DE602005005995T2

DE602005005995T2 - Vorrichtung für lastwagenkabinenaufhängung

Info

Publication number: DE602005005995T2
Application number: DE602005005995T
Authority: DE
Inventors: Johan Akeson; Jonas S-144 51 LIND
Original assignee: Scania CV AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 2004-06-07
Filing date: 2005-06-03
Publication date: 2009-06-04
Anticipated expiration: 2025-06-04
Also published as: SE0401439L; DE602005005995D1; SE0401439D0; SE525968C2; WO2005120935A1; ATE391663T1; EP1765658B1; EP1765658A1; BRPI0510943A; US20080245589A1; US7849946B2

Description

Hintergrund
1. Technischer Bereich
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung für eine Kabinenaufhängung für Lastkraftwagen entsprechend dem Oberbegriff des beigefügten Anspruchs 1.
2. Stand der Technik
Vorrichtungen für den oben angegebenen Gegenstand sind bisher bekannt. Solche bekannten Anordnungen sind unter anderem derart ausgelegt, dass die Drehfedern des Kabinenstabilisierers und daher der Stabilisiereranordnung an der Vorderseite der Kabine positioniert sind und zusammen mit den Schwenkzylindern und der Kabinenfederung eine vorstehende und relativ umfangreiche Anordnung bilden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung für eine Kabinenaufhängung bereitzustellen, die im Wesentlichen kompakter ist als das, was im Stand der Technik verfügbar ist und dadurch zum Beispiel für die Knautschzone und Kühler Raum einspart.
Eine Vorrichtung für eine Lastkraftwagenkabinenaufhängung entsprechend des Oberbegriffs von Anspruch 1 ist aus Dokument DE 42 40 449 A1 bekannt.
Kurze Beschreibung der Erfindung
Die vorstehende Aufgabe wird durch das erzielt, was in dem beigefügten Anspruch 1 angegeben ist.
Weitere Vorteile werden durch das ermöglicht, was in den unabhängigen Ansprüchen angegeben ist.
Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird im Folgenden mit Bezug auf die Ausführungsformen und auf die beigefügten Zeichnungen genauer beschrieben, wobei:
1 schematisch eine perspektivische Ansicht, unter anderem, einer ersten Ausführungsform des Lastkraftwagenkabinenaufhängesystems entsprechend der Erfindung darstellt, das schräg von hinten und oberhalb der linken Seite des Lastkraftwagens gezeigt ist, wobei die Darstellung einem Zustand entspricht, während die Kabine eingefahren ist,
2 schematisch ein System entsprechend 1 darstellt, wie es gezeigt ist, wenn man die linke Seite des Fahrzeugs betrachtet, und das einem Zustand entspricht, wenn die Kabine nach oben und nach vorne geschwenkt ist, und
3 schematisch dasselbe wie in 2 darstellt, aber einem Zustand entspricht, wenn die Kabine eingefahren ist.
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
In 1 kennzeichnet Bezugszeichen 1 einen Trägerrahmen, der an der Kabine und an einem Formteil einer vorderen Kabinenaufhängung befestigt ist, obwohl unter anderem die Kabine selbst nicht in den Zeichnungen dargestellt wird. Der Trägerrahmen ist derart angeordnet, dass er sich an jeder Längsseite 2 des Lastkraftwagens 3 nahe einem Stabilisierer 4 befindet, der vorzugsweise aus einer Drehausführung besteht und mit seiner Schwenkachse 5 quer zur Längsrichtung des Lastkraftwagens angeordnet ist.
Entsprechend der dargestellten Ausführungsform ist der Trägerrahmen dazu ausgelegt, um mit Gelenkmitteln 6 relativ zum vorderen unteren Abschnitt 7 von jedem von zwei Endstücken 8 gelagert zu sein, die einen Teil des Trägerrahmens bilden und jeweils an ihrer jeweiligen langen Seite 2 des Lastkraftwagens angeordnet sind, welche Endstücke gegenseitig rückwärtig zu dem vorderen unteren Abschnitt 7, wie in der Längsrichtung des Lastkraftwagens zu sehen, und mit den Stabilisierern verbunden sind, die, wie in den Zeichnungen dargestellt, durch das Lastkraftwagenchassis gelagert sind.
Der vordere untere Abschnitt ist vorzugsweise mit dem Stabilisierer über Verbindungsmittel 9 verbunden, die von dem Abschnitt ausgehen, beispielsweise einem Arm 9', der dazu ausgelegt ist, eine Rotationsbewegung zu nicht dargestellten Drehelementen des Stabilisierers zu übertragen.
Entsprechend bevorzugten Ausführungsformen, ist einen Stoßdämpfer 10 vorhanden, der zwischen dem vorderen unteren Abschnitt und dem Lastkraftwagenchassis wirkt.
Bezugszeichen 11 kennzeichnet einen Schwenkzylinder, der zum Verschwenken nahe am Stabilisierer gelagert ist und dazu ausgelegt ist, um auf eines der Endstücke zum Verschwenken der Kabine einzuwirken, wie in 2 und 3 dargestellt. Entsprechend der dargestellten Ausführungsform, ist der Zylinder dazu ausgelegt, mittels eines äußeren Gelenks 12 über die Drehelemente des Stabilisierers zu schwenken.
Eine Ausführungsform, wonach wenigstens ein Schwenkzylinder zum Verschwenken relativ zu dem Motor oder Rahmen gelagert ist und dazu ausgelegt ist, um auf den Kabinenboden zum Verschwenken der Kabine einzuwirken, ist nicht dargestellt.
Entsprechend den in bestimmten Fällen bevorzugten Ausführungsformen, ist ein Schwenkzylinder in Kombination mit Kabinenfedermitteln 13 angeordnet. Entsprechend der in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsform umfasst das Kabinenfedermittel 13 eine Luftfeder 14, die um den Schwenkzylinder herum angeordnet ist, wobei die Luftfeder wie in 2 dargestellt ausziehbar ist.
Die Funktion der Vorrichtung entsprechend der Erfindung ist vorstehend etwa im Wesentlichen angedeutet. Der Aufbau der Stabilisierer und der Schwenkzylinder ist so hinter der dahinterliegenden schwenkbaren Lagerung für den Trägerrahmen, wodurch die Trägerabschnitte der Anordnung, die durch das Lastkraftwagenchassis gelagert werden, von der Frontseite des Lastkraftwagens eingezogen werden können, um dadurch zum Beispiel für die Knautschzone und Kühler Raum zu sparen. Als Ergebnis erhält man dann, wenn vorzugsweise Stabilisierer, Schwenkzylinder und Kabinenfedermittel in einer prinzipiell gebräuchlichen Anordnung kombiniert werden, eine sehr kompakte, bezüglich des Freiraums, effektive Anordnung.
Die Erfindung wurde vorstehend mit Bezug auf Ausführungsbeispiele und bevorzugten Ausführungsformen beschrieben. Weitere Ausführungsformen, und geringfügige Änderungen und Erweiterungen sind natürlich vorstellbar ohne von dem wesentlichen Konzept der Erfindung abzuweichen.
Entsprechend der beschriebenen Ausführungsform, haben die Endstücke 8 eine im Wesentlichen dreieckige Gitterwerkbauform. Andere Bauformen, beispielsweise eine Lamellenform, sind gleichsam vorstellbar.
Es ist ebenfalls vorstellbar, vorzugsweise mit Erhaltung einer größtenteils gebräuchlichen Anordnung, Schwenkzylinder und Kabinenfedermittel deutlich weiter zu trennen.
Die Erfindung wird daher nicht auf die vorstehend angegebenen Ausführungsformen beschränkt betrachtet, sondern kann durch die beigefügten angegebenen Ansprüche innerhalb ihres Anwendungsbereiches verändert werden.

Claims

Vorrichtung für eine Lastkraftwagenkabinenaufhängung, umfassend eine vordere Kabinenaufhängung, die selbst einen Trägerrahmen (1) aufweist, der an der Kabine befestigt und derart angeordnet ist, dass an jeder Längsseite (2) des Lastkraftwagens (3) der Trägerrahmen nahe einem Stabilisierer (4) ist, und dass über ein Gelenkmittel (6) die Vorrichtung ein Vorwärtsverschwenken der Kabine mittels wenigstens eines Schwenkzylinders (11) ermöglicht, wobei die Kabinenaufhängung Kabinenfedermittel umfasst, die dazu ausgelegt sind, zwischen dem Lastkraftwagenchassis und dem Trägerrahmen zu wirken, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerrahmen (1) zum Verschwenken am vorderen unteren Abschnitt (7) von jedem von zwei Endstücken (8) gelagert ist, die ein Teil des Trägerrahmens bilden und die jeweils mit ihrem jeweiligen Stabilisierer (4) verbunden sind, der rückwärtig von dem vorderen unteren Abschnitt (7) angeordnet ist und durch das Lastkraftwagenchassis (2) gelagert ist, und wobei der Stabilisierer (4) lediglich an der Außenseite des Lastkraftwagenchassis (2) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere untere Abschnitt mit dem Stabilisierer (4) über Verbindungsmittel (9) verbunden ist, die von dem Abschnitt ausgehen.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schwenkzylinder (11) zum Verschwenken nahe einem Stabilisierer (4) gelagert und dazu ausgelegt ist, um auf eines der Endstücke zum Verschwenken der Kabine einzuwirken.
Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schwenkzylinder zum Verschwenken nahe dem Motor oder Rahmen des Lastkraftwagens gelagert ist und dazu ausgelegt ist, um auf den Kabinenboden zum Verschwenken der Kabine einzuwirken.
Vorrichtung nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schwenkzylinder (11) in Kombination mit Kabinenfedermitteln (13, 14) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinenfedermittel (13) eine Luftfeder (14) umfassen, die um den Schwenkzylinder (11) herum angeordnet ist.
Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Stoßdämpfer (10), der zwischen dem vorderen unteren Abschnitt und dem Lastkraftwagenchassis wirkt.