DE604100C - Selbsttaetige Kupplung fuer Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich, auf eine selbsttätige starre Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge. Die bereits bekannten selbsttätigen Eisenbahnkupplungen mit zwei starren, ein Kuppeiniaul bildenden Klauen und einer in dieses einmündenden, eine untere schlage Gleitfläche aufweisenden Tasche, in der 'ein Sperriegel beweglich gelagert ist, haben den Nachteil, daß die Gleitfläche für den Sperrriegel unter einem sehr steilen Winkel zur waagerechten Ebene angeordnet werden muß. Diese steile Anordnung der Gleitfläche verursacht zwar ein sicheres Niedergleiten des Sperriegels in seine Bereitschafts- bzw. Schlußlage, jedoch, wird hierdurch im Augenblick des Kuppeins und dem hierbei stattfindenden zeitweisen Zurückdrücken des Sperriegels eine starke Reibung zwischen der Gleitfläche und der hiermit zusammenarbeitenden Fläche des Riegels hervorgerufen. Diese Reibung ist ein Hindernis für die erforderliche schnelle Bewegung des Riegels. Außerdem bewirkt sie einen schnellen Verschleiß der betreffenden Teile.

Es kommen häufig Fälle vor, daß diese Reibung in der Weise wächst, daß überhaupt eine Kupplung verhindert wird.

Außerdem ist bei steiler Gleitfläche und beim verschieben des Sperriegels von Hand ein großer Kraftaufwand erforderlich.

Die Erfindung soll nun den Zweck haben, diese Übelstände zu beseitigen, und zwar dadurch, daß der Sperriegel mit einem sich, auf der schrägen Fläche der Tasche abstützenden Arm, Fortsatz o. dgl. versehen ist, dessen Stützfläche kurvenartig gestaltet ist, so daß der Sperriegel auf der schrägen Fläche der Tasche abrollen kann. Hierbei ist der Schwerpunkt des Riegels derart gelegt, daß der Riegel stets das Bestreben hat, die Bereitschaftslage einzunehmen, bei welcher er in das Kuppelmaul hineinragt.

Auf der Zeichnung ist z. B. eine Ausführungsform der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι einen Längsschnitt durch den Kupplungskopf mit dem Sperriegel in Bereitlschaftsstellung und

Abb. 2 eine Draufsicht hierzu, teilweise im Schnitt.

Jeder Kupplungskopf hat, wie gewöhnlich, zwei feststehende, ein Kuppelmaul bildende Klauen 1 und 2, von denen die erste etwas kleiner ausgeführt ist als die zweite. In das Kuppelmaul zur Seite der größeren Klaue 2 mündet in bekannter Weise eine Tasche, in welcher ein Sperriegel λ angeordnet , ist. Dieser Riegel stützt sich auf der schrägen Bodenfläche k der Tasche mit einem Arm oder Fortsatz b ab, dessen Stützfläche kurvenförmig gestaltet ist, so daß der Riegel die Möglichkeit hat, mit dem Fortsatz b auf der Fläche k abzurollen. Zum Festhalten des Sperriegels α in einer bestimmten Lage ist seine Stützfläche mit einem in eine Aussparung der Bodenfläche k der Tasche eingreifenden Ansatz c. versehen.

Die kurvenförmige Stützfläche des Sperrriegels α ist derart ausgebildet, daß die Projektion des Schwerpunktes des Riegels vor diese Fläche fällt, damit der Sperriegel stets das Bestreben hat, nach vorn zu rollen.

Bei einer solchen Gestaltung des Sperrriegels wird die schädliche Wirkung der Reibung ausgeschaltet. Ferner erhält der Riegel eine große Beweglichkeit.

Schließlich braucht auch der Riegel bei Bedienung von Hand nicht angehoben werden, sondern es genügt, den Riegel etwas auf der Bodenfläche k der Kopftasche nach' oben abzurollen. '

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge mit zwei feststehenden, einKuppelmaul bildenden Klauen und einer in das Kuppelmaul einmündenden, eine untere schräge Fläche aufweisenden Tasche, in der ein Sperriegel beweglich gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrriegel (a) mit einem sich auf der schrägen Fläche [k) der Tasche abstützenden Arm, Fortsatz (&) o. dgl. versehen ist, dessen Stützfläche kurvenartig ausgebildet ist, so daß der Sperriegel (ß) auf der schrägen Fläche der Tasche abrollen kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen