JP2013196592A - 操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】全体が過荷重による押圧方向とは反対の方向に付勢された状況にあっても、その押圧で確実に押し込むことのできる操作装置を提供する。
【解決手段】パネル１１（パネルユニット１０３）又はダイヤル１７が過荷重により押し込み移動方向（矢印Ａ）に押圧されたときに、ボディ３７で押し込み移動方向への移動を拘束されたパネルホルダ２３（パネルユニット１０３）が破断可能部７７で破断して押し込み移動される。これにより、操作装置の全体が過荷重による押し込み移動方向とは反対の方向に付勢された状況にあっても、押し込み移動方向の押圧でパネルホルダ２３（パネルユニット１０３）及びダイヤル１７を確実に押し込むことができ、乗車者の保護が確実にできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、過荷重による押圧に対処する改良を施した操作装置に関する。

従来より、例えば車両の空調操作に供する操作装置として、図７に示すものが一般的に供されている。このものは、ボディ１の前方（図で左側）にダイヤル２を有し、後方にレバー３を有するもので、レバー３には先端部にケーブル４が取り付けられている。又、ボディ１の内部には、ダイヤル２の回転をレバー３に伝達する図示しないギヤなど伝動機構が設けられている。そして更に、ボディ１の周側部には複数の取付爪５が設けられている。

一方、インストルメントパネル６には、ダイヤル挿通孔７と、取付孔８を有する複数の取付腕部９とが設けられていて、上記ダイヤル２をダイヤル挿通孔７に挿通し、取付爪５を取付腕部９の取付孔８に係合させることで、ボディ１が、ひいては操作装置の全体がインストルメントパネル６に取り付けられている。

この取付状態で、操作者がダイヤル２を手で持って回転操作すると、ボディ１内の図示しない伝動機構を介してレバー３に回転が伝達され、該レバー３が回転されることでケーブル４を押し引きし、該ケーブル４の先端部に取り付けられた図示しないダンパを動かして、車両の車室内に対する例えば空気の吹出しモードや温度等が設定されるようになっている（例えば特許文献１、２参照）。

特開２００５−９６５７９号公報 特開２００５−９６５８０号公報

上記従来のものの場合、車両の衝突による乗車者の当たりなどで、ダイヤル２が過荷重により矢印Ａで示すように軸方向（レバー３側）に押圧された場合、取付爪５又は取付腕部９の取付孔８周辺部分が折損されて、操作装置の全体が押し込まれ、乗車者の保護をするように設計されている。

しかしながら、実際には操作装置が押し込まれない場合がある。これについて詳述すると、この種の操作装置の操作方式としては、ケーブルを押し引きして操作する「押し引き」タイプと、ケーブルを引き引きして操作する「引き引き」タイプとがある。図８はそのうちの「押し引き」タイプを示し、図９は「引き引き」タイプを示している。「押し引き」タイプは、ケーブル２０１を直接的に一端２０１ａで矢印Ｂで示す方向に押し、反対の矢印Ｃで示す方向に引いて操作するようになっており、「引き引き」タイプは、ケーブル３０１をプーリ３０２とプーリ３０３との間に掛け渡して、プーリ３０２で矢印Ｄで示す方向に引き、プーリ３０３で反対の矢印Ｅで示す方向に引いて操作するようになっている。

このうち、「押し引き」タイプのケーブル２０１は、インナーケーブル２０１ｂをアウターケーブル２０１ｃで被覆して成るものであり、押すときの剛性が必要である関係上、インナーケーブル２０１ｂの太さが「引き引き」タイプの裸線から成るケーブル３０１より大きい。前述のケーブル４は、この「押し引き」タイプのケーブル２０１から成るものであり、この太いケーブル４が周辺構造の関係から図７に示すようにダイヤル２側とは反対側に撓ませて取付けられていると、その復元力でボディ１が前記矢印Ａで示した押圧方向とは反対の矢印Ｆ方向に付勢され、ダイヤル２が過荷重により矢印Ａで示した方向に押圧されても、操作装置が押し込まれない場合があるのである。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、全体が過荷重による押圧方向とは反対の方向に付勢された状況にあっても、その押圧で確実に押し込むことのできる操作装置を提供するにある。

上記目的を達成するために、本発明の操作装置は、ボディと、このボディに押し込み移動方向に拘束して装着され、過荷重によるその押し込み移動方向の押圧によって破断される破断可能部を有するパネルユニットと、このパネルユニットの外周に位置して前記ボディに押し込み移動可能に装着されたダイヤルとを具備して成ることを特徴とする。

