DE602037C - Fahrschalter, bei dem die Kurbel von der Schaltwalze selbsttaetig entkuppelt werden kann, insbesondere fuer elektrische Bahnen - Google Patents
Fahrschalter, bei dem die Kurbel von der Schaltwalze selbsttaetig entkuppelt werden kann, insbesondere fuer elektrische BahnenInfo
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- H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
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- H01H3/58—Mechanisms for coupling or uncoupling operating parts, driving mechanisms, or contacts using friction, toothed, or other mechanical clutch
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
30. AUGUST 1934
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
Vr 602 KLASSE 201 GRUPPE 22 os
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*)
insbesondere für elektrische Bahnen
Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Oktober 1929 ab
Die im folgenden beschriebene Erfindung soll
die Bedienung von Hand bewegter elektrischer Schaltgeräte, insbesondere von Schaltwalzen,
erleichtern. Vielfach ist die Anordnung des Fahrschalters und Bremshebels in der aus der
■ Abb. ι ersichtlichen Weise getroffen. Es bedeutet
hier: c den Fahrschalter mit der Kurbel k,
h den Bremshebel und p den Platz des Wagenführers, der von hier aus mit der rechten Hand
den Bremshebel h und mit der linken Hand den Fahrschalter bedient. Der Führer darf
dabei den Platz nicht wechseln, da er die Hände stets auf den beiden Bedienungshebeln halten
muß, was besonders bei der Steuerung von Straßenbahnen wichtig ist. In der Abbildung
befindet sich die Kurbel k in der Nullstellung· sie wird zur Herstellung der Fahrschaltung im
Uhrzeigersinne bewegt und zwecks Einleitung der elektrischen Bremsung in die Nullstellung
zurückgebracht und über diese hinausgedreht. Soll aber die Kurbel von der dargestellten
Stellung entgegen dem Uhrzeigersinne bewegt werden, so kann dies infolge ihrer ungünstigen
Lage zum Körper bzw. Stand des Führers nur mit großem Kraftaufwand erfolgen. Der hierbei
in Frage kommende ungünstige Winkel des Betätigungsbereiches beträgt etwa 45 ° (bis
zu der punktiert dargestellten Lage der Kurbel); von hier aus kann der Führer die Kurbel durch
Zug wieder mit voller Kraft bedienen.
Befinden sich, wie beschrieben, innerhalb des fraglichen Winkels gerade die Bremsstellungen,
so kann es leicht vorkommen, daß die Kurbel über die ersten Bremsstellungen hinweg durchgerissen
wird, was ebenfalls sehr nachteilig ist. Auch ist es hier möglich, daß die Kurbel beim
Aufheben der Fahrschaltung über die NuIlstenung hinausbewegt wird, so daß in unerwünschter
Weise die Bremsung eingeleitet werden kann.
Die Erfindung, die die bezeichneten Schwierigkeiten beseitigen soll, besteht darin, daß die
Fahrschalterkurbel innerhalb eines begrenzten, für die Bedienung ungünstigen Drehwinkels
selbsttätig von der Schaltwalze entkuppelt und nach der Zurücklegung dieses Winkels mit der
Schaltwalze wieder selbsttätig gekuppelt wird.
Es ist an sich bekannt, die Fahrkurbel von der Schaltwalze zu entkuppeln, um beim Loslassen
der Kurbel eine Rückführung der Walze in die Nullage zu bewirken. Auch ist es bekannt,
beim Umkehren der Kurbeldrehrichtung die Kurbel von der Schaltwalze zu entkuppeln und
mit einem Bremsventil zu kuppeln. Diese Einrichtungen sind jedoch nicht dazu geeignet, das
Schalten im Bereiche eines für die Bedienung ungünstigen Winkels zu erleichtern, da hierbei
weder eine endgültige Entkupplung noch eine Umkehr der Drehrichtung vorgesehen sein
darf.
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Emil Falcke in Berlin.
Wird die Einrichtung, wie vorstehend angegeben, getroffen, so wird der für die Kurbelbedienung
ungünstige Winkel in einen Totgang umgewandelt, indem die Kurbel bei Eintritt in den ungünstigen Bereich von der Walze entkuppelt
ist und nach Zurücklegung dieses Bereiches wieder mit der Walze gekuppelt wird. Der hierdurch bedingte Zeitverlust, etwa bei
beabsichtigter Bremsung, wird dadurch aufgehoben, daß der Zeitverlust, der sonst durch die
unbequeme Bedienung verursacht wird, wegfällt. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß
der Führer nicht so ermüdet wird, was namentlich bei Straßenbahnen, die ja häufig angefahren
und gebremst werden müssen, wichtig ist.
In den weiteren Abbildungen der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
abgebildet. Die Abb. 2 zeigt einen · Längsschnitt durch die Anordnung; Abb. 2a zeigt Einzelteile in der Pfeilrichtung
gesehen, Abb. 3 eine Ansicht von oben und die Abb. 4 eine Ansicht von unten.
