DE60118829T2 - Anzeigevorrichtung für Fahrzeuge - Google Patents

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Kenji Minami-ku Nagoya-shi Okamoto
Katsuhiro Nishikasugai-gun Katagiri
Minoru Nishikasugai-gun SHIBATA
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Description

  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1.
  • 2. Beschreibung der verwandten Technik
  • Aus EP-A-995 627 ist eine Vorrichtung zum Öffnen und zum Schließen für eine Fahrzeuginnenausstattung bekannt, welche ein feststehendes Element, ein bewegliches Element, das geöffnet und geschlossen werden und relativ zu dem feststehenden Element bewegt werden kann, ein Stellglied, das eine Antriebsquelle und einen Zahnradmechanismus einschließt, und einen Dämpfer, der entweder an das bewegliche Element oder das feststehende Element montiert ist, einschließt. Die Innenraumvorrichtung zum Öffnen und zum Schließen schließt beispielsweise eine Anzeigevorrichtung für ein Kraftfahrzeug ein.
  • In der bekannten Anzeigevorrichtung wird das Verschlusselement am Armaturenbrettabschnitt drehbar um eine Querwelle gelagert, um die Öffnung zu schließen und/oder zu öffnen. Die Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung weist ferner einen Steuerschalter für die Antriebssteuerung des Antriebsmechanismus ansprechend auf eine externe Eingabe auf, um dadurch das Verschlusselement zu schließen und zu öffnen.
  • Als herkömmliche Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung, die mit dem genannten Typ einer Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung verwandt ist, existiert eine Kraftahrzeug-Anzeigevorrichtung, die eine Pop-up-Anzeigeeinheit aufweist, die so gelagert ist, dass sie mittels eines vorgegebenen beweglichen Mechanismus aus dem Inneren des Armaturenbrettabschnitts auftaucht und dahinein verschwindet, und in so einer Anzeigevorrichtung ist die Anzeigevorrichtung aufgrund von Design-Überlegungen oder für einen Schutz gegen Staub häufig dafür ausgelegt, nur dann aus dem Inneren des Armaturenbrettabschnitts aufzutauchen, wenn sie gebraucht wird.
  • Außerdem wird in dieser herkömmlichen Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung die Position der Anzeigeeinheit alternativ nur zwischen einem sichtbaren Zustand, in dem die Front eines Bildschirms der Anzeigeeinheit vollständig an dem Armaturenbrett sichtbar ist, und einem aufgeräumten Zustand, in dem die Anzeigeeinheit im Armaturenbrett untergebracht ist, gewechselt, und daher wurde keine Konstruktion in Betracht gezogen, bei der die Sichtbarkheitshöhe der Anzeigeeinheit stufenweise geändert wird. Infolgedessen wird die Sichtbarkheitshöhe der Anzeigeeinheit entsprechend der Größe (insbesondere der vertikalen Größe) der verwendeten Anzeigeeinheit vorgegeben und ist daher unveränderlich. Zu diesem Zweck ist in der herkömmlichen Pop-up-Anzeigevorrichtung die Konstruktion einer Lagereinheit, auf der die Anzeigeeinheit so gelagert ist, dass sie auftauchen kann, für die Größe der verwendeten Anzeigeeinheit spezifisch.
  • Da die Anzeigeeinheit angetrieben und lagemäßig verstellt wird, um zu erscheinen und zu verschwinden, kann bei der oben beschriebenen herkömmlichen Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung in dem Fall, dass Kontaktschalter auf der Anzeigevorrichtung bereitgestellt sind, das Problem bestehen, dass eine Betriebsbelastung, die durch die Betätigung des Kontaktschalters an die Anzeigeeinheit angelegt wird, auf den beweglichen Mechanismus der Anzeigeeinheit als Last wirkt, wodurch die Funktion des beweglichen Mechanismus beeinträchtigt wird.
  • Darüber hinaus ist bei der herkömmlichen Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung, da die Anzeigevorrichtung nach unten gezogen wird, um im Inneren des Armaturenbrettabschnitts untergebracht zu werden, Platz im Inneren des Armaturenbretts erforderlich, um die Anzeigeeinheit darin unterzubringen, und dies führt zu dem Problem, dass die Installation der Anzeigevorrichtung im Armaturenbrettabschnitt nicht bewerkstelligt werden kann, wenn nicht viel Platz im Inneren des Armaturenbrettabschnitts des Fahrzeugs freigehalten wird.
  • Bei der herkömmlichen Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung müssen in dem Fall, dass Anzeigeeinheiten unterschiedlicher Größe verwendet werden, ferner die Bauweisen der Lagereinheiten, auf denen die Anzeigeeinheiten gelagert werden, ausgetauscht werden, wodurch das Problem entsteht, dass die Zahl der benötigten Komponenten erhöht wird.
  • In dem Fall, dass eine große Anzeigeeinheit verwendet wird, die groß genug ist, um auf ihrem Bildschirm Fahrzeugnavigations-Informationen oder dergleichen anzuzeigen, kommt es bei einer solchen Anzeigeeinheit oft vor, dass eine einzige Anzeigeeinheit verwendet wird, um nicht nur Fahrzeugnavigations-Informationen, sondern auch Informationen über die Funktion der elektrischen Ausrüstung, wie einer Klimaanlage, und die Zeit anzuzeigen. Da solch eine große Anzeigeeinheit normalerweise nicht erforderlich ist, um Informationen über die Funktion der elektrischen Ausrüstung und die Zeit anzuzeigen, besteht ein Bedarf, nur einen Teil des Anzeigenbereichs auf der Anzeigeeinheit zu verwenden, um diese Informationen anzuzeigen.
  • In diesem Fall könnte nur der obere Abschnitt des Anzeigenbereichs des Bildschirms der Anzeigeeinheit sichtbar gemacht werden, um die gewünschten Informationen anzuzeigen. Da bei der herkömmlichen Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung jedoch der ganze Bildschirm der Anzeigeeinheit dafür ausgelegt ist, an der Oberfläche des Armaturenbretts zu erscheinen, wenn die Anzeigeeinheit in den Pop-up-Zustand gebracht wird, erscheint auch ein nicht benötigter Abschnitt des Bildschirms der Anzeigeeinheit an dem Armaturenbrett, wodurch es für den Fahrer sichtbar wird, was zu dem Problem einer optischen Reizflutung des Fahrers führt.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die Erfindung nimmt sich der genannten Probleme an, und das erste Ziel der Erfindung ist somit die Bereitstellung einer Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung, in der die Anzeigeeinheit untergebracht werden kann, wenn sie nicht verwendet wird, ohne sie dafür beweglich zu machen.
  • Ein zweites Ziel der Erfindung ist die Bereitstellung einer Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung, die auch in einem Kraftfahrzeug eingebaut werden kann, in dem im Inneren des Armaturenbrettabschnitts nicht viel Platz ist.
  • Ein drittes Ziel der Erfindung ist die Bereitstellung einer Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung, in der die Öffnungsbreite des Aufnahmeabschnitts, in dem eine Anzeigeeinheit installiert ist, entsprechend der Größe der Anzeigeeinheit oder einer verwendeten Fläche des Bildschirms angepasst werden kann.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird das genannte Ziel durch die Merkmale von Anspruch 1 erreicht.
  • Verbesserte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 4.
  • Entsprechend einem ersten Aspekt der Erfindung wird vorzugsweise eine Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung, die im Armaturenbrettabschnitt eines Kraftfahrzeugs eingebaut ist, bereitgestellt, die folgendes aufweist: eine Anzeigeeinheit, die in einem Aufnahmeabschnitt, der im Armaturenbrettabschnitt bereitgestellt ist, eingebaut ist, und ein Verschlusselement, das am Armaturenbrettabschnitt bereitgestellt ist, um eine Öffnung im Aufnahmeabschnitt zu schließen und/oder zu öffnen.
  • Entsprechend einem zweiten Aspekt der Erfindung wird vorzugsweise eine Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung wie im ersten Aspekt der Erfindung geschildert bereitgestellt, wobei das Verschlusselement solchermaßen drehbar um eine Querwelle gelagert ist, dass die Öffnung in vertikalen Richtungen geschlossen und/oder geöffnet wird, und wobei die Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung ferner folgendes aufweist: einen Antriebsmechanismus zum Antreiben des Verschlusselements, so dass es sich aufgrund der Leistung eines Motors dreht, um dadurch das Verschlusselement zu öffnen und/oder zu schließen, sowie ein Steuermittel zum Steuern des Antreibens des Antriebsmechanismus als Antwort auf eine externe Eingabe, um dadurch das Verschlusselement zu schließen und zu öffnen und eine Öffnungsbreite der Öffnung anzupassen, wenn die Öffnung offen bleibt.
  • Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung wird vorzugsweise eine Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung wie im ersten Aspekt der Erfindung geschildert bereitgestellt, wobei der Motor des Antriebsmechanismus ein Servomotor mit einem Codierer ist, und wobei die Steuereinrichtung die Öffnungsbreite der Öffnung aufgrund eines Impulsausgangs, der vom Motor ausgegeben wird, wenn der Motor sich dreht, anpasst.
  • Entsprechend einem vierten Aspekt der Erfindung wird vorzugsweise eine Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung wie im zweiten Aspekt der Erfindung geschildert bereitgestellt, wobei die Anzeigeeinheit die Funktion hat, einen Anzeigenbereich auf einem Bildschirm, wo tatsächlich etwas angezeigt wird, zu variieren, und wobei das Steuermittel die Öffnungsbreite der Öffnung, wenn die Öffnung offen bleibt, an die vertikale Breite des Anzeigenbereichs des Bildschirms der Anzeigeeinheit anpasst.
  • Entsprechend einem fünften Aspekt der Erfindung wird vorzugsweise eine Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung wie im ersten Aspekt der Erfindung geschildert bereitgestellt, wobei die Anzeigeeinheit folgendes aufweist: eine Flüssigkristall-Anzeigentafel und eine Lichtquelleneinheit mit einer Vielzahl von Hintergrundleuchten, die dafür ausgelegt sind, unabhängig voneinander an- und/oder ausgeschaltet zu werden, und die an Stellen hinter der Flüssigkristall-Anzeigetafel bereitgestellt sind, die jeweils einer Vielzahl von Unterabschnitten entsprechen, die durch vertikales Teilen des Bildschirms der Flüssigkristall-Anzeigetafel in eine Vielzahl von Flächen erhalten werden, und wobei das Steuermittel die Öffnungsbreite der Öffnung solchermaßen einstellt, dass die jeweiligen Unterabschnitte des Bildschirms der Anzeigeeinheit stufenweise nach außen sichtbar werden, wenn die Öffnung offen bleibt.
  • Eine Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Antriebsmechanismus folgendes aufweist: ein Zahnrad, das drehbar um eine vorgegebene stationäre Querwelle bereitgestellt ist, welche an einer Stelle des Verschlusselements angeordnet ist, die von der Drehwelle des Verschlusselements entfernt ist, den Motor zum drehenden Antreiben des Zahnrads über einen Zahnrad-Getriebemechanismus, ein erstes Getriebeelement, das dafür ausgelegt ist, sich zusammen mit dem Zahnrad um die stationäre Querwelle zu drehen, ein zweites Getriebeelement mit ersten und zweiten Armabschnitten, die von einem gebogenen Abschnitt in zwei Richtungen solchermaßen verlaufen, dass sie von der Seite betrachtet eine L-Form bilden, und das an einem distalen Endabschnitt seines ersten Armabschnitts schwenkbar mit einem freien Ende des ersten Getriebeelements verbunden ist, ein drittes Getriebeelement, das an einem Ende schwenkbar mit dem Abschnitt des zweiten Getriebeelements verbunden ist und am anderen Ende mit der Position des Verschlusselements, die von der Drehwelle des Verschlusselements entfernt ist, verbunden ist,
    einen ersten Einriffsabschnitt, der am gebogenen Abschnitt des zweiten Getriebeelements oder an einem Ende des dritten Getriebeelements bereitgestellt ist;
    einen zweiten Eingriffsabschnitt, der an einem distalen Endabschnitt des zweiten Armabschnitts des zweiten Getriebeelements bereitgestellt ist,
    einen dritten Eingriffsabschnitt, der entweder an einem Ende oder am anderen Ende des dritten Getriebeelements bereitgestellt ist, so dass der Abstand vom ersten Eingriffsabschnitt bis dahin länger wird als der Abstand zwischen den ersten und zweiten Eingriffsabschnitten, und ein Vorspannmittel, das dafür ausgelegt ist, mit den ersten, zweiten und dritten Eingriffsabschnitten in Eingriff gebracht zu werden, um die ersten, zweiten und dritten Eingriffsabschnitte vorzuspannen, so dass die ersten, zweiten und dritten Eingriffsabschnitte linear angeordnet werden, wobei die Leistung des Motors über den Zahnrad-Getriebemechanismus auf das Verschlusselement, das Zahnrad, das erste Getriebeelement, das zweite Getriebeelement und das dritte Getriebeelement übertragen wird, wodurch das Verschlusselement geschlossen und/oder geöffnet wird.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • 1 ist eine teilweise weggeschnittene Seitenansicht eines Hauptteils einer Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung entsprechend einer Ausführungsform der Erfindung;
  • 2 ist eine Draufsicht von 1;
  • 3 ist eine Vorderansicht eines Mittelmoduls, in dem die in 1 dargestellte Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung eingebaut ist;
  • 4 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht von 1;
  • 5 ist eine Skizze, die ein erstes Getriebeelement darstellt;
  • 6 ist eine Skizze, die ein zweites Getriebeelement darstellt;
  • 7 ist eine Skizze, die ein drittes Getriebeelement darstellt;
  • 8 ist eine Skizze, die ein Federelement darstellt;
  • 9 ist eine Skizze, die die den Zustand darstellt, dass ein in 1 dargestelltes Verschlusselement ganz geöffnet ist;
  • 10 ist ein Diagramm, das einen Zustand zeigt, in dem das in 3 dargestellte Verschlusselement ganz geöffnet ist;
  • 11 ist eine Skizze, die einen Zustand zeigt, in dem das in 3 dargestellte Verschlusselement ganz geschlossen ist.
  • 12 ist ein Blockschema der in 1 dargestellten Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung.
  • 13 ist eine typische Darstellung des Aufbaus einer Anzeigeeinheit;
  • 14 ist eine Skizze, die einen Zustand zeigt, in dem eine kleine Anzeigeeinheit in der in 1 dargestellten Anzeigeeinheit eingebaut ist;
  • 15 ist eine Blockskizze eines ersten modifizierten Beispiels der in 1 dargestellten Anzeigeeinheit; und
  • 16 ist eine Blockskizze eines zweiten modifizierten Beispiels der in 1 dargestellten Anzeigevorrichtung.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Nun werden ausführlicher bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung mit Bezug auf die begleitende Zeichnung beschrieben.
  • 1 ist eine teilweise weggebrochene Seitenansicht eines Hauptabschnitts einer Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung entsprechend einer Ausführungsform der Erfindung, 2 ist eine Draufsicht auf 1, und 3 ist eine Vorderansicht eines Mittelmoduls, in dem die Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung von 1 eingebaut ist.
  • Wie in 3 dargestellt, ist die Anzeigevorrichtung 1 in das Mittelmodul integriert, das in einem mittleren Abschnitt eines Kraftfahrzeug-Armaturenbretts eingebaut ist. Das heißt, das mittlere Modul 3 in dieser Ausführungsform entspricht einem Armaturenbrettabschnitt der Erfindung. In einem oberen Abschnitt des mittleren Moduls 3 ist ein Aufnahmeabschnitt 5 bereitgestellt, in dem die Anzeigevorrichtung 1 integriert und untergebracht ist. Man beachte, dass die Bezugszeichen 7 und 9 in 3 einen Ausrüstungsaufnahmeabschnitt bezeichnen, in dem Innenausrüstungen, wie eine Autoradiokomponente bzw. zentrale Ausgänge für eine Klimaanlage, untergebracht sind.
  • Wie in 1 dargestellt, weist die Anzeigevorrichtung 1 folgendes auf: eine Anzeigeeinheit (Anzeige) 13, die im Aufnahmeabschnitt 5 untergebracht ist, mit einem Bildschirm 11, der auf die Vordersitze gerichtet ist, ein bewegliches Verschlusselement 15 zum Schließen und/oder Öffnen einer Öffnung im Aufnahmeabschnitt 5, einen Antriebsmechanismus 17 zum Antreiben des Verschlusselements 15, das geschlossen und/oder geöffnet werden soll, einen Steuerabschnitt (Steuermittel) 19 (siehe 13) für die Antriebssteuerung des Antriebsmechanismus 17 und einen zentralen Steuerabschnitt 21 (siehe 13). Man beachte, dass dieser zentrale Steuerabschnitt 21 weggelassen werden kann.
  • Wie in den 1 und 2 dargestellt, weist das Verschlusselement 15 ein Rahmenelement 23 und ein Haubenelement 25 auf. Das Rahmenelement 23 ist an distalen Endabschnitten seiner linken und rechten Tragarme 23a mit Stiften 29 drehbar mit Tragelementen 27, die am mittleren Modul 3 bereitgestellt sind, verbunden, so dass das Rahmenelement 23 vertikal drehbar um die Stifte, die als Drehwellen dienen, gelagert ist. Das Haubenelement 25 ist ein im Wesentlichen plattenartiges Element, das am Rahmenelement 23 befestigt ist und die Öffnung des Aufnahmeabschnitts 5 öffnet und/oder schließt, wenn das Rahmenelement 23 sich um die Stifte 29 dreht.
  • Wie in den 1 und 2 dargestellt, weist der Antriebsmechanismus 17 einen Motor 31, ein Zahnrad 33, einen Untersetzungsgetriebemechanismus 35 zum Übertragen der Drehkraft des Motors 31 auf das Zahnrad 33 und einen Gelenkantriebsmechanismus 37 zum Antreiben des Verschlusselements 15, das geschlossen und/oder geöffnet werden soll, aufgrund der Drehleistung des Zahnrads 33 auf. Der Motor 31, das Zahnrad 33 und der Zahnrad-Getriebemechanismus 35 werden von einem Stützelement 38, das am mittleren Modul 3 bereitgestellt ist, getragen. Man beachte, dass in 2 der Bequemlichkeit halber ein Schneckengetriebe 39 für den Motor 31 und den Zahnrad-Getriebemechanismus 38, die später beschrieben werden, weggelassen wurde.
  • Ein Impulsmotor mit einem DrehCodierer wird als Motor verwendet und gibt ein Impulssignal aus, wenn der Motor sich dreht.
  • Der Zahnrad-Getriebemechanismus 35 umfasst das Schneckengetriebe 39, das auf einer Drehwelle des Motors befestigt ist, und ein Getriebezahnrad 41 zum Übertragen der Drehung des Schneckengetriebes 39 auf das Zahnrad 33. Das Getriebezahnrad 41 umfasst einen Zahnradabschnitt 41a mit großem Durchmesser und einen Zahnradabschnitt 41b mit kleinem Durchmesser, so dass der Zahnradabschnitt 41a mit großem Durchmesser mit dem Schneckengetriebe 39 kämmt, während der Zahnradabschnitt mit kleinem Durchmesser 41b mit dem Zahnrad 33 kämmt.
  • Das Zahnrad 33 ist solchermaßen auf dem Stützelement 38 gelagert, dass es sich um die Querwelle dreht, und ist so ausgelegt, dass es sich um die Querwelle dreht, wenn die Drehleistung des Motors 31 über den Zahnrad-Getriebemechanismus 35 darauf übertragen wird.
  • Wie in 4 dargestellt, umfasst der Gelenkantriebsmechanismus 37 erste bis dritte Paare von Getriebeelementen 43, 45, 47, die jeweils links und rechts bereitgestellt sind, und ein Paar linker und rechter Federelemente (Vorspannmittel) 49. Im Hinblick auf das zweite Paar Getriebeelemente 45 ist zu beachten, dass die linken und rechten Getriebeelemente 45 einstückig mit einem Verbindungsabschnitt 51 verbunden sind (siehe 2).
  • Wie in den 2, 4 und 5 dargestellt, ist das erste Getriebeelement 43 im Wesentlichen ähnlich wie ein Stab ausgebildet, und ein Befestigungsabschnitt 43b für eine Welle 33a des Zahnrads 33, die sich zusammen mit dem Zahnrad 33 dreht, ist an einem Endabschnitt (dem distalen Endabschnitt) 43a des Getriebeelements 43 bereitgestellt, und ein Loch 43d für die Verbindung mit dem zweiten Getriebeelement 45 ist an seinem äußeren Endabschnitt (dem freien Endabschnitt) 43c ausgebildet. Das Getriebeelement 43 ist so ausgelegt, dass er sich zusammen mit dem Zahnrad 33 um die Querwelle dreht, wenn der Befestigungsabschnitt 43b dann an der Welle 33a befestigt ist.
  • Wie in den 2, 4 und 6 dargestellt, weist das zweite Getriebeelement 45 erste und zweite Armabschnitte 45b, 45c auf, die von einem gebogenen Abschnitt 45a in zwei Richtungen solchermaßen ausgehen, dass sie von der Seite betrachtet eine L-Form bilden. Ein Loch 45d ist am gebogenen Abschnitt 45a für die Verbindung mit dem dritten Getriebeelement 47 bereitgestellt, ein Loch 45e für die Verbindung mit dem ersten Getriebeelement 43 ist am distalen Endabschnitt des ersten Armabschnitts 45b ausgebildet, und ein Eingriffsabschnitt (zweiter Eingriffsabschnitt) 45f ist am distalen Endabschnitt des zweiten Armabschnitts 45c solchermaßen ausgebildet, dass er in Richtung der Drehachse des Verschlusselements 15 nach innen vorsteht.
  • Wie in den 2, 4 und 7 dargestellt, ist das dritte Getriebeelement 47 im Wesentlichen wie ein Stab geformt. Ein Loch 47b ist an einem Endabschnitt 47a des dritten Getriebeelements 47 für die Verbindung mit dem zweiten Getriebeelement 45 ausgebildet, und ein Loch 47d für die Verbindung mit dem Rahmenelement 23 des Verschlusselements 15 ist an seinem anderen Endabschnitt ausgebildet. Darüber hinaus sind ein längliches Loch 47e mit einer senkrecht zur Längsrichtung des Getriebeelements 47 verlängerten Form und ein Eingriffsvorsprung (ein dritter Eingriffsabschnitt) 47f der in Richtung der Drehachse des Verschlusselements 15 nach innen vorsteht, jeweils im Zwischenabschnitt des Getriebeelements ausgebildet bzw. dort bereitgestellt.
  • Hierbei sind das längliche Loch 47e und der Eingriffsvorsprung 47f jeweils auf einer geraden Linie, welche die Löcher 47b, 47d, die in den Endabschnitten des dritten Getriebeelements 47 ausgebildet sind, ausgebildet bzw. bereitgestellt. Das längliche Loch 47e ist an einer Position ausgebildet, wo der Eingriffsvorsprung 45 des zweiten Getriebeelements 45 lose eingeführt wird, wenn das Loch 47b im Endabschnitt 47a mit dem Loch 45d im zweiten Getriebeelement 45 mit einem Stift 55 verbunden ist. Der Eingriffsabschnitt 47f ist an einer Stelle bereitgestellt, wo der Abstand vom Loch bis dahin länger wird als der Abstand vom Loch 47d bis zum länglichen Loch 47e.
  • Das Federelement 49 ist eine Spiralfeder, in der Armabschnitte 49a, 49b an deren Enden stabartig aus einem gewundenen Abschnitt 49c, der spiralförmig gewunden ist, vorstehen.
  • Die Verbindung des ersten Getriebeelements 43 mit dem zweiten Getriebeelement 45 wird durch Einführen von Stiften 53 in die Löcher 43d, 45e bewirkt, wodurch die beiden Getriebeelemente 43, 45 miteinander drehbar um die Stifte 53, die als Querwellen dienen, verbunden werden. Man beachte, dass in dieser Ausführungsform die beiden Getriebeelemente so miteinander verbunden sind, dass die zweiten Getriebeelemente 45 außerhalb der ersten Getriebeelemente 43 angeordnet sind.
  • Die Verbindung der zweiten Getriebeelemente 45 mit den dritten Getriebeelementen 47 wird durch Einführen des Stifts 55 in die Löcher 45d, 47d bewirkt, wodurch die beiden Getriebeelemente 45, 47 miteinander drehbar um den Stift 55, der als Querwelle dient, verbunden werden. In diesem verbundenen Zustand sind die zweiten Getriebeelemente 45 außerhalb der dritten Getriebeelemente 47 angeordnet, und die Eingriffsvorsprünge 45f der zweiten Getriebeelemente 45 ragen über die verlängerten Löcher 45e in den dritten Getriebeelementen 47 in die dritten Getriebeelemente 47 hinein. Die Verbindung der dritten Getriebeelemente 47 mit dem Rahmenelement 23 des Getriebeelements 15 wird durch Einführen eines Stifts 57 in nicht dargestellte Löcher in linken und rechten Verbindungsabschnitten 23b des Rahmenelements 23 und die Löcher 47d in den Getriebeelementen 47 bewirkt, wodurch die dritten Getriebeelemente 47 drehbar um die Stifte 57, die als Querwelle dienen, mit den Verbindungsabschnitten 23b verbunden werden. Man beachte, dass der Verbindungsabschnitt 23b an einer Stelle bereitgestellt ist, die von einer Position, wo das Rahmenelement 23 drehbar von dem Stift 29 getragen wird (dem distalen Endabschnitt des Tragarms 23a) entfernt ist.
  • Die Befestigung des Federelements 49 wird wie nachstehend beschrieben durchgeführt. Wenn der Stift 55 in den gewundenen Abschnitt 49c des Federelements 49 eingeführt wird, werden die beiden Armabschnitte 49a, 49b, die stabartig verlängert sind, gekreuzt, wie von einem Pfeil A in 8 dargestellt, so dass die beiden Armabschnitte 49a, 49b mit den beiden Eingriffsvorsprüngen 45f, 47f solcherweise in Eingriff gebracht werden, dass die beiden Eingriffsvorsprünge 45f, 47f zwischen den beiden Armabschnitten 49a, 49b gehalten werden, wodurch der Eingriffsvorsprung 45f von den beiden Armabschnitten 49a, 49b des Federelements 49 vorgespannt wird, so dass er auf einer geraden Linie, welche den Stift 55 mit dem Eingriffsvorsprung 47f verbindet, angeordnet wird. Man beachte, dass in dieser Ausführungsform der Stift 55 einem ersten Eingriffsabschnitt gemäß der Erfindung entspricht.
  • Wenn der Motor 31 drehend angetrieben wird, wird bei diesem Aufbau die Drehkraft des Motors 31 über den Zahnrad-Getriebemechanismus 35 auf das Zahnrad 33 übertragen, und wenn das Zahnrad 33 sich dreht, werden die ersten Getriebeelemente 43 so angetrieben, dass sie sich in einem vorgegebenen Drehwinkelbereich drehen. Wenn dies stattfindet, wird dann die Drehkraft des Getriebeelements 43 über die zweiten und dritten Getriebeelemente 45, 47 auf das Verschlusselement 15 übertragen, und wenn die Getriebeelemente 43 sich drehend bewegen, dreht sich das Verschlusselement 15 um die Stifte 29, wodurch die Öffnung in dem Aufnahmeabschnitt 5 geschlossen und/oder geöffnet wird.
  • Hierbei zeigen die 1, 2 und 3 einen Zustand, in dem das Verschlusselement 15 so geöffnet ist, dass die Öffnungsbreite der Öffnung in dem Aufnahmeabschnitt 5 der halben maximalen Öffnungsbreite entspricht, die sich ergibt, wenn das Verschlusselement ganz geöffnet ist, die 9 und 10 zeigen den Zustand, in dem das Verschlusselement so geöffnet ist, dass die Öffnung in dem Aufnahmeabschnitt 5 ganz offen ist, und 11 zeigt den Zustand, in dem die Öffnung in dem Aufnahmeabschnitt 5 mit dem Verschlusselement 15 ganz geschlossen ist.
  • Wenn das Verschlusselement 15 wie oben beschrieben geöffnet und/oder geschlossen wird, wird im Normalzustand, in dem keine übermäßige Last auf das Verschlusselement 15 ausgeübt wird, die Leistung vom Zahnrad 33 über den Verbindungsmechanismus 37 auf das Verschlusselement 15 übertragen, wobei der zweite Armabschnitt 45c des zweiten Getriebeelements 45 das dritte Getriebeelement 47 linear überlappt (d.h. in dem Zustand, in dem der Stift 55 und die Eingriffsvorsprünge 45f und 47f linear zueinander ausgerichtet sind).
  • Falls dagegen eine übermäßige Last auf das Verschlusselement 15 ausgeübt wird, oder wenn es geöffnet und geschlossen wird, drehen sich der zweite Armabschnitt 45c des zweiten Getriebeelements 45 und das dritte Getriebeelement 47 relativ zueinander, so dass der Stift 55 und die Eingriffsvorsprünge 45f und 47f im Wesentlichen in „V"- Form gegen die Vorspannkraft der Feder 49 angeordnet werden, wodurch bewirkt werden soll, dass das übermäßige Moment gelöst wird.
