DE602004013198T2 - Schaltmechanismus - Google Patents

Schaltmechanismus Download PDF

Info

Publication number
DE602004013198T2
DE602004013198T2 DE602004013198T DE602004013198T DE602004013198T2 DE 602004013198 T2 DE602004013198 T2 DE 602004013198T2 DE 602004013198 T DE602004013198 T DE 602004013198T DE 602004013198 T DE602004013198 T DE 602004013198T DE 602004013198 T2 DE602004013198 T2 DE 602004013198T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
switch mechanism
knob
component
switch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE602004013198T
Other languages
English (en)
Other versions
DE602004013198D1 (de
Inventor
Kei Konan-machi Osato-gun FUKUDA
Noriaki Konan-machi Osato-gun YAHATA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Thermal Systems Japan Corp
Original Assignee
Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=34708919&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=DE602004013198(T2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Valeo Thermal Systems Japan Corp filed Critical Valeo Thermal Systems Japan Corp
Publication of DE602004013198D1 publication Critical patent/DE602004013198D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE602004013198T2 publication Critical patent/DE602004013198T2/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H19/00—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand
    • H01H19/02—Details
    • H01H19/10—Movable parts; Contacts mounted thereon
    • H01H19/20—Driving mechanisms allowing angular displacement of the operating part to be effective in either direction
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H25/00—Switches with compound movement of handle or other operating part
    • H01H25/06—Operating part movable both angularly and rectilinearly, the rectilinear movement being along the axis of angular movement
    • H01H25/065—Operating part movable both angularly and rectilinearly, the rectilinear movement being along the axis of angular movement using separate operating parts, e.g. a push button surrounded by a rotating knob
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/0065—Control members, e.g. levers or knobs
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/08—Controlling members for hand actuation by rotary movement, e.g. hand wheels
    • G05G1/10—Details, e.g. of discs, knobs, wheels or handles
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G7/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof
    • G05G7/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H19/00—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand
    • H01H19/02—Details
    • H01H19/10—Movable parts; Contacts mounted thereon
    • H01H19/11—Movable parts; Contacts mounted thereon with indexing means
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H19/00—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand
    • H01H19/02—Details
    • H01H19/10—Movable parts; Contacts mounted thereon
    • H01H19/14—Operating parts, e.g. turn knob
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H25/00—Switches with compound movement of handle or other operating part
    • H01H25/06—Operating part movable both angularly and rectilinearly, the rectilinear movement being along the axis of angular movement
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
    • H01H3/0206—Combined operation of electric switch and of fluid control device

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Switches With Compound Operations (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
  • Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)
  • Mechanisms For Operating Contacts (AREA)

