in die ein Werkzeug zum Drehen des Stellteils 42 von Hand eingesetzt werden kann·
Es ist eine Vorrichtung zum automatischen Einstellen des Stellteils 42 vorgesehen, die eine schraubenförmige Kupplungsfeder 48 aufweist, welche ein zylindrisches Stück 49 des Stellteils 42 eng umfaßt. Das eine Ende der Feder 48 ist frei, und ihr anderes Ende 50 ist radial nach außen umgebogen und greift in einen Schlitz 51 ein, der in einem nach innen gerichteten Vorsprung der Abdeckplatte 45 ausgebildet ist. Die Feder 48 ist · in solcher Richtung gewickelt, daß, wenn ihr Ende 50 in Uhrzeigerrichtung (von der rechten Seite der Fig. 2 aus gesehen) gedreht wird, sie sich lockern und frei drehen kann, während die Feder, wenn ihr Ende 50 in Gegenuhrzeigerrichtung gedreht wird, sich auf das zylindrische Stück 49 des Stellteils 42 aufspannt und den Stellteil 42 zu drehen sucht.
Im Betrieb wird die Bremse dadurch angelegt, daß der~Hohlwelle 35 eine Winkeldrehung in Uhrzeigerriohtung (von der rechten Seite der Fig. 2 aus gesehen) erteilt wird, wobei sich die Schubplatte 28 mit der Hohlwelle 35 dreht· Die Relativdrehung zwischen den Schubplatten 28 und 29 bewirkt, daß die Kugeln 30 an den rampenartigen Flächen ihrer Ausnehmungen 31 und 32 hochlaufen und dabei die Schubplatten auseinanderdrücken· Dadurch wird eine
90985 1/0755
Schubkraft über den Reaktionsteil 41, den Stellteil 42 und die Zugstange 22 unmittelbar sowohl an das Reibelement 7 % als auch an das Reibelement 6 angelegt*
Beim Anlegen der Bremse wird der Stellteil 42 an einer Drehung durch die ringförmige Reibscheibe 44 gehindert,welche durch die Bremssehubkraft zwischen die sich gegenüberliegenden Flächen des Reaktionsteils 41 und des Stellteils 42 gepreßt wird. Da der Reaktionsteil 41 auf Grund seiner Keilverbindung mit der undrehbaren Buchse 34 an einer Drehung gehindert ist, wird der Stellteil 42 auf Grund seines Reibeingriffs mit der ringförmigen Reibscheibe 44 und des Reibeingriffs der Scheibe 44 mit dem Reaktionsteil 41 effektiv gegen eine Drehung blockiert. Das zwischen den sich gegenüberliegenden Flächen des Reaktionsteils 41 und der Schubplatte 28 angeordnete ,Nadellager 43 gewährleistet, daß die Schubplatte 28durch die erhöhte Reibung nicht an einer Drehung gehindert wird, wenn die Bremsschubkraft entwickelt wird·
J)er in dem inneren Vorsprung 52 der Abdeckplatte 45 ausgebildete Schlitz 51, in welchen das Ende 50 der Kupplungsfeder 48 eingreift, hat eine ausreichende Weite, die gestattet, daß die Bremse angelegt und gelöst werden kann» ohne daß das Federende 50 bewegt wird, vorausgesetat* daß keine Abnutzung der Reibkissen auftritt» Tritt jedoch bei angelegter Bremse eine Abnutzung der Reibkissen auf, dann dreht sich die Hohlwelle 35 um einen größeren Winkel» so
9.09*51/075$
daß die eine Endfläche des Schlitzes 51 mit dem Ende 50 der Feder 48 in Berührung kommt«. Die Feder 48 dreht sich dann mit der Hohlwelle 35 und rutscht auf der Umfangsfläche des zylindrischen Stücks 49 des Stellteils 42, um auf ihm eine neue Stellung einzunehmen.