  • Außerdem ist ein vorgegebener Anschlagsabschnitt, nicht dargestellt, am Verschlusselement 15 so konstruiert, dass er mit einem vorgegebenen Anschlagabschnitt, nicht dargestellt, am mittleren Modul 3 zum Anliegen kommt, wenn das Verschlusselement 15 eine voll geschlossene Position und eine voll geöffnete Position erreicht, wodurch verhindert werden kann, dass das Verschlusselement 15 sich weiter in Schließungs- und Öffnungsrichtung dreht. Aufgrund dessen kann durch eine Konstruktion, in der das Verschlusselement 15 mittels der Vorspannkraft des Vorspannelements in Öffnungs- und Schließungsrichtung vorgespannt wird, verhindert werden, dass es aufgrund eines Spiels zu einer Lockerheit des Verschlusselements 15 kommt, wenn das Verschlusselement 15 ganz geschlossen und geöffnet ist.
  • 12 ist ein Blockschema der automatischen Anzeigevorrichtung gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung. Ansprechend auf einen Öffnungs- oder Schließungsbefehl, der von der zentralen Steuereinheit 21 ausgegeben wird, erfasst eine Steuereinheit 19 einen Impulsausgang, der von dem Motor 31 ausgegeben wird, und führt eine Antriebssteuerung des Motors 31 über eine Motorantriebsschaltung 69 durch, um dadurch das Verschlusselement 15 zu öffnen und/oder zu schließen, wodurch die Öffnungsbreite der Öffnung im Aufnahmeabschnitt 5 angepasst wird, wenn das Verschlusselement 15 geöffnet wird. Man beachte, dass die Steuereinheit 19 hier zwar so aufgebaut ist, dass sie das Verschlusselement 15 ansprechend auf einen Öffnungs- oder Schließungsbefehl, der von der zentralen Steuereinheit 21 als Antwort auf eine Bedienungseingabe, die darauf gerichtet ist, das Verschlusselement 15 zu öffnen oder schließen, ausgegeben wird, öffnet und/oder schließt, die Steuereinheit 19 aber auch so aufgebaut sein kann, dass sie direkt auf eine Bedienungseingabe anspricht, so dass sie das Verschlusselement 15 ohne die Bereitstellung der zentralen Steuereinheit öffnet oder schließt.
  • Genauer gesagt gibt die zentrale Steuereinheit 21, wenn sie bei geschlossenem Verschlusselement 15 eine Bedienungseingabe empfängt, die darauf gerichtet ist, das Verschlusselement 15 zu öffnen, einen Befehl, das Verschlusselement 15 zu öffnen, an die Steuereinheit 19 aus. Wenn dies passiert, wird auch eine Öffnungsbreite der Öffnung im Aufnahmeabschnitt 5, die der Bedienungseingabe entspricht, von der Steuereinheit 19 angepasst.
  • Ansprechend auf den Befehl von der zentralen Steuereinheit 21 treibt die Steuereinheit 19, während sie Impulse, die vom Motor 31 ausgegeben werden, zählt, den Motor 31 über die Motorantriebsschaltung 69 an, bis die Zahl der so gezählten Impulse einen Wert erreicht, der einer bestimmten Öffnungsbreite entspricht, wodurch das Verschlusselement 15 so angetrieben wird, dass es aus der ganz geschlossenen Position bis zur bestimmten Öffnungsbreite geöffnet wird. Wenn dies passiert, wird die Zahl der Impulse, die von der Steuereinheit 19 gezählt werden, behalten, bis das Verschlusselement 15 wieder in die ganz geschlossene Position zurückkehrt, und wird zurückgesetzt, wenn die Steuereinheit 19 erfasst, dass das Verschlusselement 15 in die ganz geschlossene Position zurückgekehrt ist.
  • Wenn das Verschlusselement 15 ganz geöffnet wird, treibt die Steuereinheit 19, während sie die vom Motor 31 ausgegebenen Impulse zählt, den Motor 31 außerdem über die Motorantriebsschaltung 69 an, bis das Verschlusselement die ganz geöffnete Stellung erreicht hat. Wenn dies passiert, wird dadurch, dass erfasst wird, dass die Öffnungsoperation des Verschlusselements 15 an der ganz geöffneten Position aufgehalten wurde, erfasst, dass das Verschlusselement seine ganz geöffnete Position erreicht hat, selbst wenn noch weiter Antriebspulse zum Antreiben des Motors ausgegeben werden, kein Impulse von dem Motor ausgegeben und somit die Drehung des Motors 31 aufgehalten.
  • Wenn das Verschlusselement 15 dagegen in einer vorgegebenen Öffnungsposition geöffnet ist, gibt der zentrale Steuerabschnitt 21, wenn er eine Bedienungseingabe em pfängt, die darauf gerichtet ist, das Verschlusselement 15 zu schließen, einen Befehl an die Steuereinheit 19 aus, das Verschlusselement 15 zu schließen.
  • Ansprechend auf den Befehl von der zentralen Steuereinheit 21 treibt die Steuereinheit 19, während sie die vom Motor 31 ausgegebenen Impulse zählt, den Motor 31 über die Motorantriebsschaltung 69 an, bis das Verschlusselement 15 die ganz geschlossene Position erreicht. Wenn dies passiert, wird dadurch, dass erfasst wird, dass die Öffnungsoperation des Verschlusselements 15 an der ganz geschlossenen Position aufgehalten wurde, erfasst, dass das Verschlusselement seine ganz geschlossene Position erreicht hat, selbst wenn noch weiter Antriebsimpulse zum Antreiben des Motors ausgegeben werden, kein Impuls vom Motor ausgegeben und somit die Drehung des Motors 31 aufgehalten.
  • Wenn das Verschlusselement 15 ferner in einer Position angeordnet wird, bei der es sich nicht um die ganz geschlossene Position, die ganz geöffnete Position oder die bestimmte Position handelt, wird in dem Fall, dass kein Puls vom Motor 31 ausgegeben wird, während er angetrieben wird, und somit ein Halt der Umdrehungen des Motors 31 erfasst wird, das Antreiben des Motors aufgrund der Erkenntnis angehalten, dass ein Fehler im Antriebsmechanismus 1 vorliegt, beispielsweise ein Versagen des Antriebsmechanismus 17 oder das Eindringen eines Fremdkörper in diesen.
  • Die Anzeigeeinheit 13 weist eine rechteckige Flüssigkristall-Anzeigetafel (beispielsweise eine Flüssigkristall-Anzeigetafel mit Punktmatrix-Anzeige) 61, eine Lichtquelleneinheit 63, die an der Rückseite der Flüssigkristall-Anzeigetafel angeordnet ist, und eine Steuereinheit 65 zum Steuern der Flüssigkristall-Anzeigetafel 61 und der Lichtquelleneinheit 63 auf. Diese Flüssigkristall-Anzeigetafel 61, die Lichtquelle 63 und die Steuereinheit 65 sind in einem Gehäuse 67 untergebracht. Der Bildschirm 11 der Flüssigkristall-Anzeigetafel 61 ist an Positionen, die in 13 von einer doppelt gestrichelten Punkt/Strich-Linie dargestellt sind, vertikal in eine Vielzahl von Unterabschnitten geteilt (hier ist die Anzeigetafel in zwei Hälften geteilt). Man beachte, dass für die Anzeigeeinheit 13 gemäß dieser Ausführungsform eine große Anzeigeeinheit genommen wurde, die Fernsehbilder und Fahrzeugnavigationsbilder anzeigen kann.