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung, die in einem Schaltermechanismus angewendet werden kann, der zur manuellen Steuerung einer Klimaanlage und insbesondere einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage betätigt wird.
  • TECHNISCHER HINTERGRUND
  • Schaltermechanismen in Kraftfahrzeug-Klimaanlagen, bei denen auf dem bekannten Fachgebiet ein Seilantriebssystem verwendet wird, weisen Schiebeschaltermechanismen und Knopfschaltermechanismen auf (siehe beispielsweise Patentreferenzliteratur 1 und 2). Knopfschaltermechanismen, die besser zu bedienen sind und eine größere Fahrsicherheit als Schiebeschaltermechanismen gewährleisten, werden heutzutage bei den meisten Anwendungen bevorzugt (siehe beispielsweise Patentreferenzliteratur 3).
    • Patentreferenzliteratur 1: japanische Offenlegungsschrift Nr. 2003-54245
    • Patentreferenzliteratur 2: japanische Offenlegungsschrift Nr. 2002-172925
    • Patentreferenzliteratur 3: japanische Offenlegungsschrift Nr. 2002-41164
  • OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
  • VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABEN
  • Ein Tastschaltermechanismus kann weder im Hauptkörper eines Schiebeschaltermechanismus noch in dem eines Knopfschaltermechanismus angebracht werden, und aus diesem Grund muss ein weiterer Schaltermechanismus, d. h. ein Tastschaltermechanismus, in der Nähe des Schiebe- oder Knopfschaltermechanismus angeordnet werden. Mit anderen Worten, die Schalter sind an getrennten Stellen angeordnet.
  • Außerdem muss der Fahrer den Knopf eines Knopfschaltermechanismus relativ weit verdrehen, wobei manchmal die Grenze des Drehwinkels überschritten wird, der mühelos einfach durch Drehen des Handgelenks und des Armes erzielt wird. Da dies zwangsläufig dazu führt, dass der Fahrer eine unnatürliche Haltung einnehmen muss, ist dies der Bedienbarkeit abträglich, und die Fahrsicherheit während der Betätigung wird eventuell zu einem Problem.
  • Dementsprechend besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen Schaltermechanismus zur Verwendung in einer Klimaanlage zu schaffen, in dem mehrere Funktionen integriert sein können und der eine bessere Bedienbarkeit für den Fahrer auch dann gewährleistet, wenn dieser die Klimaanlage manuell einstellt. In der JP 2001 22 97 80 ist eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 offenbart.
  • MITTEL ZUR LÖSUNG DER AUFGABEN
  • Der erfindungsgemäße Schaltermechanismus mit wenigstens einem drehbaren Drehknopfbauteil, einem ersten Zahnrad, das außen an der Außenseite des Drehknopfbauteils drehfest befestigt ist und an einer Außenumfangsseitenfläche eine vorbestimmte Anzahl Zähne aufweist, und einem zweiten Zahnrad, das eine vorbestimmte Anzahl daran ausgebildeter Zähne aufweist und ein damit verbundenes Abtriebselement antreibt, weist eine Drehknopf-Schaltermechanismusanordnung auf, bei der die Drehung des Drehknopfbauteils vom ersten Zahnrad über ein Übertragungsbauteil auf das zweite Zahnrad übertragen wird (Anspruch 1). Das Abtriebselement kann eine Klimatisierungsklappe wie etwa eine Ausgabemodusschaltklappe oder eine Luftmischklappe sein. Das zweite Zahnrad kann eine Fächerform aufweisen, wobei die vorbestimmte Anzahl an einer Umfangsfläche ausgebildeter Zähne die Form eines Kreisbogens hat. Zudem können das zweite Zahnrad und die Klimatisierungsklappe (die Ausgabemodusschaltklappe oder die Luftmischklappe) über ein Seil so miteinander verbunden sein, dass die Klimatisierungsklappe über ein manuelles Seilantriebssystem geöffnet/geschlossen wird.
  • Das Drehknopfbauteil in dem erfindungsgemäßen Schaltermechanismus weist eine Röhrenform mit offenen Enden auf seinen beiden Seiten auf, und innerhalb des Drehknopfbauteils ist ein Tastschaltermechanismus angebracht, der wenigstens ein Schiebebauteil, das längs der Achse des Drehknopfbauteils verschiebbar aufgenommen ist und einen an seinem Boden befindlichen Druckabschnitt hat, und ein Substrat mit einem Schalterabschnitt zur Kontaktierung des Druckabschnitts aufweist (Anspruch 2).
  • Der erfindungsgemäße Schaltermechanismus ist ferner dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schiebebauteil ein EIN-Anzeigeelement aufgenommen ist (Anspruch 3).
  • WIRKUNG DER ERFINDUNG
  • Gemäß der in Anspruch 1 offenbarten vorliegenden Erfindung wird ein Drehknopf-Schaltermechanismus erzielt, der einfach mit den Fingerspitzen verdreht werden kann. Mit diesem Schaltermechanismus sind eine bessere Bedienbarkeit und eine erhöhte Sicherheit für den Fahrer gewährleistet, da im Gegensatz zu einem Schiebeschaltermechanismus, der betätigt werden muss, indem der Arm weit bewegt wird, oder einem Knopfschaltermechanismus, der betätigt werden muss, indem das Handgelenk oder der Oberarm verdreht wird, der erfindungsgemäße Schaltermechanismus betätigt werden kann, ohne dass der Fahrer seine Haltung ändern muss.