Beim Lösen der Bremse werden die Betätigungswelle 38 und die Hohlwelle 35 von einer (nicht dargestellten) Feder in ihre ursprüngliche Winkelstellung zurückgeführt· Dann kommt die andere Endfläche des Schlitzes 51 mit dem Ende"50 der Feder 48 in Berührung und dreht die Feder in Gregenuhrzeigerrichtung (von der rechten Seite der Fig» 2 aus gesehen)ο Die Feder 48 spannt sich während der Bewegung in Gegenuhrzeigerrichtung auf der, Umfangsfläche des zylindrischen Stücks 49 des Stellteils 42 fest und dreht den Steilteil 42 ebenfalls in Gfegenuhrzeigerrichtung, wodurch die Zugstange 42 nach rechts (gemäß Fig· 2) gezogen und' das zufolge der Abnutzung der Reibkissen entstandene Spiel aufgenommen wird. Die ringförmige Reibscheibe 44 verhindert die Drehung des Stellteils 42 beim Losen der Bremsve nicht, weil die die Reibscheibe 44 zwischen die sich gegenüberliegenden Flächen des Reaktionsteils.41 und des Stellteils 42 pressende Bremsschubkraft dann nicht mehr wirkt» '
Die Endstellung der Zugstange 22 bei völlig abgenutzten Reibkissen ist in Fig* 2 durch strichpunktierte linien angedeutet. Es sei bemerkt, daß die Hohlwelle 35
*■·'.'■■■ ORIGINAL INSPECTED
909851/0755
und ,der Bremsenanlegemechanismus 27 sich über eine gleiche Strecke gegen die Brems scheibe bewegen», wenn sich die Zugstange 22 in die durch die strichpunktierten Linien angedeutete Stellung bewegt·
Während bei der vorstehend beschriebenen Auaftihrungsform eine selbsttätig arbeitende Nachstellvorrichtung vorgesehen ist, kann für den Stellteil gegebenenfalls auch eine von Hand lösbare Verriegelungsvorrichtung vorgesehen sein, beispielsweise ein Kolben, der an dem Reaktionsteil angebracht ist und mit am umfang des Stellteils ausgebildeten Vertiefungen oder Vorsprüngen im Eingriff steht. Die Einstellung würde dann dadurch bewirkt werden, daß die Abdeckplatte entfernt, der Kolben außer Eingriff gebracht, der Stellteil zur Aufnahme des Spiels entsprechend gedreht und der Kolben wieder in Eingriff gebracht wird.
Bei der oben beschriebenen Ausführungsf orm wird die drehbare Schubplatte 28 mittels einer sich axial erstrekkenden Hohlwelle gedreht, die mit einer ortsfesten Antriebswelle durch Keile verbunden ist, so daß die Bremse mittels einer üblichen Schubvorrichtung betätigt werden , kann, die auf der Achse in einer festen Lage angeordnet istο Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die Bremse in eine vorhandene Bremsenbetätigungsanlage auf einem Fahrzeug eingeschlossen werden kann, jedoch ist es auch möglich, mit der drehbaren Schubplatte unmittelbar einen Hebel zu verbinden, um die Bremse zu betätigen·
fO 9.8 S 1/0755
Die oben beschriebene Bremseinrichtung ist kompakt, leicht zu warten und im Betrieb zuverlässig· Sie ist besonders für Höchleistungszwecke geeignet, bei denen eine außerordentlich robuste, mechanisch betätigte Scheibenbremse erfordaiich ist.
töS£51/0755