上記手段によれば、パネルユニットが過荷重により押し込み移動方向に押圧されたときに破断可能部で破断されて押し込み移動されることで、全体が過荷重による押し込み移動方向とは反対の方向に付勢された状況にあっても、その押し込み移動方向の押圧でパネルユニット及びダイヤルを確実に押し込むことができる。

本発明の一実施例を示す、図３のI−I線に沿う断面図 図３のII−II線に沿う断面図 装置全体の正面図 装置全体の分解斜視図 一つのパネルホルダの斜視図 作用状態の図１相当図 従来例を示す装置の側面図 ケーブルの操作種類その１を示す概略図 ケーブルの操作種類その２を示す概略図

以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図１ないし図６を参照して説明する。
まず、図４には、車両用、特には自動車の空調操作に供する操作装置の全体を分解状態で示しており、左側より順に、パネル１１〜１３、キャップ１４〜１６、ダイヤル１７〜１９、指示ピース２０〜２２、パネルホルダ２３〜２５、節度スプリング２６〜２８、節度ピース２９〜３１、プッシュボタン３２，３３、切換レバー３４、導光ピース３５，３６、ボディ３７、ギヤ３８，３９、コンタクトホルダ４０、スプリング４１、可動コンタクト４２、発光体４３〜４９、スイッチ５０，５１、回路基板５２、インシュレータ５３、伝動レバー５４，５５、ケーブル５６，５７を示している。

このうち、パネル１１〜１３は、この場合、車両、特には自動車の空調操作の操作内容を表示するもので、いずれも円形であり、パネル１１は車室内に供給される空気の温度を切り換えるための表示５８を環状に配列して有し、パネル１２は同空気の風量を切り換ええるための表示５９を同じく環状に配列して有し、パネル１３は同空気の吹出口を切り換ええるための表示６０を同じく環状に配列して有している。これらの表示５８〜６０はいずれも透光性を有しており、表示５８〜６０以外の部分が不透光性を有している。

キャップ１４〜１６は、いずれもリング状を成すものである。
ダイヤル１７〜１９は、いずれも多段の短円筒状のものであり、内周部の各１箇所に指示ピース収納部６１〜６３を有していて、外周部の後部に段部６４〜６６を有し、更にその各後方には各複数の凹部６７〜６９を有している。又、このダイヤル１７〜１９の前後の軸方向の中間部には、そのうちのダイヤル１７，１８で図１及び図２に代表して示すように、内周部に段部７０，７１を有しており、後部の内周には初段ギヤ相当のギヤ歯（図１にギヤ歯７２で代表して示す）を有している。

指示ピース２０〜２２は、いずれも透光性を有している。
パネルホルダ２３〜２５は、いずれも短円筒状のものであり、図４に示すように、前後の軸方向の中間部につば部７４〜７６を有し、この各つば部７４〜７６の直後部で、各後部２３ａ〜２５ａを破断可能部で連結している。この破断可能部は、詳細には、図１及び図２に破断可能部７７，７８で代表して示すように、各つば部７４〜７６の直後部と各後部２３ａ〜２５ａの前縁部とに段差を付してわずかずつ連なり、それら各つば部７４〜７６の直後部と各後部２３ａ〜２５ａとを連結しているものであり、後述する過荷重による軸方向の押圧を受けたときに容易に破断される程度の強度を有している。又、この破断可能部７７，７８の各数個と各後部２３ａ〜２５ａとは、それぞれ細いリブ（図５にリブ７９で代表して示す）で連ねている。

節度スプリング２６〜２８は、いずれも圧縮コイルスプリングであり、節度ピース２９〜３１は、いずれも小さな銃弾形を成している。
プッシュボタン３２はリヤデフォッガのオンオフ用、プッシュボタン３３はエアコンのオンオフ用で、ともに概ね直方体状のものであり、透光性を有していて、且つ角外側の上部に透光性のある表示窓８０，８１を有している。
切換レバー３４は前記車室内に供給される空気の内外気の切り換えをするためのもので、弧状のカバー８２を一体的に有している。
導光ピース３５，３６は、ともに透光性を有している。

ボディ３７は、概ね矩形のプレート状を成すもので、左、中、右の三箇所に環状のダイヤル取付部８３〜８５を有し、そのダイヤル取付部８３〜８５の各内部に同じく環状のパネルホルダ取付部８６〜８８を有していて、下部の左右の二箇所にプッシュボタン取付部８９，９０を有し、更に、下部の中央部に切換レバー取付部９１を有している。ダイヤル取付部８３〜８５は、前縁部の各複数箇所に爪８３ａ〜８５ａを有し、内周部の各複数箇所に節度谷（図１及び図２に節度谷８３ｂ、８４ｂで代表して示す）を有している。

ギヤ３８，３９は、中間ギヤ相当のもので、ともに前部に大ギヤ歯３８ａ，３９ａを有し、後部に小ギヤ歯３８ｂ，３９ｂを有するものである。
コンタクトホルダ４０は、スプリング４１を介して可動コンタクト４２を保持するものである。
発光体４３〜４９は、この場合、いずれも発光ダイオードである。
スイッチ５０はリヤデフォッガのオンオフ用、５１はエアコンのオンオフ用である。
回路基板５２は、上記発光体４３〜４９の通電制御用の抵抗やダイオード等（図示省略）を実装しているものである。

インシュレータ５３は、前記ボディ３７と近似する外形のものであり、左右の二箇所にボディ３７の前記ダイヤル取付部８３，８５と対応する膨出部９２，９３を有し、この膨出部９２，９３の各上部にギヤ挿通孔部９４，９５を有している。又、このインシュレータ５３の中央部には、前記可動コンタクト４２と対応する複数の固定コンタクト９６を有し、左右の二箇所の各下部にスイッチ取付部９７，９８を有している。そのほか、このインシュレータ５３の左右の二箇所の後側（裏側）には、レバー軸取付孔（図示せず）を形成している。

伝動レバー５４，５５は、ともに扇形を成し、その各かなめ相当部分に軸５４ａ，５５ａを有していて、伝動レバー５４は弧状部の内周部に終段ギヤ相当のギヤ歯９９を有し、伝動レバー５５は弧状部の外周部に同じく終段ギヤ相当のギヤ歯１００を有している。又、この伝動レバー５４，５５の各弧状部の後側には、ケーブル取付部１０１，１０２を設けている。
ケーブル５６，５７は、ともにインナーケーブル５６ａ，５７ａをアウターケーブル５６ｂ，５７ｂで被覆して成るものである。

以上の構成で、インシュレータ５３のギヤ挿通孔部９４，９５に、ギヤ３８，３９を図１にギヤ３８で代表して示すように挿通して取付け、図示しないレバー軸取付孔に伝動レバー５４，５５の軸５４ａ，５５ａを挿入して取り付ける。又、伝動レバー５４，５５のケーブル取付部１０１，１０２には、ケーブル５６，５７のインナーケーブル５６ａ，５７ａの各一端部を取り付け、この伝動レバー５４，５５のギヤ歯９９，１００をギヤ３８，３９の小ギヤ歯３８ｂ，３９ｂに噛合させる。更に、インシュレータ５３のスイッチ取付部９７，９８には、スイッチ５０，５１を取付け、そのほか発光体４３〜４９と回路基板５２とを各適所に取り付ける。なお、ケーブル５６のインナーケーブル５６ａの他端部は、図示しないが、車両の車室内に供給される空気の温度を切り換えるためのダンパに取り付け、ケーブル５６のインナーケーブル５６ａの他端部は、これも図示しないが、車両の車室内に供給される空気の吹出口を切り換えるためのダンパに取り付ける。

次いで、インシュレータ５３にボディ３７を結合する。又、インシュレータ５３の固定コンタクト９６部分とボディ３７の中央のダイヤル取付部８４裏側の部分との間には、スプリング４１を介して可動コンタクト４２を保持したコンタクトホルダ４０を介在させ、可動コンタクト４２を固定コンタクト９６に接触させる。なお、それらの可動コンタクト４２と固定コンタクト９６は、図示しないが、車室内に供給される空気の風量を切り換えるためのブロワの通電回路に接続される。

この後、ボディ３７のパネルホルダ取付部８６〜８８にパネルホルダ２３〜２５をそれぞれ取り付ける。このパネルホルダ２３〜２５の取付状態は、図１及び図２に代表して示すごとくであり、パネルホルダ２３〜２５の各後端がボディ３７に当接し、その当接で押し込み移動方向である後方にパネルホルダ２３〜２５を拘束する。従って、ボディ３７の、パネルホルダ２３〜２５の各後端が当接した部分は、パネルホルダ２３〜２５を押し込み移動方向に拘束する拘束部として機能する。

パネルホルダ２３〜２５には、あらかじめ、パネル１１〜１３を前面に貼着したキャップ１４〜１６を先端部である前端部に装着しておく。これにより、パネル１１〜１３がパネルホルダ２３〜２５に保持され、パネルユニット１０３〜１０５（図１にはパネルユニット１０３のみを示し、図２にはパネルユニット１０４のみを示している）があらかじめ形成される。又、パネルホルダ２３〜２５には、節度スプリング２６〜２８と節度ピース２９〜３１を、図１及び図２に代表して示すように、あらかじめ取り付けておき、節度ピース２９〜３１の先端部を、ボディ３７のダイヤル取付部８３〜８５が有した節度谷（８３ｂ、８４ｂ）の各一つずつに係合させる。