  • Darüber hinaus kann gemäß der in Anspruch 1 offenbarten Erfindung das Drehknopfbauteil in dem Drehknopf-Schaltermechanismus eine hohle Röhrenform mit offenen Enden aufweisen, indem an dem ersten Zahnrad, das an der Außenseite des Drehknopfbauteils befestigt ist, eine Verzahnung ausgebildet ist, und das Übertragungsbauteil zur Übertragung der Drehung des Drehknopfbauteils auf die Klimatisierungsklappe an einer versetzten Stelle außerhalb des Drehknopfbauteils angeordnet ist. Infolgedessen kann das Schiebebauteil, das den Tastschaltermechanismus bildet, in dem Raum innerhalb des Drehknopfbauteils aufgenommen sein, das die Zylinderform aufweist, wie in Anspruch 2 offenbart, um die Klimatisierungsfunktionen über die einzelnen Schaltermechanismen zu integrieren. Ferner kann durch die Ausbildung eines Hohlraums innerhalb des Schiebebauteils auch ein EIN-Anzeigeelement in dem Schiebebauteil aufgenommen sein, wie in Anspruch 3 offenbart. Da der Anteil der von den Schaltermechanismen und dem EIN-Anzeigeelement eingenommenen Fläche an der Bedienvorrichtung durch die Anwendung dieser Anordnung verringert werden kann, erhöht sich der Grad der Konstruktionsfreiheit hinsichtlich der Gestaltung der Bedientafel der Vorrichtung.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 zeigt einen Teil einer Klimaanlagen-Bedienvorrichtung von der Seite der Bedientafel aus betrachtet,
  • 2(a) ist eine weggeschnittene Ansicht eines Teils der Klimaanlagen-Bedienvorrichtung von einer Seite aus betrachtet, und 2(b) zeigt einen Teil der Klimaanlagen-Bedienvorrichtung von der Gehäuseseite aus betrachtet,
  • 3 ist eine auseinandergezogene Perspektivansicht der Klimaanlagenbedienvorrichtung,
  • 4 ist eine Seitenansicht, in der der in einem erfindungsgemäßen Schaltermechanismus angewendete Aufbau gezeigt ist,
  • 5 ist eine Schnittansicht, in der der in einem erfindungsgemäßen Schaltermechanismus angewendete Aufbau gezeigt ist,
  • 6 ist eine Schnittansicht, in der der bei dem Schiebebauteil in einem erfindungsgemäßen Schaltermechanismus angewendete Aufbau gezeigt ist,
  • 7 ist eine teilweise Perspektivansicht, in der der Aufbau eines erfindungsgemäßen Schaltermechanismus gezeigt ist,
  • 8 ist eine teilweise Perspektivansicht des Aufbaus, der in einem als Ventilatorschalter in einer Regelungsautomatik verwendeten Schaltermechanismus angewendet wird, und
  • 9 ist eine Schnittansicht des Schaltermechanismus mit einer in dem erfindungsgemäßen Schiebebauteil aufgenommenen LED-Lampe.
  • BESTE AUSFÜHRUNGSART DER ERFINDUNG
  • Es folgt eine Erläuterung einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.
  • In den 1 bis 9 sind Schaltermechanismen 1, 2 und 3 gezeigt, die einen Teil einer Bedienvorrichtung bilden, die beispielsweise zur Steuerung einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage bedient wird. Der Schaltermechanismus 1 wird zur Auswahl eines bestimmten Ausgabemodus unter verschiedenen Ausgabemodi betätigt, d. h. eines Entfrostungsmodus, eines Entfrostungsmodus/Fuß, eines Fußmodus, eines Zwei-Ebenen-Modus, eines Entlüftungsmodus oder eines Automatikmodus, und wird ferner zum Umschalten von einem Außenlufteinlassmodus in einen Innenlufteinlassmodus oder umgekehrt betätigt. Der Schaltermechanismus 2 wird zum Schalten der Leistungsstufe des Luftgebläses betätigt und wird ferner zum Ein-/Ausschalten des Ventilators betätigt. Der Schaltermechanismus 3 wird zur Auswahl einer bestimmten Temperatureinstellung im Fahrgastraum betätigt und wird ferner zum Ein-/Ausschalten der Regelung AUTO zur automatischen Regelung der Klimaanlage betätigt.
  • Die Schaltermechanismen 1 und 3 sind handbetätigte Schaltermechanismen und weisen jeweils ein Drehknopfbauteil, ein erstes Zahnrad 5, ein zweites Zahnrad 6 sowie ein Übertragungsbauteil 7, die einen Drehknopf-Schaltermechanismus bilden, sowie ein Schiebebauteil 8 und ein Substrat 9 auf, die einen Tastschaltermechanismus bilden, wie in den 3 und 6 gezeigt. Abgesehen vom zweiten Zahnrad 6 sind diese Bauteile im wesentlichen zwischen einer Tafel 15 und einem Gehäuse 16 angeordnet.
  • Das Drehknopfbauteil 4 weist eine Röhrenform mit offenen Enden auf seinen beiden Seiten auf, damit das Schiebebauteil 8 darin eingesetzt werden kann, und in einem Bereich in der Nähe eines der offenen Enden ist eine ringförmige Fläche 4a mit Vertiefungen und Vorsprüngen gebildet, die aus einer Bohrung 15a an der Tafel 15 hervorsteht, so dass sie mit den Fingern oder dergleichen gehalten und leicht verdreht werden kann, wie in der 3 gezeigt. In einem Bereich in der Nähe des anderen offenen Endes des Drehknopfbauteils 4 steht längs der Radialrichtung eine Montagebohrung 4b hervor, in die das erste Zahnrad 5 eingepasst wird, und Einkerbungen 4c, die sich längs der Achse erstrecken, sind ebenfalls ausgebildet.
  • Das Schiebebauteil 8 ist mit einem Anzeigebauteil 8a, das Anzeigen hinsichtlich der Ausgabemoduseinstellungen oder der Temperatureinstellungsauswahl trägt, wie in der 1 gezeigt, und einem Sockelbauteil 8b gebildet, das einen Druckabschnitt 11 aufweist, der zum Ein-/Ausschalten eines Schalters 10 auf einem Substrat 9 zu drücken ist. Das Schiebebauteil kann sich innerhalb des Drehknopfbauteils 4 längs dessen Achse in zwei Richtungen verschieben, d. h. nach vorne und nach hinten.
  • Bei der Ausführungsform ist das Schiebebauteil 8 als Bauteil mit einem darin gebildeten hohlen Abschnitt 24, wie in den 5 und 9 gezeigt, zusammengesetzt, indem an dem Anzeigebauteil 8a, das eine offene Seite hat und eine Napfform aufweist, das Sockelbauteil 8b angebracht wird, das eine offene Seite hat und eine Napfform aufweist. Das Anzeigebauteil und das Sockelbauteil werden mit ihrer offenen Seite einander gegenüberliegend zusammengesetzt. Zudem hat das Sockelbauteil 8b, wie in den 3 und 5 gezeigt, einen Außendurchmesser, der klein genug ist, damit das Sockelbauteil in einer am Gehäuse 16 ausgebildeten Bohrung 18 und einem rohrförmigen Vorsprung 19 aufgenommen werden kann, der sich vom Umfangsrand der Bohrung 18 aus senkrecht erstreckt.
  • Das erste Zahnrad 5, das an der Außenumfangsfläche des Drehknopfbauteils 4 befestigt ist, weist eine Röhrenform mit offenen Enden auf seinen beiden Seiten auf. In einem Bereich in der Nähe des dem Drehknopfbauteil zugewandten offenen Endes ist ein in die Montagebohrung 4b am Drehknopfbauteil 4 passender Vorsprung 5a gebildet, während in einem Bereich in der Nähe des offenen Endes, das der dem Drehknopfbauteil entgegengesetzten Seite zugewandt ist, eine vorbestimmte Anzahl Zähne 5b des Zahnrades in einer Kreisform gebildet sind. Der Innendurchmesser der Öffnungen am ersten Zahnrad 5 ist größer als der Außendurchmesser des Schiebebauteils 8 und der Außendurchmesser des Vorsprungs 19 ausgeführt, damit das Schiebebauteil 8 verschiebbar eingesetzt und das erste Zahnrad an der Außenseite des Vorsprungs 19 am Gehäuse 16 befestigt werden kann. Wie in der 9 gezeigt, weist der Vorsprung 19 eine hakenartige Klaue 19a auf, die an ihrem offenen Ende nach innen weist. Somit kann der Vorsprung mit dem Sockelelement 8b in Dreheingriff gelangen.
  • Das zweite Zahnrad 6, das bei Betrachtung von oben eine Fächerform aufweist, hat eine vorbestimmte Anzahl Zähne 6a, die an seiner kreisbogenförmigen Umfangsfläche ausgebildet sind, und hat ferner einen Drehschaftabschnitt 6b, der auf der der kreisbogenförmigen Umfangsfläche entgegengesetzten Bodenseite hervorsteht. Wenn der Drehschaftabschnitt 6b in eine am Gehäuse 16 gebildete Bohrung 17 eingesetzt wird, wie in der 2(a) gezeigt, wird das zweite Zahnrad drehbar. Das zweite Zahnrad 6 im ersten Schaltermechanismus überträgt seine Drehung über einen auf der kreisbogenförmigen Umfangsflächenseite angebrachten Draht 20 auf die nicht gezeigte Ausgabemodusschaltklappe, während das zweite Zahnrad 6 im dritten Schaltermechanismus seine Drehung über einen auf der kreisbogenförmigen Umfangsflächenseite angebrachten Draht 20 auf die nicht gezeigte Luftmischklappe überträgt.
  • Das Übertragungsbauteil 7, das im wesentlichen die Form eines Schaftstabes hat, weist ein an einem Ende ausgebildetes Zahnrad 7a, das in die Verzahnung 5b am ersten Zahnrad 5 eingreift, sowie ein Zahnrad 7b auf, das in die Verzahnung 6a am zweiten Zahnrad 6 eingreift und am anderen Ende gebildet ist. Die Drehung des ersten Zahnrades 5 wird auf diese Weise auf das zweite Zahnrad 6 übertragen. Dieses Übertragungsbauteil 7 ist drehbar in eine am Gehäuse 16 gebildete Bohrung 21 eingesetzt, wobei das Zahnrad 7b während der Betätigung auf die entgegengesetzte Seite am Gehäuse 16 hervorsteht.
  • Der Schaltermechanismus 2, der bei einem Regelungsautomatiksystem eingesetzt wird, weist ein Drehknopfbauteil, ein erstes Zahnrad 5 und ein drittes Zahnrad 13, die einen Drehschalter bilden, sowie ein Schiebebauteil 8 auf, das einen Tastschalter bildet, wie in der 3 gezeigt. Die meisten dieser Bauteile, d. h. die Bauteile 4, 5 und 8 sind mit denen in den Schaltermechanismen 1 und 3 identisch. Mit anderen Worten, die manuellen Schaltermechanismen 1 und 3 sind durch Abänderung des Aufbaus des Regelungsautomatik-Schaltermechanismus 2 erzielt. Da nämlich die meisten Teile, die die Schaltermechanismen 1, 2 und 3 bilden, als Universalbauteile hergestellt werden, können die Produktionskosten verringert werden. Die nachfolgende Erläuterung konzentriert sich auf die strukturelle Anordnung, die das Besondere an dem Schaltermechanismus 2 ist, und Bauteile und Strukturmerkmale, die mit denen in den Schaltermechanismen 1 und 3 übereinstimmen, weisen die gleichen Bezugszeichen auf, damit sie nicht erneut erläutert werden müssen.
  • Der Schaltermechanismus 2 wird hauptsächlich als VENTILATOR-Schalter verwendet und wird im Gegensatz zu den Schaltermechanismen 1 und 3 nicht über ein Seil angetrieben, sondern weist statt dessen ein nur zu diesem Zweck vorgesehenes drittes Zahnrad 13 auf. Das dritte Zahnrad 13, das im wesentlichen die Form eines Schaftstabes hat, weist eine an einem Ende ausgebildete Verzahnung 13a auf, die in die Verzahnung 5b am ersten Zahnrad 5 eingreift. Bei der Ausführungsform ist die Verzahnung 13a über die Hälfte des Umfangs des Zahnrades 13 und nicht über den gesamten Umfang des Zahnrades 13 ausgebildet. Der Außendurchmesser des dritten Zahnrades 13 ist klein genug, damit das dritte Zahnrad 13 in einer im Gehäuse 16 gebildeten Bohrung 22 und einem rohrförmigen Vorsprung 23 aufgenommen werden kann, der sich vom Umfangsrand der Bohrung 22 aus senkrecht erstreckt. Es ist zu beachten, dass das Anzeigebauteil 8a des Schiebebauteils 8 Markierungen trägt, die sich auf die Auswahl der Luftgebläse-Leistungsstufe beziehen, wie in der 1 gezeigt.
  • Die Schaltermechanismen 1, 2 und 3 mit dem oben beschriebenen Aufbau können mit der folgenden Verfahrensweise zusammengebaut werden. Nachdem also ein mit dem Anzeigeelement 8a und dem Sockelelement 8b ausgeführtes Schiebeelement 8 in das Drehknopfelement 4 eingesetzt worden ist, wird das erste Zahnrad 5 an der Außenseite des Drehknopfelements 4 angebracht, bis der Vorsprung 5a am ersten Zahnrad 5 in der Bohrung 4b sitzt. Infolgedessen können sich das Drehknopfbauteil 4 und das erste Zahnrad 5 gemeinsam drehen, und gleichzeitig wird es dem Schiebeelement 8 ermöglicht, sich über einen bestimmten Bereich längs der Axialrichtung in der vom Drehknopfbauteil 4 und dem ersten Zahnrad 5 begrenzten hohlen Kammer zu verschieben.
  • Als nächstes werden die Schaltermechanismen 1 und 3 zusammengebaut, indem das Übertragungsbauteil 7 drehbar in die Bohrung 21 im Gehäuse 16 eingesetzt und das mit den anderen Bauteilen 4 und 8 gekoppelte erste Zahnrad 5 drehbar außen an dem Vorsprung 19 angebracht wird. Somit sind das Drehknopfbauteil 4, das Schiebebauteil 8, die Baugruppe aus dem ersten Zahnrad 5 und dem Übertragungsbauteil 7 alle am Gehäuse 16 montiert, wobei die Verzahnung 5a am ersten Zahnrad 5 mit der Verzahnung 7a am Übertragungsbauteil 7 in Eingriff steht. Im zusammengesetzten Zustand nimmt das Übertragungsbauteil 7 eine Stellung ein, die bezüglich der Stellungen des ersten Zahnrades 5 und des Drehknopfbauteils 4 zum Außenumfang hin versetzt ist.
  • Der Schaltermechanismus 2 wird hingegen zusammengebaut, indem das dritte Zahnrad 13 drehbar in die Öffnung des Vorsprungs 22 am Gehäuse 16 eingesetzt und das mit den anderen Bauteilen 4 und 8 gekoppelte erste Zahnrad 6 drehbar außen an dem Vorsprung 19 angebracht wird. Somit sind das Drehknopfbauteil 4, das Schiebebauteil 8, die Baugruppe aus dem ersten Zahnrad 5 und dem dritten Zahnrad 13 alle am Gehäuse 16 montiert, wobei die Verzahnung 5a am ersten Zahnrad 5 mit der Verzahnung 13a am dritten Zahnrad 13 in Eingriff steht. Im zusammengesetzten Zustand nimmt das dritte Zahnrad 13 eine Stellung ein, die bezüglich des Rotationsmittelpunkts des Drehknopfbauteils 4 entlang der Radialrichtung versetzt ist, wodurch der zentrale Schaft 13b am dritten Zahnrad 13 als VENTILATOR-Schalter verwendet werden kann.
  • Schließlich wird der Drehschaftabschnitt 6b am zweiten Zahnrad 6 drehbar in die Bohrung 17 im Gehäuse 16 auf der Seite eingesetzt, die zu der Seite, auf der sich das Schiebebauteil 8 und dergleichen befinden, entgegengesetzt ist. Der Draht 20, der mit einem Ende mit der Ausgabemodusschaltklappe oder der Luftmischklappe verbunden ist, ist mit der kreisbogenförmigen Oberfläche des zweiten Zahnrades 6 verbunden. Die Tafel 15 wird mit dem Gehäuse 16 versehen, wobei sichergestellt wird, das die einzelnen Bohrungen 15a auf die Außenseite der entsprechenden Drehknopfbauteile 4 passen, die Tafel und das Gehäuse 16 werden mit Schrauben oder dergleichen aneinander gesichert, und das Substrat 9, das den Schalterabschnitt 10 aufweist, wird auf der zu dem zweiten Zahnrad 6 weisenden Seite am Gehäuse 16 angeordnet.
  • Die manuellen Schaltermechanismen 1 und 3, bei denen das Seilantriebssystem angewendet wird, weisen jeweils ein Drehknopfbauteil 4 auf, an dem außen das erste Zahnrad 5 befestigt ist. Sie weisen ferner jeweils ein Übertragungselement 7 auf, das bezüglich des Drehknopfbauteils 4 und des ersten Zahnrades 5 zur Außenumfangsseite hin versetzt ist, damit ein Schiebebauteil 8, das den Druckschaltermechanismus bildet, in dem Drehknopfbauteil 4 angebracht werden kann.
  • Bei der Anordnung kann das Drehknopfbauteil 4 aus jedem Winkel leicht verdreht werden, wodurch für den Fahrer eine Verbesserung der Bedienbarkeit gegenüber Schiebeschaltermechanismen und Knopfschaltermechanismen erzielt wird. Außerdem wird bei der Anordnung im Gegensatz zu Schiebeschaltermechanismen bzw. Knopfschaltermechanismen kein am Umfang anzuordnender Tastschalter benötigt, und somit brauchen die Schalter nicht an getrennten Stellen angeordnet zu werden. Darüber hinaus können verschiedene Funktionen wie etwa die EIN/AUS-Funktion der Klimaanlage sowie Anzeigefunktionen in einem einzigen Schaltermechanismus 1 bzw. 3 integriert werden. Da der Drehschaft des Übertragungselements 7 so an einer versetzten Position angeordnet ist, dass er das erste Zahnrad 5 umschreibt, können die Schaltermechanismen 1 und 3 miniaturisiert werden.
  • Es ist zu beachten, dass das Schiebebauteil 8 einen hohlen Abschnitt 24 aufweist, wie in der 9 gezeigt. Dementsprechend kann je nach Bedarf eine LED-Lampe 25 (bei dieser Ausführungsform eine Leuchtdiode) in dem hohlen Abschnitt angeordnet sein, und durch die Anordnung eines Anzeigeabschnitts 26 am Anzeigeelement 8a kann der EIN/AUS-Zustand des Schalters angezeigt werden, oder der Anzeigeabschnitt kann bei Nacht beleuchtet sein, um anzuzeigen, wo sich der Schalter befindet.
    • 1
    Schaltermechanismus
    3
    Schaltermechanismus
    4
    Drehknopfbauteil
    4a
    Verzahnung
    5
    erstes Zahnrad
    5a
    Verzahnung
    6
    zweites Zahnrad
    6a
    Verzahnung
    7
    Übertragungsbauteil
    7a
    Zahnrad
    7b
    Zahnrad
    8
    Schiebebauteil
    8a
    Anzeigebauteil
    8b
    Sockelbauteil
    9
    Substrat
    10
    Schalterabschnitt
    11
    Druckabschnitt
    15
    Tafel
    16
    Gehäuse
    20
    Draht
    24
    hohler Abschnitt
    25
    LED-Lampe
    26
    Anzeigeabschnitt

