DE649857C - Selbsttaetige Anhaengerkupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Das Hauptpatent betrifft eine selbsttätige Anhängerkupplung mit einer in dem Kupplungsgehäuse des einen Fahrzeuges schwenkbar gelagerten, von dem zu kuppelnden Glied des anderen Fahrzeuges in die Sperrstellung bewegten Klaue, wobei der Sicherungsriegel nach seinem der Klaue zugekehrten Ende keilförmig verjüngt zuläuft, so daß er einen die Bewegung in die Sperrstellung unterstützenden Druck auf die Klaue ausübt. Die vorliegende Erfindung hat eine weitere Ausbildung dieser Kupplung zum Gegenstande, die es ermöglicht, bei wechselnder Größe des Gegenkupplungsgliedes eine verläßliche Verriegelung der Kupplungsklaue und ein gutes Zusammenpassen der Kupplungsglieder ohne Spiel zu erreichen und dadurch die Gefahr einer Zurückdrängung des , keilförmigen Sicherungsriegels zu beseitigen. Neuerungsgemäß ist der die Kupplungsklaue tragende Bolzen des Kupplungsgehäuses an seinem von der Klaue umgebenen Teil exzentrisch zu den im Kupplungsgehäuse sitzenden Enden des Bolzens angeordnet und außen mit Stellmitteln versehen, durch die er in verschiedene Stellungen gedreht und darin festgestellt werden kann. Durch Drehung des Bolzens läßt sich die Öffnung zur Aufnahme des Gegenkupplungsgliedes verändern und der jeweiligen Stärke des Gegenkupplungsgliedes anpassen, so daß in, allen Fällen ein festes Ineinandergreifen der Kupplungsteile und ein sattes Anliegen des Sperriegels an der schwenkbaren Kupplungsklaue gewährleistet ist.

Um die Sicherheit der Kupplung weiterhin zu erhöhen, wird der Sicherungsriegel zweckmäßig durch seinen Stellhebel mit zwei weiteren, zu beiden Seiten des Kupplungsgehäuses in Führungen verschiebbaren Riegeln verbunden, die zum Einhängen der an sich bekannten, zusätzlichen Sicherungsketten dienen. Da diese Kettenriegel von dem Sicherungsriegel der Kupplungsklaue gesteuert werden, wird durch die erfindungsgemäße Lagerung der Kupplungsklaue zugleich auch die verläßliche Verriegelung der Sicherungsketten gewährleistet.

Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel für die weitere Ausbildung der im Hauptpatent beschriebenen Kupplung.

Abb. ι zeigt eine Seitenansicht des Kupplungsgehäuses und

Abb. 2 einen Grundriß-dazu. Abb. 3, 4 und 5 zeigen die verstellbaren Teile der Kupplung in verschiedenen Stellungen.

Abb. 6 und 7 zeigen verschiedene Einstellungen der Kupplungsklaue, und

Abb. 8 zeigt in der Vorderansicht und in der Seitenansicht die neuartige Ausbildung des Bolzens, an dem die Kuppiungsklaue gelagert ist.

Das Kupplungsgehäuse 1 ist an seinem der Kupplungsklaue 3 gegenüberliegenden Ende mit einem mehrlach eingeschnittenen Lagerkopf 20 versehen, in dessen Einschnitte die so Arme 27 eines am Zugwagen befestigten Konsols eingreifen. Das Konsol ist mit dem Lagerkopf 20 durch einen Bolzen .29 verbunden, der an den Armen 27 mittels Stiften gesichert ist und aus den am Lagerkopf 2O befindlichen Schmierlöchern geschmiert wird. Das Kupplungsgehäuse erhält durch diese Lagerung einerseits einen sehr festen Sitz und kann andererseits sehr weit nach den Seiten ausgeschwenkt werden. Der mit der Kupplungsklaue 3 zusammenarbeitende Sicherungsriegel ίο, der zur Verhinderung eines Lockerns der Kupplungsteile nach der Vorschrift des Hauptpatentes an seiner mit der Kupplungsklaue zusammenarbeitenden Paßfläche nach dem freien Ende hin verjüngt zuläuft und beim Vordringen gegen die Klaue einen ihre Bewegung in die Sperrstellung unterstützenden Druck auf die Klaue ausübt, wird mittels eines Hebels 15", 15'' verstellt. Dieser Stellhebel steht unter Wirkung von Zugfedern 31 und ist durch ein Kabel 31" mit einer am Führersitz des Fahrzeuges angeordneten Bedienungsvorrichtung verbunden. Das Kabel 31" ist durch eine auf dem Bolzen 29 des Gehäuselagers befindliche Öse 32 hindurchgezogen, so daß bei der Schwenkung des Kupplungsgehäuses nach den Seiten im Sinne der Pfeile 33 oder 34 (Abb. 2) nur das vor der Öse 32 befindliche Stück des Kabels 31" ausgeschwenkt wird.