更に、ボディ３７のプッシュボタン取付部８９，９０には、導光ピース３５，３６を表示窓８０，８１に対応させて取り付けたプッシュボタン３２，３３を取り付け、切換レバー取付部９１に切換レバー３４を取り付ける。切換レバー３４は図示しない内外気切換機構に連繋させる。

その後、指示ピース２０〜２２を指示ピース収納部６１〜６３に収納して取り付けたダイヤル１７〜１９を、パネルユニット１０３〜１０５の各外周に被装し、更に、ボディ３７のダイヤル取付部８３〜８５にそれぞれ挿入する。このとき、ダイヤル１７〜１９の凹部６７〜６９をダイヤル取付部８３〜８５の爪８３ａ〜８５ａに位置合わせして、ダイヤル１７〜１９を、ダイヤル取付部８３〜８５の各前縁部（図１及び図２に前縁部８３ｃ、８４ｃで代表して示す）よりやゝ後方に段部６４〜６６が位置するまで挿入する。

このダイヤル１７〜１９の取付状態も、図１及び図２に代表して示すごとくであり、ダイヤル１７〜１９の中間部の段部（７０，７１）がパネルホルダ２３〜２５のつば部７４〜７６に前方より当接する。但し、ダイヤル１７〜１９の各後端は、ボディ３７との間に間隙ｇを余しており、その各間隙ｇの分、ダイヤル１７〜１９の押し込み移動が可能ならしめられる。又、ダイヤル１７はギヤ歯７２がギヤ３８の大ギヤ歯３８に噛合され、ダイヤル１９は図示しないギヤ歯がギヤ３９の大ギヤ歯３９ａに噛合される。更に、ダイヤル１７〜１９の各前縁からは、パネル１１〜１３が前方へ若干突出する。

なお、ダイヤル１８は、図２には詳しく図示しないが、前記コンタクトホルダ４０に連結される。又、ダイヤル１７〜１９に取り付けた指示ピース２０〜２２は、図３に示すように、各前端部がダイヤル１７〜１９の前縁部の各一箇所から前方に露出する。

さて、上述のように構成したものの場合、ダイヤル１７を操作者が手で持って指示ピース２０の前端部によりパネル１１の表示５８の何処かを指示するように回転操作すると、ダイヤル１７のギヤ歯７２とギヤ３８の大ギヤ歯３８ａとの噛合構造を介してギヤ３８に回転が伝えられ、更に、ギヤ３８の小ギヤ歯３８ｂと伝動レバー５４のギヤ歯９９との噛合構造を介して伝動レバー５４に回転が伝えられる。この結果、伝動レバー５４が軸５４ａを中心に回動し、ケーブル５６のインナーケーブル５６ａを押し引きして、インナーケーブル２４ａの図示しない先端部に取付けたダンパを動かし、車両の車室内に供給される空気の温度を切り換える。

ダイヤル１８を操作者が手で持って指示ピース２１の前端部によりパネル１２の表示５９のいずれかを指示するように回転操作すると、ダイヤル１８に連結したコンタクトホルダ４０が回動されて可動コンタクト４２を固定コンタクト９６に沿って動かし、これによって車室内に送風するブロワの回転速度が変えられ、車室内に供給される空気の風量が切り換えられる。

ダイヤル１９を操作者が手で持って指示ピース２２の前端部によりパネル１３の表示６０のいずれかを指示するように回転操作すると、ダイヤル１９の図示しないギヤ歯とギヤ３９の大ギヤ歯３９ａとの噛合構造を介してギヤ３９に回転が伝えられ、更に、ギヤ３９の小ギヤ歯３９ｂと伝動レバー５５のギヤ歯１００との噛合構造を介して伝動レバー５５に回転が伝えられる。この結果、伝動レバー５５が軸５５ａを中心に回動し、ケーブル５７のインナーケーブル５７ａを押し引きして、インナーケーブルａの図示しない先端部に取付けたダンパを動かし、車両の車室内に供給される空気の吹出口を切り換える。

これらの間、節度ピース２９〜３１は、ボディ３７の節度谷（８３ｂ、８４ｂ）に順次係合して、ダイヤル１７〜１９の回転に節度を与える。又、発光体４７〜４９は表示５８〜６０と指示ピース２０〜２２とを照明し、発光体４４，４５はプッシュボタン３２，３３を照明する。

更に、プッシュボタン３２を押込み操作すれば、スイッチ５０がオンして図示しないリヤデフッガを作動させ、このとき、発光体４３が発光することで、その光がプッシュボタン３２の表示窓８０を透して視認される。
又、プッシュボタン３３を押込み操作すれば、スイッチ５１がオンして図示しないエアコンを作動させ、このとき、発光体４６が発光することで、その光がプッシュボタン３３の表示窓８１を透して視認される。

そして、車両の衝突による乗車者の当たりなどで、パネル１１〜１３が過荷重で図１及び図２に矢印Ａで示すように押し込み移動方向である後方に押圧されたときには、その押圧力がキャップ１４〜１６を個々に介してパネルホルダ２３〜２５に伝わる。このとき、パネルホルダ２３〜２５（パネルユニット１０３〜１０５）は各後端がボディ３７に当接して後方への移動を拘束されており、その拘束状態でパネル１１〜１３を押圧した後方への過荷重が加わることにより、図６にパネルホルダ２３（パネルユニット１０３）で代表して示すように、破断可能部（７７，７８）で破断して、それより各前方の部分が後方の部分の外周に重なりつつ後方へ移動する。すなわち、パネルユニット１０３〜１０５が押し込まれる。又、それに伴い、ダイヤル１７〜１９は、段部（７０，７１）からパネルホルダ２３〜２５のつば部７４〜７６が後方へ離間することにより、後方への移動が許容される状態となり、ダイヤル１７〜１９に対する後方への押圧があれば、同じく図６にダイヤル１７で代表して示すように、隙間ｇの分押し込み移動される。かくして乗車者の保護ができる。

又、このとき、パネル１１〜１３に代わってダイヤル１７〜１９が過荷重で後方に押圧されたときには、ダイヤル１７〜１９の中間部の段部（７０，７１）が、当接したパネルホルダ２３〜２５のつば部７４〜７６を介してパネルホルダ２３〜２５（パネルユニット１０３）を押圧する。従って、ダイヤル１７〜１９の中間部の段部（７０，７１）は、ダイヤル１７〜１９の過荷重による押し込み移動方向の押圧によってパネルホルダ２３〜２５（パネルユニット１０３）を押圧する押圧部として機能する。そして、その押圧により、上述同様に、ボディ３７で後方への移動を拘束されたパネルホルダ２３〜２５が破断可能部（７７，７８）で破断して、それより各前方の部分がダイヤル１７〜１９と共に押し込み移動されるものであり、かくしても乗車者の保護ができる。

このように上記構成の操作装置によれば、パネル１１〜１３（パネルユニット１０３〜１０５）又はダイヤル１７〜１９が過荷重により押し込み移動方向に押圧されたときに、パネルホルダ２３〜２５（パネルユニット１０３〜１０５）を破断可能部（７７，７８）で破断して押し込み移動させるもので、それは、操作装置の全体がケーブル５６，５７の撓みによる復元力等で過荷重による押し込み移動方向とは反対の方向に付勢された状況にあっても同様であり、すなわち、その様な状況にあっても、押し込み移動方向の押圧でパネルホルダ２３〜２５（パネルユニット１０３〜１０５）及びダイヤル１７〜１９を確実に押し込むことができるものであり、かくして乗車者の保護が確実にできる。

なお、本発明は車両の空調操作用の操作装置に限られず、他の操作装置としても広く適用して実施することができる。
そのほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。

図面中、１１〜１３はパネル、１７〜１９はダイヤル、２３〜２５はパネルホルダ、３７はボディ、７０，７１は段部（押圧部）、７７,７８は破断可能部、１０３〜１０５はパネルユニットを示す。

Claims (3)

1. ボディと、
   このボディに押し込み移動方向に拘束して装着され、過荷重によるその押し込み移動方向の押圧によって破断される破断可能部を有し、その破断によって押し込まれるパネルユニットと、
   このパネルユニットの外周に位置して前記ボディに押し込み移動可能に装着されたダイヤルとを具備して成ることを特徴とする操作装置。
2. パネルユニットがパネルとこのパネルを保持するパネルホルダとを有して成り、そのパネルホルダに破断可能部が形成されて、パネルが過荷重による押し込み移動方向に押圧されたときに破断可能部が破断されることを特徴とする請求項１記載の操作装置。
3. ダイヤルが押し込み移動方向の押圧によってパネルユニットを押圧する押圧部を有し、ダイヤルが過荷重による押し込み移動方向に押圧されたときに、前記押圧部を介してパネルユニットを押圧することにより、破断可能部が破断されることを特徴とする請求項１又は２記載の操作装置。

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