Claims (3)

  1. Schaltermechanismus mit wenigstens einem drehbaren Drehknopfbauteil (4), einem ersten Zahnrad (5), das drehfest an dem Drehknopfbauteil (4) befestigt ist und an einer Außenumfangsseitenfläche eine vorbestimmte Anzahl Zähne aufweist, und einem zweiten Zahnrad (6), das eine vorbestimmte Anzahl Zähne aufweist und ein damit verbundenes Abtriebselement antreibt, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltermechanismus eine Drehknopf-Schaltermechanismusanordnung aufweist, bei der die Drehung des Drehknopfbauteils (4) vom ersten Zahnrad (5) über ein Übertragungsbauteil (7) auf das zweite Zahnrad (6) übertragen wird.
  2. Schaltermechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehknopfbauteil (4) eine Röhrenform mit offenen Enden auf seinen beiden Seiten aufweist und innerhalb des Drehknopfbauteils (4) ein Tastschaltermechanismus angebracht ist, der wenigstens ein Schiebebauteil (8), das längs der Achse des Drehknopfbauteils (4) verschiebbar aufgenommen ist und einen an seinem Boden befindlichen Druckabschnitt (11) hat, und ein Substrat mit einem Schalterabschnitt (10) zur Kontaktierung des Druckabschnitts (11) aufweist.
  3. Schaltermechanismus nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schiebebauteil (8) ein EIN-Anzeigeelement aufgenommen ist.
DE602004013198T 2003-12-24 2004-09-30 Schaltmechanismus Active DE602004013198T2 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003427977 2003-12-24
JP2003427977A JP4441750B2 (ja) 2003-12-24 2003-12-24 マニュアルタイプのスイッチ機構
PCT/JP2004/014358 WO2005062324A1 (ja) 2003-12-24 2004-09-30 スイッチ機構

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE602004013198D1 DE602004013198D1 (de) 2008-05-29
DE602004013198T2 true DE602004013198T2 (de) 2009-07-09

Family

ID=34708919

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE602004013198T Active DE602004013198T2 (de) 2003-12-24 2004-09-30 Schaltmechanismus

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7525051B2 (de)
EP (1) EP1708217B1 (de)
JP (1) JP4441750B2 (de)
KR (1) KR101167738B1 (de)
DE (1) DE602004013198T2 (de)
WO (1) WO2005062324A1 (de)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1811535A1 (de) * 2006-01-19 2007-07-25 Synthax Asia Ltd. Elektrisches Schalt- und/oder Stellelement mit optischer Anzeige
KR100793486B1 (ko) 2006-10-27 2008-01-14 현대자동차주식회사 네비게이션의 조그셔틀 다중 키 성능 개선 구조
DE602007007644D1 (de) * 2007-12-31 2010-08-19 Denso Thermal Systems Spa Bedieneinheit für eine Fahrzeugklimaanlage
FR2932727B1 (fr) * 2008-06-20 2012-10-26 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de commande pour la commande de fonctions d'un tableau de commande pour vehicule automobile et tableau de commande correspondant
KR101497336B1 (ko) * 2008-12-30 2015-03-04 한라비스테온공조 주식회사 차량용 공조 장치의 컨트롤 스위치 조립체
JP5169927B2 (ja) * 2009-03-19 2013-03-27 住友電装株式会社 車両用ダイヤル操作装置
ITTO20091012A1 (it) * 2009-12-21 2011-06-22 Illinois Tool Works Catenaria di comando di accensione per rubinetti gas con indicazione ottica di avvenuta apertura del rubinetto gas, per apparecchi di cottura
DE102010032784A1 (de) * 2010-07-29 2012-02-02 Robert Bosch Gmbh Bedienvorrichtung
JP5508231B2 (ja) * 2010-11-15 2014-05-28 株式会社東海理化電機製作所 操作装置
CN102568905B (zh) * 2010-12-23 2015-03-18 珠海格力电器股份有限公司 按键装置及具有该按键装置的空调器
CN102592874A (zh) * 2011-01-14 2012-07-18 上海德科电子仪表有限公司 风速控制开关
FR2986658B1 (fr) * 2012-02-02 2014-02-21 Delphi Tech Inc Commutateur rotatif a rouleaux.
JP2013196592A (ja) * 2012-03-22 2013-09-30 Tokai Rika Co Ltd 操作装置
CN103909828B (zh) * 2013-01-05 2017-12-19 法雷奥汽车空调湖北有限公司 控制机构和采用该控制机构的机动车

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4059952A (en) * 1976-05-27 1977-11-29 Erwin Kaestner Bio-rhythm calculator
JPS56139788A (en) * 1980-04-03 1981-10-31 Aisin Seiki Buttonholing device
US4503295A (en) * 1982-06-25 1985-03-05 Telsco Industries, Inc. Sprinkler controller
JP2001229780A (ja) 2000-02-16 2001-08-24 Zexel Valeo Climate Control Corp 操作パネル
JP4236800B2 (ja) 2000-07-27 2009-03-11 Ａｓｔｉ株式会社 車両のエアーコンディショナー用操作装置
JP2002172925A (ja) 2000-12-06 2002-06-18 Tokai Rika Co Ltd 車両用操作スイッチユニット
JP2003054245A (ja) 2001-08-20 2003-02-26 Tokai Rika Co Ltd 車両の空調用操作装置
JP4108352B2 (ja) 2002-03-15 2008-06-25 株式会社ユーシン ヒーターコントロール装置
JP4031775B2 (ja) * 2004-04-28 2008-01-09 三菱重工業株式会社 車両用空調装置のダイヤル式スイッチ機構

Also Published As

Publication number Publication date
EP1708217B1 (de) 2008-04-16
KR20060135675A (ko) 2006-12-29
EP1708217A1 (de) 2006-10-04
EP1708217A4 (de) 2007-05-30
US20070119697A1 (en) 2007-05-31
KR101167738B1 (ko) 2012-07-23
US7525051B2 (en) 2009-04-28
JP2005190733A (ja) 2005-07-14
DE602004013198D1 (de) 2008-05-29
JP4441750B2 (ja) 2010-03-31
WO2005062324A1 (ja) 2005-07-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE602004013198T2 (de) Schaltmechanismus
EP0888916B1 (de) Lamellensystem für Belüftungseinrichtungen zur Regelung des Luftstroms, insbesondere für Belüftungen in Kraftfahrzeugen
DE602004010763T2 (de) Steuerknüppeleingabegerät
DE69030388T2 (de) Rückblickspiegel für kraftfahrzeug
DE19910774C2 (de) Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung
DE60118829T2 (de) Anzeigevorrichtung für Fahrzeuge
DE60200502T2 (de) Manuelle Eingabevorrichtung mit Kraftrückkopplungsfunktion
DE102006007600B4 (de) Drehsteller für elektrische oder elektronische Gräte in einem Kraftfahrzeug
WO2005034158A2 (de) Drehschalter in einem kraftfahrzeug
EP0469286B1 (de) Antriebsvorrichtung für ein verstellbares Teil eines Fahrzeuges
EP0337382A1 (de) Belüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug
DE102004010310A1 (de) Bedienelemente mit integriertem Anzeigeelement und Verfahren zur Befehlsgabe mit einem Bedienelement sowie Verwendungen eines Bedienelementes
DE3914627C2 (de) Betätigungsvorrichtung für Heiz-,Lüft- und/oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges
DE102010017111A1 (de) Integrierte Steuervorrichtung für ein Heiz-, Ventilier- und Klimatisier-System für ein Fahrzeug
DE19706736C1 (de) Betätigungsvorrichtung für ein Heizkörperventil
EP1061429A1 (de) Versenkbarer Drehknopf
EP1048043B1 (de) Schaltvorrichtung
DE10233956B4 (de) Multifunktions-Hebelschalter
DE102004007390A1 (de) Verriegelungseinheit für ein bewegliches Schließelement
DE4115876A1 (de) Fahrzeugaussenspiegel
DE102004011617A1 (de) Planetengetriebe
DE10016180C2 (de) Multifunktionsbedienelement
DE10040713B4 (de) Elektrischer Schalter
DE60300813T2 (de) Vorrichtung zm Auswählen und Bestätigen einer Funktion und mit dieser versehenes Armaturenbrett
DE102011005372B4 (de) Hebelbetätigungsvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
8363 Opposition against the patent