An beiden Seiten des Kupplungsgehäuses 1 befinden sich Führungen 37, 37", 37'', in denen auf jeder Seite ein Riegel 38 verschiebbar ist. Die Riegel 38 sind mittels Zapfens 39, der Sicherungsriegel 10 ist mittels Zapfens 30 an den Armen des gabelförmig ausgebildeten Stellhebels 15", i5^& gelagert, der in seiner Endstellung oben gegen einen Anschlag 36 stößt. Der Stellhebel ist an seinem unteren Arm 15" am Kupplungsgehäuse 1 gelagert. Der Zapfen 30 gleitet in einem Führungsschlitz 30", der bei der Bewegung des Stellhebels eine geradlinige Verschiebung des Sicherungsriegels 10 gewährleistet. Wird der Stellhebel 15", 15⁶ aus seiner in Abb. 1 und _(ίΑΐΛ>. 5 dargestellten Lage nach links ge-■;i?rö&wenkt, so werden dabei sowohl der Siche-'rühgsriegel 10 als auch die beiden seitlichen Riegel 38 zurückgezogen. In der in Abb. 3 dargestellten Stellung ist die Kupplungsklaue 3 von dem Sperriegel 10 völlig freigekommen, während die Riegel 38 so weit zurückgezogen sind, daß sie den Durchlaß zwischen den auf beiden Seiten des Kupplungsgehäuses befindlichen Vorsprüngen 37" und 37^ft vollständig freigeben. Dies ist die Stellung, die die Teile beim Lösen der Kupplung einnehmen. Die Riegel 38 dienen zum Einhängen von Sicherungsketten, die zusätzlich zu den Kupplungsteilen am Anhänger angeordnet sind. Sind die Riegel 38 gemäß Abb. 3 völlig zurückgezogen, so fallen die Üsen 40, 41 der Sicherungsketten von den sie haltenden Riegeln 38 herunter. Die Einrichtung ist so getroffen, daß die Riegel 38 um ein geringes Stück 38" (Abb. 4) aus den Vorsprüngen 37" hervorstehen, wenn der Sicherungsriegel 10 mit der Kupplungsklaue 3 in Berührung kommt. Dadurch ist es möglich, beim Kuppeln die Ösen 40, 41 der Sicherungs- _go ketten zwischen die Vorsprünge 37", 37* einzuschieben und an den Vorsprüngen 38" anzuhängen, so daß man die Ösen der Sicherungsketten nicht so lange zu halten braucht, bis die Kupplung hergestellt ist.

Beim Kuppeln der Fahrzeuge werden zunächst die Ösen 40, 41 der Sicherungsketten in die Riegel 38 eingehängt, wozu man gegegebenenfalls den Stellhebel 15", I5^ft so weit nach links drückt, daß die Durchlässe zwisehen den Vorsprüngen 37", 37* frei sind. Läßt man den Stellhebel 15", 15* los, so wird er von den Federn 31 nach rechts in die Stellung nach Abb. 5 gezogen, wobei jedoch die Kupplungsklaue 3 noch herunterhängt (Abb. 3) und mit dem Sicherungsriegel 10 noch nicht in Eingriff steht. Fährt man nun die Fahrzeuge gegeneinander, so stößt die Kupplungsöse 42 des Anhängers gegen die Kupplungsklaue 3 des Zugwagens und dreht die Kupp- u₀ lungsklaue 3 im Gegensinn des Uhrzeigers so weit herum, daß sie mit ihrem Haken in die Kupplungsöse 42 eindringt, bis sie schließlich in der Stellung nach Abb. 5 durch den vorschnappenden Riegel 10 gesichert ist. Bei dieser Schwenkung der Sicherungsklaue 3 wird zwar der Sicherungsriegel 10 mit dem Stellhebel 15", i5^fc etwas nach links zurückgedrückt (Stellung nach Abb. 4), ehe er in seine Sicherungsstellung nach Abb. 5 kommt, doch ragen dabei die Riegel 38 mit ihren Enden 38" noch so \veit aus den Führungen 37"

heraus, daß die Sicherungsketten während des Einhakens der Kupplungsöse nicht mehr freikommen und herunterfallen können.

