DE1725017A1 - Nachstelleinrichtung fuer eine kugel-rampen-bremsenbetaetigungseinrichtung - Google Patents
Nachstelleinrichtung fuer eine kugel-rampen-bremsenbetaetigungseinrichtungInfo
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-
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- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
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- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps
Description
DR. M. KÖHLER DIPL-ING. C. GERNHARDT
MÖNCHEN HAMBURG
TELEGRAMME: KARPATENT KDNIGSTRASSE 28
Dun]on Fuhber Company Limited
London (
Nachstelleinrichtung
Kugel-Ramnen-Rremsenbet^tifrunfsejnrichtunpr.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Nachstelleinrichtung fir eine Kugel-RaroDen-^remsenbetStifnmgseinrichtung
einer Scheibenbremse, die eine Bremsscheibe aufweist, bei der auf jeder Seite eine axial bewegliche*
Bremsbacke angeordnet ist, wobei die Kuprel-Ramt>en-Einrichtung
sich an einer Seite an der Finterseite der einen Bremsbacke abstützt und an der anderen Seite
mit einem auf die andere Bremsbacke wirkenden φβί1
in Wirkungs verbindung, steht.
Fine Kugel-Famnen-Einrichtunor der beschriebenen
Art ist aus der DT-AS 1 o97 8^6 bekannt. Fin Nachteil
der bekannten F.inrichtunfc besteht darin, daft keine
Mittel fiJr eine Nachstellung vorgesehen sind. Demgegenüber
bezweckt die Erfindung, eine Nachstelleinrichtung for eine ^ugel-Rampen-F.inrichtung zu schaffen. GeinSft
der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daft die von Hand und automatisch betStigbare ^abstelleinrichtung einen
Stellteil aufweist, der auf ein Gewinde des auf die an die Bremsbacke wirkenden Teiles aufgeschraubt ist, mit
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der Kueiel-Pamnen-^inrichtunp Hher eine Feibeinri chtunf
konnelbar und mit einen die KufPl-Ramnen-pinriehtunp
drehenden Antriebsteil '!her eine ^inwep-kurmlunp: prekonüelt
ist.
Weitere Merkmale der ^r^indunp" sind in weiteren
AnsnrHchen unter Schutz feste]It.
Die prfi ndunpr wird nachstehend anhand der ^eichnunpr
beisnielsweise erläutert.
Fipr. 1 ist eine teilweise geschnittene, schenatische
W schaubiIdIc]I.he Ansicht eines Teiles einer
Scheibenbremse.
. 2 ist eine axial geschnittene Ansicht des in
Fif?. 1 dargestellten ^eils der Scheibenbremse
nach der Linie TI-TT der Fip·. 1 zusamnen mit
einem Teil eines zugeordneten Achsen-und
Radau^baus.
609811/0001 BADORiGINAL
Die in der Zeichnung dargestellte Scheibenbremse
weist einen Armstern 2 auf, der mit einem Fahrzeugrad
starr verbunden und mit diesem um eine Achse 1J drehbar
ist. Eine ringförmige Bremsscheibe 5 ist an ihrem Süßeren
Umfang an dem Armstern 2 befestigt.
Auf den gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe sind eine erste Bremsbacke 6 und eine zweite Bremsbacke
angeordnet, die auf zwei im Abstand voneinander liegenden Stiften B und 9 axial gegeneinander verschiebbar sind,
welche sich nahe dem inneren Umfang der Bremsscheibe 5 parallel zu deren Achse erstrecken. Die Stifte 8 und 9
sind in einem nicht-drehbahren Träger Io angeordnet,
der mittels Bolzen an einem mit der Achse 4 verschweißten Ringflansch 11 befestigt ist.
Die Bremsbacken 6 und 7 weisen jeweils eine Druckplatte·12 auf, die, wenn in Achsenrichtung der
Scheibe geblickt wird, eine teilringförmige Gestalt haben und an denen jeweils drei Reibkissen 13 durch die
Köpfe von Bolzen 14 lösbar gehalten sind, die mit Rückplatten 15 der Reibkissen 13 im Eingriff stehen,
um diese in ihrer Lage an der Druckplatte 12 zu halten. Die Bolzen IM sind an jeder Druckplatte 12 durch Muttern
befestigt und können entfernt werden, um die Reibkissen zu lösen, die dann in radialer Richtung herausgenommen werden
können, wobei die 'Kissen der Bremsbacke 6 durch einen der Zwischenräume des Armsterns 2 hindurch entfernbar
sind.
In den Druckplatten 12 sind jeweils zwei Buchsen angeordnet, die auf den Stiften 8 und 9 verschiebbar
sind, um die Druckplatten in axialer Richtung mit Bezug auf die Bremsscheibe 5 zu führen, und in die Enden jedes
Stiftes sind Ausnehmungen gebdrrt, in denen schraubenförmige Druckfedern 19 angeordnet sind. Die Federn 19
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-Ij-
stützen sich gegen an den Druckplatten 12 befestige Kappen 2o ab undvirken dahingehend, die Druckplatten von ^e
Bremsscheibe 5 wegzudrücken. Zwei weitere (nicht dargestellte) schraubenförmige Druckfedern sind in axialer
Richtung nahe dem inneren Umfang der Bremsscheibe 5 angeordnet, und ihre Enden sind von in den Druckplatten
ausgebildeten Ausnehmungen aufgenommen. Manschetten 21 dienen dazu, Schmutz von den Gleitflächen der Stifte und
den Buchsen fernzuhalten. Die Manschetten 21 sind aus leicht zusammendriJckbarem Material, wie Schwammgummi,
hergestellt.
Nahe dem inneren Umfang der Bremsscheibe 5 ist eine parallel zu deren Achse verlaufende Stange 22 angeordnet,
an der ein Kopf 23 ausgebildet ist ( Fig. 2), welcher mit der Druckplatte 12 der Bremsbacke 6 im
Eingriff steht. Die Stange 22 erstreckt sich durch miteinander in axialer Ausrichtung liegende Bohrungen 24 und
25 der Bremsbacke 6 bzw. 7 hindurch. Die Stange 22 hat ein mit Gewinde versehenes Ende 26, das mit einer Kugel-Rampen-Einrichtung
27 ( Fig. 2) verbunden ist, die eine B-remsenbetStigungseinrichtung darstellt, welche, die
Bremsbacken 6 und 7 gegeneinander bewegt, damit sie die Bremsscheibe 5 zwischen sich erfassen.
Die Kugel-Rampen-Einrichtung 27 enthalt einen ersten
Schubteil in Form einer ringförmigen Platte 28, einen zweiten Schubteil in Form einer ringförmigen Platte 29
und drei Kugeln ( von denen in Fig. 2 nur eine sichtbar ist), die innerhalb von in den Schubplatten 28 und 29 ausge
bildeten und mit rampenartigen Laufflächen versehenen
Vertiefungen 31 bzw. 32 gelagert und in gleichem Abstand voneinander um die Achse der Stange 22 herum angeordnet
sind. Zwischen den ringförmigen Schubplatten ??, 20 ist
eine ringförmige Platte 33 vorgesehen, die als Käfig dient, welcher die Kugeln an ihrem Ort hält.
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Die eine ringförmige Schubplatte 29 ist zusammen mit einer Buchse 34 an der Druckplatte 12 der Bremsbacke
7 undrehbar befestigt, wobei die Buchse 34 die Stange 22 koaxial umgibt. Die andere ringförmige
Schubplatte 28, die auf der Buchse 34 drehbar angeordnet
ist, steht in Antriebseingriff mit einer Hohlwelle 35, welche am äußeren Umfang: der Schubplatte 28 angreift und sich
koaxial zu der Stange 22 erstreckt und welche ein Mittel zum
Übertragen eines Bremsdrehmomentes auf die Schuplatte bildet.
Die Hohlwelle 35 ist in einem auf der Achse 4 befestigten
Lager 36 drehbar und axial verschiebbar abgestützt und mit inneren Keilen 37 versehen, die ermöglichen,
daß der Hohlwelle 35 von einer Betätigungsteile 38 eine
Winkeldrehung erteilt werden kann, die ihrerseits durch irgendeine zweckentsprechende Bremsenbetätigungsvorrichtung
drehbar ist, wie z.B. durch eine pneumatisch beaufschlagte Vorrichtung, welche auf der Achse 4
angeordnet und mit der Betätigungswellce 38 über einen Hebel
gekuppelt ist. Es sind zwei Manschetten 39, 4o vorgesehen, die Schmutz von den Laufflächen der Hohlwelle 35 und des
Lagers 36 fernhalten.
Die Kugel-Rampen-Einrichtung 27 enthält
einen ringförmigen Reaktionsteil 4l, der mit der Buchse durch Keile undrehbar, aber axial verschiebbar verbunden
und durch einen ringförmigen Stellteil 42 gegen die in der
Kugel-Rampen-Einrichtung 27 entwickelte axiale Bremsanlegeschubkraft abgestützt ist. Der S^ellteil 42 hat die
Form einer Mutter, die auf das Gewindeende 26 der Stange aufgeschraubt ist, wobei die Gewinde, des Stangenendes 26
und des Stellteils 42 linksgängig sind, so daß bei einer Drehung des Stellteils 42 in Gegenuhrzeigerrichtung
(von der rechten Seite der Pig. 2 aus gesehen) die Stange 22 durch den Stellteil 42 hindurchgezogen wird, um
jedes Spiel aufzunehmen, das sich zufolge der Abnutzung der Reibkissen entwickeln kann.
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Der Reaktionstell 41 ist auf der einen Seite mit einem Nadellager 43 versehen, das mit der Schubplatte
28 im Eingriff steht und ihre Drehung gestattet, und auf der anderen Seite mit einer ringförmigen Reibscheibe
44 versehen, die mit dem Stellteil 42 in Eingriff steht. An der Hohlwelle 35 ist mittels Bolzen
46 eine Abdeckplatte 45 befestigt, die abnehmbar ist, um zu ermöglichen, den Stellteil 42 von Hand drehen zu können.
Zu diesem Zweck sind am Umfang des Stellteils 42 mehrere Ausnehmungen 47 ausgebildet, in die ein Werkzeug
zum Drehen des Stellteils 42 von Hand eingesetzt werden kann.
Es ist eine Vorrichtung zum automatischen Einstellen des Stellteils 42 vorgesehen, die eine schraubenförmige
Kupplungsfeder 48 aufweist, welche ein zylindrisches
Stück 4Q des Stellteils 42 eng umfaßt. Das eine Ende der Feder 48 ist frei, und ihr anderes Ende 5o ist
radial nach außen umgebogen und greift in einen Schlitz 51 ein, der in einem nach innen gerichteten
Vorsprung 52 der Abdeckplatte 45 ausgebildet ist. Die Feder 48 ist in solcher Richtung gewickelt, daß, wenn ihr
Ende 5o in ührzeigerrichtung (von der rechten Seite der
Fig, 2 aus gesehen) gedreht wird, sie sich lockern und frei drehen kann, während die Feder, wenn ihr Ende 5o
in Gegenuhrzeigerrichtung.gedreht wird, sich auf das zylindrische Stück 49 des Stellteils 42 aufspannt und
den Stellteil 42 zu drehen sucht.
Im Betrieb wird die Bremse dadurch angelegt, daß der Hohlwelle 35 eine Winkeldrehung in Unrzeigerriehtung
(von der rechten Seite der Fig. 2 aus gesehen) erteilt wird, wobei sich die Schubplatte 28 mit der Hohlwelle
dreht. Die Relativdrehung zwischen den Schubplatten 2B
und 29 bewirkt, daß die Kugeln 3o an den rampenartigen Flachen ihrer Ausnehmungen 31 und 32 hochlaufen und dabei
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die Schubplatten 28 auseinanderdrücken. Dadurch wird
eine Schubkraft über den Feaktion-steil 1H,
den Stellteil 42 und die Stantre 22 unmittelbar sowohl
an die Bremsbacke 7 als auch an die Bremsbacke 6 angelegt.