  • Um für den oben beschriebenen Aufbau der Anzeigeeinheit geeignet zu sein, umfasst die Lichtquelleneinheit 63 zwei Sätze von Hintergrundleuchten 72, 73 zur Beleuchtung eines oberen Flächenbereichs 11a bzw. eines unteren Flächenbereichs 11b des Bildschirms 11. Die jeweiligen Hintergrundleuchtensätze 72, 73 werden von der Steuereinheit 65 so gesteuert, dass die Hintergrundleuchten 72, 73 unabhängig voneinander ein- und/oder ausgeschaltet werden. Zwar bestehen die Hintergrundleuchten hier aus fluoreszierenden Leuchten, Glühleuchten oder LED, aber eine an der Oberfläche lumineszierende EL-Einrichtung kann auch zur planen Beleuchtung der jeweiligen Unterabschnitte 11a, 11b verwendet werden, um dadurch die Lichtstreuungsmenge zu verringern.
  • Um mit dem genannten Aufbau zurechtzukommen, ist außerdem die Öffnungsbreite des Aufnahmeabschnitts 5 entsprechend dieser Ausführungsform der Erfindung so aufgebaut, dass sie sich entsprechend der Zahl der Unterabschnitte, die sich durch die Teilung des Bildschirms 11 der Anzeigeeinheit 13 ergibt, stufenweise ändert. Das heißt, in dieser Ausführungsform ist das Verschlusselement 15 so aufgebaut, dass es stufenweise (in zwei Schritten) zwischen der in 11 dargestellten ganz geschlossenen Stellung und einer in den 2 und 3 dargestellten Zwischenöffnungsstellung, in der nur den unteren Unterabschnitt 11b des Bildschirms 13 nach außen sichtbar ist, und der ganz geöffneten Stellung, in der der ganze Bildschirm 1 nach außen sichtbar ist, geschlossen wird.
  • Wenn ein Öffnungsbefehl an die Steuereinheit 19 ausgegeben wird, gibt die zentrale Steuereinheit 21 einen Befehl an die Anzeigeeinheit 13 aus, der einen Anzeigenbereich auf dem Bildschirm, welche der Öffnungsbreite der Öffnung entspricht, bestimmt. Ansprechend auf den Befehl schaltet die Steuereinheit 65 die Hintergrundleuchten 72, 73 der Lichtquelleneinheit 63 entsprechend des bestimmten Anzeigen bereichs ein, wodurch ein Bild mittels der Unterabschnitte 11a, 11b des Bildschirms 11 auf der Flüssigkristall-Anzeigetafel 61 angezeigt wird.
  • Falls hierbei ein Fahrzeugnavigationsbild angezeigt wird, wird der gesamte Bildschirm 11 der Anzeigeeinheit 13 von der Öffnung in der Aufnahme 5 nach außen sichtbar gemacht, der gesamte Bildschirm 11 der Anzeigeeinheit 13 wird verwendet, um ein benötigtes Bild anzuzeigen. In dem Fall, dass nur eine einfache Information, wie eine Information über die Funktion der Innenausrüstung oder eine Information, die aus einfachen oder leicht zu lesenden Buchstaben oder Symbolen besteht, angezeigt wird, reicht ein schmaler Anzeigenbereich für diesen Zweck aus, und es kann nur der untere Unterabschnitt 11b von der Öffnung des Aufnahmeabschnitts nach außen sichtbar gemacht werden, so dass nur er untere Unterabschnitt 11b für die Anzeige verwendet wird.
  • In dieser Ausführungsform wird außerdem zwar eine große Anzeigeeinheit als Anzeigeeinheit 13 verwendet, welche die Fahrzeugnavigationsinformationen anzeigen kann, wie in 14 dargestellt, aber in dem Fall, dass eine kleine Anzeigeeinheit 71 verwendet wird, um Informationen über die eingebauten Geräte oder Informationen, die aus einfachen und leicht zu lesenden Buchstaben und Symbolen bestehen, anzuzeigen, kann die Öffnungsbreite, wenn das Verschlusselement 15 geöffnet wird, an die Größe des Bildschirms 11 der Anzeigeeinheit 71 angepasst werden.
  • Da, wie bereits beschrieben, die Anzeigeeinheit 13 im Aufnahmeabschnitt 15 eingebaut ist, der im mittleren Modul 3 bereitgestellt ist, und die Anzeigeeinheit 13 dafür ausgelegt ist, durch Öffnen oder Schließen der Öffnung des Aufnahmeabschnitts mit dem Verschlusselement 15 sichtbar zu werden oder zu verschwinden, so dass die Anzeigeeinheit 13 nicht beweglich gebaut ist, wie im Fall herkömmlicher Anzeigeeinheiten, kann selbst dann, wenn Kontaktschalter an der Anzeigeeinheit 13 bereitgestellt sind, verhindert werden, dass die Tragkonstruktion der Anzeigeeinheit 13 durch eine Last beeinträchtigt wird, die beim Betätigen der Kontaktschalter erzeugt würde.
  • Da außerdem die herkömmliche Konstruktion, in der die Anzeigeeinheit 13 nach unten gezogen wird, um im Armaturenbrettabschnitt (dem Mittelmodul 3) aufgenommen zu werden, nicht übernommen wird, kann die Anzeigeeinrichtung 1 gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung auch in einem Kraftfahrzeug installiert werden, das im Inneren des Armaturenbrettabschnitts weniger Platz hat.
  • Da die Öffnungsbreite der Öffnung an die Größe der Anzeigeeinheit angepasst werden kann, besteht ferner keine Notwendigkeit, jedes Mal die Stützeinheiten für die Anzeigeeinheiten auszutauschen, wenn eine Anzeigeeinheit mit anderer Größe verwendet wird, wodurch es möglich ist, die Zahl der verwendeten Komponenten zu verringern.
  • Da die Öffnungsbreite der Öffnung im Aufnahmeabschnitt 5 außerdem an die vertikale Breite eines Anzeigenbereichs auf dem Bildschirm 11 der Anzeigeeinheit 13, die gerade für die benötigte Anzeige verwendet wird, angepasst wird, kann in dem Fall, dass eine einfache Anzeige von Informationen, wie solche über die Funktion von eingebauten Geräten, in dem engen Anzeigenbereich ausreichend untergebracht werden kann, die erforderliche Anzeige dadurch bewerkstelligt werden, dass nur ein Abschnitt des Bildschirms 11 der Anzeigeeinheit 13, der für die Anzeige ausreicht, für den Fahrer oder dergleichen sichtbar gemacht wird, wodurch u.a. die visuelle Reizflutung für den Fahrer verringert wird.
  • Da ein Motor mit einem Codierer als Motor 31 für den Antriebsmechanismus 17 verwendet wird, kann ferner die Öffnungsbreite der Öffnung im Aufnahmeabschnitt 5 aufgrund eines Impulsausgangs, der von dem Motor 31 ausgegeben wird, exakt auf jede Größe eingestellt werden.
  • Da während des Öffnens der Öffnung im Aufnahmeabschnitt 5 die Öffnungsbreite der Öffnung außerdem an die vertikale Breite des Anzeigenbereichs der Anzeigeeinheit 13, wo tatsächlich etwas angezeigt wird, angepasst werden kann, kann die Öffnungs breite des Aufnahmeabschnitts 5 automatisch entsprechend der vertikalen Breite des Anzeigenbereichs der Anzeigeeinheit 13 auf eine geeignete Größe eingestellt werden.
  • Ferner werden nur die Hintergrundleuchten 72, 73, die den Abschnitten des Bildschirms 11 der Anzeigeeinheit 13 entsprechen, die nach außen sichtbar sind, um die benötigten Anzeige zu ermöglichen, automatisch eingeschaltet, während die Hintergrundleuchten 72, 73, die den Abschnitten des Bildschirms 11 entsprechen, die nicht für die Anzeige erforderlich sind, so konstruiert sind, dass sie automatisch ausgeschaltet werden, wodurch es möglich ist, den Verbrauch von elektrischer Leistung zu verringern.
  • Wie oben beschrieben kann in dem Fall, dass eine übermäßige Last auf die ersten bis dritten Ausführungsformen ausgeübt wird, wenn das Verschlusselement 15 mittels der Betätigung des Gelenkantriebsmechanismus 37 mit den Federelementen 29 geöffnet und geschlossen wird, die übermäßige Last außerdem gelöst werden, und wenn das Verschlusselement 15 die voll geöffnete oder die voll geschlossene Position einnimmt, kann verhindert werden, dass das Verschlusselement 15 lose ist, indem man sich die Vorspannkraft der Federelemente 49 zunutze macht.
  • <Modifiziertes Bespiel>
  • 15 ist ein Blockschema eines ersten modifizierten Beispiels der Anzeigevorrichtung 1 gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung. In diesem Beispiel werden Grenzschalter 81, 83 zum Erfassen von Schließungs- oder Öffnungswinkelstellungen des Verschlusselements 15 (hier zum Erfassen einer völlig geschlossenen Stellung und einer völlig geöffneten Stellung) bereitgestellt. Während sie die Drehwinkelstellung (hier zum Erfassen einer ganz geschlossenen Stellung und einer ganz geöffneten Stellung) des Verschlusselements 15 aufgrund von Erfassungsausgaben von den Grenzschaltern 81, 83 erfasst, passt die Steuereinheit 19 die geöffnete Stellung des Verschlusselements 15 an (hier ist das Verschlusselement 15 so ausgelegt, dass es alternativ zwischen der ganz geöffneten Stellung und der ganz geschlossenen Stellung geöffnet und/oder geschlossen werden kann). Aufgrund dessen besteht in diesem modifizierten Beispiel keine Notwendigkeit für die Bereitstellung eines Motors 31 mit einem Codierer.
  • Während in der vorherigen Ausführungsform eine Lichtquelleneinheit 63, in der die Hintergrundleuchten 72, 73 selektiv ein- und ausgeschaltet werden können, bereitgestellt ist, kann in einem anderen modifizierten Beispiel in dem Fall, dass eine Flüssigkristall-Anzeigetafel 61 vom Punktmatrix-Typ, wie ein TFT-System, verwendet wird, eine Lichtquelleneinheit an der Anzeigeeinheit 13 bereitgestellt werden, die immer an der ganzen Oberfläche leuchtet, um die gesamte Oberfläche des Bildschirms 11 zu beleuchten, wenn die Lichtquelleneinheit für die Bewerkstelligung einer Anzeige eingeschaltet wird. Wenn die Anzeige bewerkstelligt wird, wird in diesem Fall eine Fläche auf dem Bildschirm 1, die mit dem Verschlusselement bedeckt ist und in der keine Anzeige bewerkstelligt wird, schwarz angezeigt.
  • Während in der vorherigen Ausführungsform eine Flüssigkristall-Anzeigeeinheit als Anzeigeeinheit 13 verwendet wird, kann auch eine EL-Anzeigeeinheit (beispielsweise eine organische EL-Anzeigeeinheit) als Anzeigeeinheit 13 verwendet werden.
  • Da die Anzeigeeinheit in dem Aufnahmeabschnitt eingebaut wird, der im Armaturenbrettabschnitt bereitgestellt ist, und die Anzeigeeinheit so aufgebaut ist, dass sie durch Öffnen oder Schließen der Öffnung des Aufnahmeabschnitts mit dem Verschlusselement sichtbar wird oder verschwindet, kann entsprechend dem ersten bis sechsten Aspekt der Erfindung selbst dann, wenn Kontaktschalter an der Anzeigeeinheit bereitgestellt sind, verhindert werden, dass die Tragkonstruktion der Anzeigeeinheit durch eine Last, die erzeugt würde, wenn die Kontaktschalter betätigt werden, beeinträchtigt wird.
  • Da die herkömmliche Konstruktion, in der die Anzeigeeinheit nach unten gezogen wird, um im Armaturenbrettabschnitt aufgenommen zu werden, nicht übernommen wird, kann die Anzeigeeinrichtung gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung auch in einem Kraftfahrzeug installiert werden, das im Inneren des Armaturenbrettabschnitts weniger Platz hat.
  • Da die Öffnungsbreite der Öffnung an die Größe der Anzeigeeinheit angepasst werden kann, besteht gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung ferner keine Notwendigkeit, jedes Mal die Stützeinheiten für die Anzeigeeinheiten auszutauschen, wenn eine Anzeigeeinheit mit anderer Größe verwendet wird, wodurch es möglich ist, die Zahl der verwendeten Komponenten zu verringern.
  • Da die Öffnungsbreite der Öffnung im Aufnahmeabschnitt außerdem an die vertikale Breite eines Anzeigenbereichs auf dem Bildschirm der Anzeigeeinheit, die gerade für die benötigte Anzeige verwendet wird, angepasst wird, kann in dem Fall, dass eine große Anzeigeeinheit verwendet wird, die einen Fahrzeugnavigations-Bildschirm anzeigen kann, wenn eine einfache Anzeige von Informationen, wie solche über die Funktion von eingebauten Geräten, in dem engen Anzeigenbereich ausreichend untergebracht werden kann, die erforderliche Anzeige dadurch bewerkstelligt werden, dass nur ein Abschnitt des Bildschirms der Anzeigeeinheit, der für die Anzeige ausreicht, für den Fahrer oder dergleichen sichtbar ist, wodurch u.a. die visuelle Reizflutung für den Fahrer verringert wird.
  • Da ein Motor mit Codierer als Motor des Antriebsmechanismus verwendet wird, kann gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung die Öffnungsbreite des Aufnahmeabschnitts aufgrund eines Impulsausgangs, der vom Motor ausgegeben wird, exakt auf jede Größe eingestellt werden.
  • Da die Öffnungsbreite der Öffnung auf die vertikale Breite des Anzeigenbereichs der Anzeigeeinheit eingestellt werden kann, wo tatsächlich eine Anzeige stattfindet, kann entsprechend einem vierten Aspekt der Erfindung während des Öffnens der Öffnung des Aufnahmeabschnitts die Öffnungsbreite des Aufnahmeabschnitts entsprechend der vertikalen Breite des Anzeigenbereichs automatisch auf eine geeignete Größe eingestellt werden.
  • Entsprechend einem fünften Aspekt der Erfindung werden nur die Hintergrundleuchten, die den Abschnitten des Bildschirms der Anzeigeeinheit entsprechen, die nach außen sichtbar, um die erforderliche Anzeige zu verwirklichen, eingeschaltet, während die Hintergrundleuchten, die für die Anzeige nicht benötigt werden, so konstruiert sind, dass sie abgeschaltet werden, wodurch es möglich ist, den Verbrauch von elektrischer Leistung einzuschränken.
  • Da die ersten Getriebeelemente über die zweiten Getriebeelemente und die dritten Getriebeelemente mit dem Verschlusselement verbunden sind, während die ersten bis dritten Eingriffsvorsprünge, die an den zweiten Getriebeelementen und den dritten Getriebeelementen bereitgestellt sind, von dem Vorspannmittel vorgespannt werden, so dass die drei Eingriffsvorsprünge linear zueinander ausgerichtet werden, drehen sich in dem Fall, dass ein übermäßiges Moment an die ersten bis dritten Getriebeelemente oder dergleichen angelegt wird, wenn das Verschlusselement geöffnet und/oder geschlossen wird, die zweiten Armabschnitte der zweiten Getriebeelemente und der dritten Getriebeelemente durch die Vorspannkraft des Vorspannmittels relativ zueinander, so dass die Getriebeelemente im Wesentlichen in „V"-Form angeordnet werden, wodurch die übermäßige Last gelöst werden kann. Wenn das Verschlusselement die ganz geschlossene Stellung oder die ganz geöffnete Stellung einnimmt, kann ferner die Lockerheit des Verschlusselements mittels der Vorspannkraft des Vorspannelements vermieden werden.

Claims (4)

  1. Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung (1), die in einem Armaturenbrettabschnitt eines Kraftfahrzeugs eingebaut ist und folgendes aufweist: eine Anzeigeeinheit (13), die in einem Aufnahmeabschnitt (5), der in dem Armaturenbrettabschnitt bereitgestellt ist, eingebaut ist; und ein Verschlusselement (15), das an dem Armaturenbrettabschnitt bereitgestellt ist, um eine Öffnung in dem Aufnahmeabschnitt (5) zu schließen und/oder zu öffnen, wobei das Verschlusselement (15) um eine Querwelle drehbar an dem Armaturenbrettabschnitt getragen ist, um die Öffnung in vertikalen Richtungen zu öffnen und/oder schließen; und wobei die Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung (1) weiter folgendes aufweist: einen Antriebsmechanismus (17) zum drehenden Antreiben des Verschlusselements (15) aufgrund der Leistung eines Motors (31), um dadurch das Verschlusselement (15) zu öffnen und/oder zu schließen; und eine Steuereinrichtung (19, 21) zum Steuern des Antriebs durch den Antriebsmechanismus (17) ansprechend auf eine externe Eingabe, um dadurch das Verschlusselement (15) zu schließen und/oder zu öffnen und eine Öffnungsbreite der Öffnung in einem Zustand, in dem die Öffnung offen bleibt, einzustellen, und wobei die Anzeigeeinheit (13) die Funktion aufweist, einen Anzeigenbereich auf einem Bildschirm, wo gerade eine Anzeige stattfindet, zu variieren; und wobei die Steuereinrichtung (19, 21) in der Situation, dass die Öffnung offen gelassen wird, die Öffnungsbreite der Öffnung auf die vertikale Breite des Anzeigenbereichs des Bildschirms der Anzeigeneinheit (13) einstellt.
  2. Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Motor (31) des Antriebsmechanismus (17) ein Servomotor mit einem Codierer ist; und wobei die Steuereinrichtung (19, 21) die Öffnungsbreite der Öffnung auf grund eines Ausgangsimpulses, der vom Motor (31) ausgegeben wird, während sich der Motor (31) dreht, auf einen vorgegebenen Wert einstellt.
  3. Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigeeinheit (13) folgendes aufweist: eine Flüssigkristall-Anzeigetafel (61) und eine Lichtquelleneinheit (63) mit einer Vielzahl von Hintergrundleuchten, die dafür ausgelegt sind, unabhängig voneinander an- und/oder ausgeschaltet zu werden, und die an Stellen an der Rückseite der Flüssigkristall-Anzeigetafel (61) angeordnet sind, die jeweils einer Vielzahl von Unterabschnitten entsprechen, die durch vertikales Aufteilen des Bildschirms der Flüssigkristalltafel (61) in eine Vielzahl von Bereiche erhalten werden; und wobei die Steuereinrichtung (19, 21) die Öffnungsbreite der Öffnung solchermaßen anpasst, dass die Außenseite der jeweiligen Unterabschnitte des Bildschirms der Anzeigeeinheit (13) in der Situation, dass die Öffnung offen gelassen wird, schrittweise offengelegt werden.
  4. Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Antriebsmechanismus (17) folgendes aufweist: ein Zahnrad (33), das drehbar um eine vorgegebene feststehende Querwelle (33a) bereitgestellt ist, die an einer Stelle des Verschlusselements angeordnet ist, die von der Drehwelle des Verschlusselements (15) beabstandet ist; den Motor (31) zum drehenden Antreiben des Zahnrads (33) über einen Getriebemechanismus (35); ein erstes Verbindungselement (43); das dafür ausgelegt ist, sich zusammen mit dem Zahnrad (33) um die stationäre Querwelle zu drehen; ein zweites Verbindungselement (45) mit ersten und zweiten Armabschnitten (45b, 45c), die von einem gekrümmten Abschnitt (45a) in zwei Richtungen ausgehen, so dass sie eine L-Form bilden, wenn von der Seite betrachtet, und die schwenkbar an einem distalen Endabschnitt (43a) ihres ersten Armabschnitts (45b) mit einem freien Ende des ersten Verbindungselements (43) verbunden sind; ein drittes Verbindungselement (47), das schwenkbar an einem seiner Enden mit dem gekrümmten Abschnitt (45a) des zweiten Verbindungselements (45) verbunden ist und am anderen Ende mit der Stelle des Verschlusselements (15), die von der Drehwelle des Verschlusselements (15) beabstandet ist; einen ersten Eingriffsabschnitt, der entweder an dem gekrümmten Abschnitt (45a) des zweiten Verbindungselements (45) oder dem einem Ende des dritten Verbindungselements (47) bereitgestellt ist; einen zweiten Eingriffsabschhnitt (45f), der an einem distalen Endabschnitt des zweiten Armabschnitts (45c) des zweiten Verbindungselements (45) bereitgestellt ist; einen dritten Eingriffsabschhnitt (47f), der entweder an dem einen Ende oder dem anderen Ende des dritten Verbindungselements (47) bereitgestellt ist, so dass der Abstand vom ersten Eingriffsabschhnitt bis dahin größer wird als der Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Eingriffsabschhnitt (45f, 47f); und ein Vorspannelement (49), das dafür ausgelegt ist, mit dem ersten, dem zweiten und dem dritten Eingriffsabschnitt (45f, 47f) in Eingriff zu kommen, um das erste, das zweite und das dritte Eingriffselement (45f, 47f) so vorzuspannen, dass das erste, das zweite und das dritte Eingriffselement (45f, 47f) linear ausgerichtet werden; wobei die Leistung des Motors (31) über den Getriebemechanismus (35), das Zahnrad (33), das erste Verbindungselement (43), das zweite Verbindungselement (45) und das dritte Verbindungselement (47) auf das Verschlusselement (15) übertragen wird, wodurch das Verschlusselement (15) geschlossen und/oder geöffnet wird.
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