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    1. Scheibenbremse, gekennzeichnet durch eine ringförmige Bremsscheibe, die an ihrem äußeren Umfang mit einem drehbaren Armstern antreibbar verbunden ist, zwei Reibelemente, welche auf beiden Seiten der Bremsscheibe in axialer Ausrichtung miteinander angeordnet und Jeweils auf zwei Stiften axial verschiebbar abgestützt sind, die im Abstand voneinander nahe dem inneren Umfang der Bremsscheibe parallel zu deren Achse in einem nicht-drehbaren Träger angeordnet sind, eine Zugstange, die an ihrem einen Ende mit dem auf der einen Seite der Bremsscheibe befind- * liehen ersten Reibelement verbunden ist und sich nahe dem inneren Umfang der Bremsscheibe in axialer Richtung erstreckt, und einen Bremsenbetätigungsmechanismus, welcher die Reibelemente zum Anlegen der Bremse gegeneinanderzieht, wobei der Bremsenbetätigungsmechanismus mit der Zugstange und mit dem auf der anderen Seite der Bremsscheibe Befindlichen zweiten Reibelement verbunden ist und eine Kugel-und-Rampen-Expandervorrichtung aufweist·
    2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugel-und-Rampen-Expandervorrichtung einen mit der Zugstange verbundenen ersten Schubteil, und einen mit dem zweiten Reibelement undrehbar verbundenen zweiten Schubteil aufweist und daß die Schubteile zwischen sich mehrere Paare von mit rampenartigen Flächen versehene
    90985 1/0765
    Ausnehmung besitzen, in denen Kugeln angeordnet sind, wobei der erste Schubteil relativ zu dem zweiten Schubxeil in der einen Richtung drehbar ist, um zu bewirken, daß die Kugeln auf den rampenartigen Flächen der Ausnehmungen hochlaufen und dadurch die Schubteile zum Anlegen der Bremse in axialer Richtung auseinanderdrücken, und in der anderen Richtung drehbar ist, um die Bremse zu lösen.
    .3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Reaktionsteil vorgesehen ist, der den ersten Schubteil gegen die von der Expandervorrichtung entwickelte axiale Bremsenanlegeschubkraft abstützt, und ein mit der Zugstange in Gewindeeingriff stehender Stellteil vorgesehen ist, der den Reaktionsteil gegen die Bremsenanlegeschubkraft abstützt»
    4o Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß Haltemittel vorgesehen sind, die den Stell— teil während des Anlegens der Bremse in seiner Stellung auf der Zugstange halten.
    5· Scheibenbremse nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel einen an dem zweiten Schub— ' teil befestigten Halteteil, der mit dem Reaktionsteil im Eingriff steht, um dessen Drehung zu verhindern, und Teile umfassen, welche eine Drehung des Stellteils relativ zu dem Reakt ions teil während des Anlegens der Bremse ver-» hinderno ■ .
    6 ο Scheibenbremse nach Anspruch 5» dadurch gekenn-
    S0985 170755
    zeichnetj daß der zweite Schubteil die JOrm einer ring-. y t förmigen Schubplatte hat, die an dem zweiten Reibelement starr befestigt ist und die Zugstange koaxial umgibt,, daß der erste Schubteil ebenfalls die Form", einer die Zugstange koaxial umgebenden ringförmigen Schubplatte hat, daß der Halteteil die Form einer Buchse hat, die an dem zweiten Reibelement undrehbar befestigt ist und die Zugstange koaxial umgibt, und daß der Reaktionsteil auf der Haltebuchse undrehbar angeordnet ist.
    7· Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß Reibteile vorgesehen-Bind,-*.-die eine Drehung des Stellteils relativ zu dem Reaktionsteil beim Anlegjen der Bremse verhindern.
    8. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 3 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß eine schraubenförmige Kupplungsfeder vorgesehen ist, die mit dem Stellteil in Eingriff treten kann, um beim lösen der Bremse eiiie selbsttätige Verstellung des Stellteils zu bewirken, wenn eine Abnutzung der Reibkissen aufgetreten ist.
    9» Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die schraubenförmige Kupplungsfeder ein . radial nach außen umgebogenes Ende besitzt, das in einen Schlitz eingreift, der in einem mit dem ersten Schubteil verbundenen Teil ausgebildet ist.
    10. Scheitoenbremse nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet V "Saß an dem ersten. Schubteil
    90 9 0'B4Wo 7'
    eine Hohlwelle befestigt ist» die sich koaxial zu der Zugstange* i» EiQhtung tor der Bremsscheibe weg erstreckt land die ei» Mittel zum Übertragen dee Bremsdrehmoment auf de» ersten Schubteil bildet»
    11· Scheibenbremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet» daß das von der Bremsscheibe angewandte Ende der Hohlwelle durch Keile mit einer Betätigungswel·* Ie verbunden ist.
    12, Scheibenbremse nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlwelle eine in der Nähe des Stellteils liegende abnehmbare Abdeckplatte aufweist, welche die Verstellung des Stellteils von Hand erleichtert;.
    13, Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem ersten Schubteil unmttelbar ein Hebel verbunden ist, der ein Betätigungsmtttel für die Bremse bildet.
    14· Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche» dadurch gekennzeichnet» daß die Stifte, auf welO&en dieEeibelemente versahiebbar abgestützt sind, an ihren landen mit Federn versehen sind, die mit den Eeibelementexi i» iSingriff stehen und das Bestreben haben, die Eeibelemente von der Bremsscheibe wegzudrücken.
    1§, Scheibenbremse nach Ansprueh 14ι dadurch gekenitgeiehnet, daß die federn innerhalb von in den Enden der Stifte ausgebildete» Ausnehmungen angeordnet sind und
    9 018 S 1 Ό75Ι
    sich an Kappen abstützen, die an den Reibelementen befestigt sind«, '
    909851/0755
    Leerse'rte
DE1530617A 1964-09-23 1965-09-18 Betätigungseinrichtung für eine Scheibenbremse Granted DE1530617B2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB38730/64A GB1119207A (en) 1964-09-23 1964-09-23 Improvements in disc brakes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE1530617A1 true DE1530617A1 (de) 1969-12-18
DE1530617B2 DE1530617B2 (de) 1975-10-02