Beim Anlegen der Bremse wird der Stellteil 42 an
einer Drehung durch die ringförmige Reibscheibe 44 gehindert, welche durch die Bremsschubkraft zwischen
die sich gegenüberliegenden Flachen des Reaktionsteils 41 und des Stellteils 42 gepreßt wird. Da der
Reaktion steil 41 auf Grund seiner Keilverbindung mit der undrehbaren Buchse 34 an einer Drehung gehindert ist,
wird der Stellteil 42 auf Grund seines Reibeingriffs mit der ringförmigen Reibscheibe 44 und des REibeingriffs
der Scheibe 44 mit dem Reaktions-teil 4l effektiv gegen eine Drehung blockiert. Das zwischen den sich
gegenüberliegenden Flachen des Reaktionsteils 41 und der Schubplatte 28 angeordnete Nadellager 43 gewährleistet,
daß die Schubplatte 28 durch die erhöhte Reibung nicht an einer Drehung gehindert wird, wenn die Bremsschubkraft
entwickelt wird.
Der in dem inneren Vorsprung 52 der Abdeckplatte
ausgebildete Schlitz 51, in welchem das Ende 5o der Kupplungsfeder 48 eingreift, hat eine ausreichende
Weite, die gestattet, daß die Bremse angelegt und gelöst werden kann, ohne daß das Federende 5o bewegt wird, ·
vorausgesetzt, daß kein-e Abnutzung der Reibkissen auftritt Tritt jedoch bei angelegter Bremse eine Abnutzung der
REibkissen auf, dann dreht sich die Hohlwelle 35 um einen größeren Winkel, so daß die eine Endfläche des Schlitzes
mit dem Ende 5o der Feder 48 in Berührung kommt. Die Feder 48 dreht sich dann mit der Hohlwelle 35 und
rutscht auf der ümfangsfläche des zylindrischen Stückes des Stellteils 42, um auf ihm eine neue Stellung einzunehmen
.
689811/0001
Beim Lösen der Bremse werden die Betätigungswelle 38 und die Fohlwelle 35 von einer ( nicht dargestellten)
Feder in ihre ursprüngliche Winkelstellung zurückgeführt.
Dann kommt die andere Endfläche des Schlitzes 51 mit dem Ende 5o der Feder ^8 in Berührung und dreht die
Feder in Gegenuhrzeigerrichtung (von der rechten Seite der Fig. 2 aus gesehen). Die Feder M8 spannt sich während
der Bewegung in Gegenuhrzeigerrichtung auf der Umfangsfläche des zylindrischen Stückes *»Q dös STeIlteils
i»2 fest und dreht den Stellteil *»2 ebenfalls
in Qegenuhrzeigerrichtung, wodurch die Stange 22 nach rechts ( gemäß Fig. 2) gezogen und das zufolge der
Abnutzung "der Reibkissen entstandene Spiel aufgenommen wird. Die ringförmige Reibscheibe MM verhindert die Drehung
des Stellteils k2 beim Lösen der Bremse nicht, weil die die Reibscheibe M zwischen die sich gegenüberliegenden
Flächen des Reaktionsteils Ml und des Stellteils M2
pressende Bremsschubkraft dann nicht mehr wirkt.
Die Endstellung der Stange 22 bei völlig abgenutzten
Reibkissen ist in Fig. 2 durch strichpunktierte Linien angedeutet. Es sei bemerkt, daß die Hohlwelle
35 und die Kugel-Rampen-Einrichtung 27 sich über eine gleiche Strecke gegen die Bremsscheibe 5 bewegen, wenn
sich die Stange 22 in die durch die strichpunktierten Linien angedeutete Stellung bewegt.
Während bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform eine selbsttätig arbeitende Nachstellvorrichtung vorgesehen
ist, kann für den Stellteil gegebenenfäls auch eine von Hand lösbare Verriegelungsvorrichtung vorgesehen sein,
beispielsweise ein Kolben, der an dem Reaktionsteil angebracht ist und mit am Umfang des Stellteils ausgebildeten
Vertiefungen oder Vorsprüngen im Eingriff steht. Die Einstellung würde dann dadurch bewirkt werden, daß die
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Abdeckplatte entfernt, der Kolben außer Eingriff gebracht, der Stellteil zur Aufnahme des Spiels
entsprechend gedreht und der Kolben wieder in Eingriff gebracht wird.
Bei der oben beschriebenen Ausführungsform
wird die drehbare Schubplatte 28 mittels einer sich axial erstreckenden Hohlwelle gedreht, die mit einer
ortsfesten Antriebswelle durch Keile verbunden ist, so daß die Bremse mittels einer üblichen
Schubvorrichtung betätigt werden kann, die auf der Achse in einer festen Lage angeordnet ist. Diese
Anordnung hat den Vorteil, daß die Bremse in eine vorhandene Bremsenbetätigungsanlage auf einem
Fahrzeug eingeschlossen werden kann, jedoch ist es auch möglich, mit der drehbaren Schubplatte unmittelbar
einen Hebel zu verbinden, um die Bremse zu betätigen,
Die oben beschriebene Bremseinrichtung ist kompakt, leicht zu warten und im Betrieb zuverlässig. Sie ist
besonders für Hochleistungszwecke geeignet, bei denen eine außerordentlich robuste, mechanisch betätigte
Scheibenbremse erforderlich ist.
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Claims (3)
1.· Nachstelleinrichtung fflr eine
BremsenbetStigungseinrichtung einer Scheibenbremse,
die eine Bremsscheibe aufweist, bei der-auf jeder Seite
eine axial bewegliche Bremsbacke angeordnet ist, wobei die Kugel-Rampen-^inrichtung sich an einer Seite an
der Hinterseite der einen Bremsbacke abstützt und an der anderen Seite mit einem auf die Andere Bremsbacke
wirkenden Teil in Wirkungsverbindung steht,
dadurch gekennzeichnet, daft die Hand und automatisch
betStigbare Nachstelleinrichtung einen Stellteil (Α?) aufweist, der auf ein Gewinde des auf die andere
Bremsbacke (7) wirkenden Teiles (??) aufgeschraubt ist, mit der Ku^el-Ramnen-Kinrichtung fiber eine Reibeinrichtung
(M) konpelbar und mit einem die Kugel-Rampen-Finrichtung
drehenden Antriebsteil (35) über eine
Einweg-kupnlung (1IR) gekoppelt ist.
2. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daft die Einwegkunplung eine um den Stellteil
(J»2) gewickelte Feder f.i»8) aufweist, deren eines
Ende (1So) mit dem die Kugel-Ramnen-^inrichtung (27)
antreibenden Drehteil (3S) mit Spiel gekoppelt ist derart,
daß beim Drehen des Drehteiles im Sinne des Lttsens der
Bremse eine selbsttätige Verstellung des Stellteils bewirkt wird, wenn Abnutzung der Reibkissen über ein
vorbestimmtes Ausmaß hinaus aufgetreten ist.
3. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daft der auf die andere Bremsbacke wirkende Teil eine sich durch beide Bremsbakcen
(6,7) erstreckende Stange (22) ist.
609811/0001
Leerseite
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19651725017 DE1725017A1 (de) | 1964-09-23 | 1965-09-18 | Nachstelleinrichtung fuer eine kugel-rampen-bremsenbetaetigungseinrichtung |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB38730/64A GB1119207A (en) | 1964-09-23 | 1964-09-23 | Improvements in disc brakes |
| DE19651725017 DE1725017A1 (de) | 1964-09-23 | 1965-09-18 | Nachstelleinrichtung fuer eine kugel-rampen-bremsenbetaetigungseinrichtung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1725017A1 true DE1725017A1 (de) | 1976-03-11 |
Family
ID=25754862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19651725017 Pending DE1725017A1 (de) | 1964-09-23 | 1965-09-18 | Nachstelleinrichtung fuer eine kugel-rampen-bremsenbetaetigungseinrichtung |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1725017A1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3005420A1 (de) * | 1979-02-14 | 1980-09-04 | Kelsey Hayes Co | Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse |
| FR2629887A1 (fr) * | 1988-04-11 | 1989-10-13 | Perrot Bremse Gmbh Deutsche | Frein a disque a etrier coulissant a commande mecanique |
-
1965
- 1965-09-18 DE DE19651725017 patent/DE1725017A1/de active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3005420A1 (de) * | 1979-02-14 | 1980-09-04 | Kelsey Hayes Co | Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse |
| FR2629887A1 (fr) * | 1988-04-11 | 1989-10-13 | Perrot Bremse Gmbh Deutsche | Frein a disque a etrier coulissant a commande mecanique |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OHN | Withdrawal |