Die Kurbel k ist lose drehbar auf der Buchse δ
angeordnet, die mit der zu bewegenden Schaltwalze gekuppelt ist. Die Ausbildung des unteren
Randes der Buchse δ ist aus der Abb. 4 zu ersehen ; es sind hier, wie ersichtlich, Anschläge a
und ax sowie Rasten r und rx vorgesehen. An
der Kurbel ist eine Sperrklinke s mittels eines Bolzens ζ angelenkt, die unter dem Einfluß einer
Feder d steht, welche die Klinke entgegen dem Uhrzeigersinne zu drehen sucht (Abb. 2). In
der dargestellten Nullstellung des Fahrschalters liegt diese Klinke mit dem oberen Ende auf
einem festen Nocken η der Fahrschalterdeckplatte,
auf, so daß sie am Eindringen in die Rasten r und rx verhindert wird. Die Anordnung
der Sperrklinke und des abgewickelten Nockens ist in der Abb. 2a dargestellt. Der Nocken hat
am oberen Rande zwei Auflaufabschrägungen f. Die Wirkungsweise ist folgende: Wird die
Kurbel k im Sinne des Fahrens eingeschaltet, wie in der Abb. 3 und 4 durch den ungefiederten
Pfeil angedeutet ist, so gleitet die Sperrklinke s nach kurzem Drehungswinkel von dem Nocken n,
so daß ihr unteres Ende in die Rast r eindringt. Die Buchse δ und die Schaltwalze werden daher
im Einschaltsinne und beim folgenden Zurückdrehen der Kurbel k in die Anfangslage auch
im Ausschaltsinne mitgenommen. Erreicht die Kurbel bei der Rückdrehung die in der Abb. 3
gezeichnete Lage, so läuft der Oberteil der Klinke s gegen die schräge Fläche f des
Nockens η auf und wird angehoben. Die Buchse δ wird daher freigegeben und bleibt zunächst
bei der weiteren, im Sinne des gefiederten Pfeiles stattfindenden Bewegung der Kurbel k
stehen. Befindet sich nun die Sperrklinke nach
Zurücklegung des beliebig gewählten Winkels . gegenüber der Rast T1, so wird sie von der 60
anderen Seite des Nockens η freigegeben und kann nach dem Eingreifen in diese Rast die
Mitnahme der Buchse b in beiden Drehrichtung.en bewirken. Die Kurbel k ist also innerhalb des
durch die Anschläge α und Ox begrenzten, für 65
die Betätigung ungünstigen Winkels frei beweglich. Dieser Winkel kann daher leicht überschaltet
werden, bis die Kurbel wieder die für die Bedienung günstige Lage erreicht hat. Es
sind natürlich zahlreiche abweichende Aus- 70 führungsformen möglich. ■ Die Kupplung
zwischen der Fahrkurbel und dem Steuerschalter kann auch innerhalb der Fahrschalterdeckplatte
angeordnet sein oder getrennt von der Kurbel zwischen der Schaltwalzenwelle und 75
einem von dieser getrennten Wellenstumpf liegen.
Claims (5)
1. Fahrschalter, bei dem die Kurbel von der Schaltwalze selbsttätig entkuppelt
werden kann, insbesondere für elektrische Bahnen, dadurch gekennzeichnet, daß die
Fahrschalterkurbel innerhalb eines begrenzten, für die Bedienung ungünstigen
Drehwinkels selbsttätig von der Schaltwalze entkuppelt und nach Zurücklegung dieses
Winkels mit der Schaltwalze wieder selbsttätig gekuppelt wird. .
2. Fahrschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der einen Seite des
Totgangswinkels der Fahrkurbel die Fahrstellungen, auf der anderen Seite desselben
die Bremsstellungen liegen.
3. Fahrschalternach Anspruch 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß nach Überschaltung des Totgangswinkels die während des Totganges entkuppelten Schaltelemente
für beide Drehrichtungen miteinander gekuppelt sind.
4. Fahrschalter nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrkurbel
auf einer mit dem Schaltwerk starr verbundenen Buchse (δ) drehbar angeordnet ist
und daß eine Klinke (s) vorgesehen ist, welche durch Eingriff in Rasten (r, rx) der
Buchse (δ) diese mit der Kurbel starr verbinden kann.
5. Fahrschalter nach Anspruch 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Klinke (s) durch die Wirkung einer Feder {d) in die
Rasten (r, P1) bewegt wird und durch einen
auf der Fahrschalterdeckplatte befestigten Nocken (n) entgegen der Wirkung der Feder
(d) aus den Rasten bewegt wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
BERUH. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKERH
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA59200D DE602037C (de) | 1929-10-01 | 1929-10-01 | Fahrschalter, bei dem die Kurbel von der Schaltwalze selbsttaetig entkuppelt werden kann, insbesondere fuer elektrische Bahnen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA59200D DE602037C (de) | 1929-10-01 | 1929-10-01 | Fahrschalter, bei dem die Kurbel von der Schaltwalze selbsttaetig entkuppelt werden kann, insbesondere fuer elektrische Bahnen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE602037C true DE602037C (de) | 1934-08-30 |
Family
ID=6941863
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA59200D Expired DE602037C (de) | 1929-10-01 | 1929-10-01 | Fahrschalter, bei dem die Kurbel von der Schaltwalze selbsttaetig entkuppelt werden kann, insbesondere fuer elektrische Bahnen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE602037C (de) |
-
1929
- 1929-10-01 DE DEA59200D patent/DE602037C/de not_active Expired
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