Family

ID=10405336

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1530617A Granted DE1530617B2 (de) 1964-09-23 1965-09-18 Betätigungseinrichtung für eine Scheibenbremse

Country Status (6)

Country Link
US (1) US3404755A (de)
DE (1) DE1530617B2 (de)
ES (1) ES317484A1 (de)
FR (1) FR1447727A (de)
GB (1) GB1119207A (de)
SE (1) SE341492B (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0073320A1 (de) * 1981-08-12 1983-03-09 Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne Betätigungs- und Nachstellvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse
US6250437B1 (en) 1993-12-22 2001-06-26 Pbr Automotive Pty. Ltd. Disc brake assembly
US6264011B1 (en) 1998-11-05 2001-07-24 Ina Walzlager Schaeffler Ohg Device for actuating a vehicle brake

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3709333A (en) * 1971-03-25 1973-01-09 Budd Co Disk brake actuator and adjustment means

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2612969A (en) * 1946-09-13 1952-10-07 Hawley Brake Corp Brake
GB631880A (en) * 1946-10-01 1949-11-11 Dunlop Rubber Co Improvements in fluid operated disc brakes
GB734856A (en) * 1952-09-04 1955-08-10 Dunlop Rubber Co Improvements in disc brakes
US3115217A (en) * 1960-06-02 1963-12-24 Dunlop Rubber Co Cam-ball actuated spot brake with slack adjusting means
US3211263A (en) * 1962-08-14 1965-10-12 Girling Ltd Adjuster for vehicle brakes
FR1340290A (fr) * 1962-09-05 1963-10-18 Ardennaise D Essieux Soc Frein à disque
US3155195A (en) * 1963-02-11 1964-11-03 Airheart Prod Braking mechanism

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0073320A1 (de) * 1981-08-12 1983-03-09 Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne Betätigungs- und Nachstellvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse
US6250437B1 (en) 1993-12-22 2001-06-26 Pbr Automotive Pty. Ltd. Disc brake assembly
US6386334B2 (en) 1993-12-22 2002-05-14 Pbr Automotive Pty. Ltd. Disc brake assembly
US6264011B1 (en) 1998-11-05 2001-07-24 Ina Walzlager Schaeffler Ohg Device for actuating a vehicle brake

Also Published As

Publication number Publication date
DE1530617B2 (de) 1975-10-02
US3404755A (en) 1968-10-08
GB1119207A (en) 1968-07-10
ES317484A1 (es) 1966-03-16
SE341492B (de) 1971-12-27
FR1447727A (fr) 1966-07-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69518933T2 (de) Bremsbetätigungsmechanismus für einen Bremssattel
DE2310608C2 (de) Nachstellvorrichtung für die gegenüberliegenden, bogenförmigen Bremsbacken einer Innenbacken-Trommelbremse
DE2609228A1 (de) Automatische nachstelleinrichtung fuer bremsen
DE102020208077A1 (de) Elektrische feststellbremse mit einem eine drehmomentbegrenzungsvorrichtung umfassendes getriebe
DE602004000769T4 (de) Manövriervorrichtung für nicht angetriebene Fahrzeuge
DE2211429A1 (de) Scheibenbremse des Sattel Typs
DE2129698B2 (de) Gegen Federdruck lüftbare Reibscheibenbremse
DE2230611C2 (de) Bremsbackenhalterung für eine Festsattel-Teilbelagscheibenbremse
DE2136462C3 (de) Scheibenbremse
DE1530617A1 (de) Scheibenbremse
DE2120433A1 (de) Scheibenbremse
DE4403719C1 (de) Elektromechanische Zuspannvorrichtung für Reibungsbremsen
DE1630337A1 (de) Scheibenbremse
DE2218929C3 (de) Selbsttätige Nachstellvorrichtung, insbesondere für Fahrzeugbremsen
DE1780222A1 (de) Automatisch betaetigbare Bremse fuer Anhaengewagen
DE2703389A1 (de) Scheibenbremse
DE2734675A1 (de) Druckluftbremse fuer eisenbahnwagen
DE2651539A1 (de) Scheibenbremse fuer fahrzeuge
DE1530617C3 (de) Betätigungseinrichtung für eine Scheibenbremse
DE3702884C1 (en) Friction clutch with actuating device
DE2624113C2 (de) Bremsenbetätigungsvorrichtung mit Blockierschutzwirkung
AT518660B1 (de) Sattelbremse
DE1725017A1 (de) Nachstelleinrichtung fuer eine kugel-rampen-bremsenbetaetigungseinrichtung
DE663485C (de) Kupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit Hilfsantrieb zum Loesen der Kupplung
DD216900A1 (de) Kombinierte kupplungs- und bremsvorrichtung mit schleichgangantrieb fuer pressen

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
8339 Ceased/non-payment of the annual fee