Soll die Kupplung gelöst werden, so zieht man den Stellhebel i$^a, 15* in seine Endstellung nach Abb. 3 zurück. Dabei kommen die ösen 40, 41 frei, so daß die Sicherungsketten selbsttätig herausfallen. Gleichzeitig wird auch die Kupplungsklaue 3 von ihrem Siche-

to rungsriegel 10 freigegeben, so daß beim Auseinanderfahren der Wagen die Kupplungsklaue nach rechts schwenkt und mit der Öse 42 außer Eingriff kommt. Der Lagerbolzen 4 . der Kupplungsklaue (Abb. 6 bis 8) ist an seinem mittleren Teil 43, auf dem die Kupplungsklaue sitzt, exzentrisch zu den im Kupplungsgehäuse sitzenden Enden 45 ausgebildet, so daß sich die Stellung des Teiles 43 im Kupplungsgehäuse verändert, wenn man den Bolzen in seinen Lagerstellen dreht. Um diese Drehung zu erleichtern, trägt der Bolzen 4 an einem Ende einen Hebel 46, an dem ein Stellknopf 47 gelagert ist, der eine Handhabe 48 trägt und gegen die Wirkung einer Feder 49 verstellbar ist. Für diesen Stellknopf sind an dem Auge 35 des Kupplungsgehäuses ι mehrere Rasten 5° vorgesehen, die einzeln mit a, b, c, d bezeichnet sind. Befindet sich der Stellknopf in der Rast α (Abb. 6), so ist in der .Kupplungsstellung der Klaue 3 der Zwischenraum A zwischen dem Maul des Kupplungsgehäuses und dem Haken der Kupplungsklaue am größten, befindet sich der Stellknopf dagegen in der Rast d (Abb. 7), so ist der Zwischenraum A in der Kupplungsstellung der Klaue 3 am kleinsten. Von besonderer Wichtigkeit ist dabei, daß durch diese verstellbare Lagerung bei der Drehung des Bolzens 4 im Sinne des Pfeiles 51 eine Parallelverschiebung der Kupplungsklaue 3 im Sinne des Pfeiles 44 erzielt wird, so daß die geradlinige Innenkante 6^a des Hakens, deren Zwischenstellungen 6* und 6^C in Abb. 6 und 7 strichpunktiert eingezeichnet sind, in der Kupplungsstellung stets die gleiche Neigung hat und der Sicherungsriegel 10 stets mit seiner ganzen Fläche an der Paßfläche der Kupplungsklaue satt anliegt.

Diese verstellbare . Lagerung der Kupplungsklaue ermöglicht es, die Öffnungsweite des Kupplungshakens zu verändern, so daß ■ ein und dasselbe Kupplungsgehäuse für Kupplungsösen verschiedener Stärke verwendbar ist, wobei die Verstellbarkeit der Kuppiungsklaue stets einen festen Sitz der Teile gewährleistet.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Selbsttätige Anhängerkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 605 667, dadurch gekennzeichnet, daß der die Klaue (3) tragende Bolzen (4) des Kupplungsgehäuses an seinem von der Klaue umgebenen Teil (43) exzentrisch zu den im Kupplungsgehäuse sitzenden Enden (45) des Bolzens angeordnet und außen mit Stellmitteln (48) versehen ist, durch die er in verschiedene Stellungen gedreht und darin festgestellt werden kann.

2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsriegel (10) durch seinen Stellhebel (i5^a, IS⁶) mit zwei weiteren, zu beiden Seiten des Kupplungsgehäuses in Führung^en (37> 37°i 37^b) verschiebbaren Riegeln (38) verbunden ist, die zum Einhängen der zusätzlichen Sicherungsketten dienen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen