JP2003191745A - 車輌用ヒーターコントロール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヒーターユニットがヒーターコントロール装
置の真後ろに近接して配置された場合であっても、操作
ノブに連動するレバーの動きをヒーターユニット側に伝
えるためのコントロールケーブルに大きな曲げ負荷がか
かることを防止できる車輌用ヒーターコントロール装置
を提供する。 【解決手段】 ベース体２１には、操作ノブ２２に連動
するレバー２８と、コントロールケーブル４０における
アウターケーブル４１の一端を固定するクランプ部３３
とを設ける。クランプ部３３は、ヒーターユニット５０
のインナーケーブル取付部５１からクランプ部３３まで
の距離が該インナーケーブル取付部５１からレバー２８
までの距離よりも大きくなるように、ベース体２１上に
配置する。ベース体２１には、一端がレバー２８に連結
されたリンク部材３１を、アウターケーブル４１の一端
から引き出されるインナーケーブル４２の引出し、引き
入れ方向に沿って摺動可能に設け、リンク部材３１の他
端にインナーケーブル４２の端部を連結した構成として
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌の空気調和状
態を制御するヒーターユニットを車室内で適宜に調節す
るためのヒーターコントロール装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車輌用空気調和状態を制御するヒ
ーターユニットを車室内で適宜に調節するためのヒータ
ーコントロール装置としては、回転式の操作ノブに連動
する回転ギアに連結されたケーブルによって、該ケーブ
ルの他端が連結されたヒーターユニットを制御すること
により、車室内の空気調和状態を調節するものが知られ
ている（実開平３−１１２４０９号参照）。

【０００３】図７及び図８は従来の車輌用ヒーターコン
トロール装置の構成例を示したものである。この車輌用
のヒーターコントロール装置は、ベース体１の前面に送
風力切換用の回転式操作ノブ２、送風口切換用の回転式
操作ノブ３、温度切換用の回転式操作ノブ４、内外気切
換用の左右スライド式操作ノブ５等を備えており、これ
らの操作ノブ２〜５を車室内で操作できるようになって
いる。

【０００４】これらの操作ノブのうち、送風口切換用の
回転式操作ノブ３は、コントロールケーブル１０を介し
てヒータ−ユニット６を調節できるように構成されてい
る。すなわち、ベース体１の後面側には、操作ノブ３に
連動して回動するレバー７が設けられている。

【０００５】一方、コントロールケーブル１０は、アウ
ターケーブル１１の一端がベース体１に設けられたクラ
ンプ部９に固定され、インナーケーブル１２の一端がレ
バー７の先端部に連結されており、また、インナーケー
ブル１２の他端はヒーターユニット６のケーブル取付部
８に連結されている。これにより、レバー７の回動に応
じてヒーターユニット６を調節するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図７に示すように、ヒ
ーターユニット６はレイアウト上、ヒーターコントロー
ル装置の真後ろに近接して設置されることが多い。この
ため、特にレバー７とヒーターユニット６のケーブル取
付部８との距離が短くなり、コントロールケーブル１０
のアウターケーブル１１を固定するクランプ部９がベー
ス体１の外枠周辺に設置される場合には、クランプ部９
で固定されたコントロールケーブル１０を、クランプ部
９から小さな曲率半径でほば直角方向に撓ませる必要が
ある。

【０００７】このことから、コントロールケーブル１０
の座屈強度を上げる必要があることから、インナーケー
ブル１２を強度の高いヨリ線とする必要があるが、反
面、コントロ−ルケ−ブル１０の曲率半径を小さくする
程アウタ−ケ−ブル１１に対するインナ―ブル１２の摺
動摩擦抵抗が大きくなるため、その曲率半径を小さくす
ることには限度がある。

【０００８】したがって、コントロールケーブル１０を
所定の大きさに撓めた状態で使用することになるが、こ
のようにするとコントロ−ルケ−ブル１０がヒ−タ−コ
ントロ−ル装置やヒ−タ−ユニット６の側方に張り出す
ため、他の装置部品の組付けの邪魔となるなどの問題が
あった。

【０００９】したがって、本発明の目的は、ヒーターユ
ニットがヒーターコントロール装置の真後ろに近接して
配置された場合であっても、操作ノブに連動するレバー
の動きをヒーターユニット側に伝えるためのコントロー
ルケーブルが他の装置部品の組付けに邪魔とならず、か
つ、大きな曲げ負荷がかかることを防止できるようにし
た車輌用ヒーターコントロール装置を提供することにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、ベース体に、車室内で操作可能な操作ノ
ブに連動するレバーと、インナーケーブル及びアウター
ケーブルを有するコントロールケーブルのアウターケー
ブルの一端を固定するクランプ部とを設け、レバーの動
きをコントロールケーブルのインナーケーブルを介して
ヒーターユニットに伝達するようにした車輌用ヒーター
コントロール装置において、ヒーターユニットのインナ
ーケーブル取付位置からクランプ部までの距離が該イン
ナーケーブル取付位置から前記レバーまでの距離よりも
大きくなるように、前記クランプ部を前記ベース体に設
け、さらに、ベース体には、一端を前記レバーに連結し
たリンク部材をアウターケーブルの一端から引き出され
るインナーケーブルの引出し引入れ方向に沿って摺動可
能に設けると共に、このリンク部材の他端にアウターケ
ーブルの一端から引き出されたインナーケーブルの端部
を連結して構成したことを特徴とする車輌用ヒーターコ
ントロール装置を提供する。

【００１１】上記構成を有する車輌用ヒーターコントロ
ール装置においては、ヒーターユニットが車両用ヒータ
ーコントロール装置の真後ろに近接して設置される等に
より、レバーとヒーターユニットのケーブル取付位置と
の距離が短くなる場合であっても、コントロールケーブ
ルのアウターケーブルを固定するクランプ部とヒーター
ユニットのケーブル取付位置との距離を大きく保ちつ
つ、レバーの動きを支障なくコントロールケーブルのイ
ンナーケーブルに伝えることができる。

【００１２】したがって、クランプ部とヒーターユニッ
トのケーブル取付位置との間でコントロールケーブルを
曲げる必要があっても、大きな曲率半径で曲げることが
できるので、コントロールケーブルに大きな曲げ負荷が
加わることを防止することができる。

【００１３】また、コントロールケーブルに必要な座屈
強度を下げることができるとともに、コントロールケー
ブルのアウターケーブルとインナーケーブルとの間の摺
動摩擦抵抗が小さくなり、操作ノブを操作したときの操
作性が向上する。

【００１４】さらに、ベース体から引き出された後のコ
ントロールケーブルの曲げ部分の張り出しを小さくする
ことができるので、他の装置部品の組付けなどを妨げる
ことがない。

【００１５】上記構成の車輌用ヒーターコントロール装
置において、好ましくは、前記クランプ部に前記リンク
部材の片面側を摺動可能に案内する案内部を形成し、前
記ベース体には前記リンク部材の他面側を摺動可能に案
内する案内部を設けることによって、両案内部により前
記リンク部材を保持する構成とすることができる。

【００１６】係る構成によれば、クランプ部に形成した
案内部とベース体に設けた案内部とによりリンク部材を
摺動可能に保持できるので、ベース体に設ける案内部を
小さくすることができ、ベース体及び車輌用ヒーターコ
ントロール装置全体を小型化することができる。

【００１７】さらに、上記構成の車輌用ヒーターコント
ロール装置において、前記操作ノブが前記ベース体の前
後方向に延びる回転軸を中心として回転可能である場
合、前記レバーは、前記回転軸若しくは前記回転軸と平
行な軸を中心として回動可能に設け、これにより、前記
レバーの先端を前記ベース体の後面に沿って左右方向に
移動させるように構成することができる。

【００１８】一方、前記レバーは、前記ベース体の上下
方向に延びる支軸を支点として略水平に回動可能に設
け、前記レバーの先端に前記操作ノブを取り付けていて
もよい。このように構成する場合、レバーの後端部をベ
ース体に軸支させ且つレバーの先端と後端との間にリン
ク部材を連結してもよいが、レバーの後端部にリンク部
材を連結し、レバーの先端と後端との間でレバーをベー
ス体に軸支させるようにする。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施形態について説明する。図１から図５までは
本発明の一実施形態を示したものである。図１は本発明
の一実施形態を示す車輌用ヒーターコントロール装置と
ヒーターユニットの平面図であり、図２は図１に示す車
輌用ヒーターコントロール装置の正面図である。

【００２０】また、図３は図１に示す車輌用ヒーターコ
ントロール装置の背面図であり、図４は図１に示す車輌
用ヒーターコントロール装置の図３中４−４線に沿った
拡大断面図である。図５（ａ）は図１に示す車輌用ヒー
ターコントロール装置の一部横断面要部平面図であり、
図５（ｂ）は要部の組み付け方法を示す一部横断面分解
平面図である。

【００２１】はじめに図１及び図２を参照すると、車輌
用のヒーターコントロール装置２０は、車輌の計器盤に
嵌め込み可能なベース体２１を有し、このベース体２１
の前面左側には送風口切換用の回転式操作ノブ２２が設
けられ、また、その前面右側には温度切換用の回転式操
作ノブ２３が、その前面中央には送風力切換用の回転式
操作ノブ２４が、その上部には内外気切換用の左右スラ
イド式操作ノブ２５が各々設けられている。

【００２２】さらに、ベース体２１の前面下部には、エ
アーコントロールユニット（図示略）をオン・オフする
スイッチＳＷ１と、窓の曇りを取り除くためのスイッチ
ＳＷ２がそれぞれ設けられている。

【００２３】これらの操作ノブのうち、送風口切換用の
回転式操作ノブ２２は、後述するコントロールケーブル
４０を介してヒータ−ユニット５０に連結されており、
操作ノブ２２を回動操作することにより、ヒーターユニ
ット５０を各種の送風モード（図示の例では、顔、足
元、顔と足元、足元と窓、窓の５種類）に調節できるよ
うになっている。ヒーターユニット５０はヒーターコン
トロール装置２０の真後ろに近接して設けられている。

【００２４】さらに具体的に説明すると、図３及び図４
に示すように、ベース体２１の後面側において、操作ノ
ブ２２を回転可能に支持する操作ノブ支軸部２６の後端
部にはギア２７が設けられており、このギア２７と噛み
合う外接ギア部２９を有する略扇形のギアレバー２８
が、操作ノブ支軸部２６と平行な支軸３０に回動可能に
取り付けられている。なお、支軸３０はベース体２１と
一体に設けられている。

【００２５】ギアレバー２８の外周端一端部には後述す
るリンク部材３１の一端を連結するための連結支軸３２
が設けられている。

【００２６】一方、コントロールケーブル４０は、アウ
ターケーブル４１と、該アウターケーブル４１に内挿さ
れたインナーケーブル４２とを有し、また、ベース体２
１にはアウターケーブル４１の一端を固定するためのク
ランプ部３３が設けられている。

【００２７】このクランプ部３３は、ヒーターユニット
５０のインナーケーブル取付部５１からクランプ部３３
までの距離が該インナーケーブル取付部５１からギアレ
バー２８までの距離よりも大きくなるように、ギアレバ
ー２８に対し、ヒーターユニット５０のインナ−ケーブ
ル取付部５１の位置とは左右反対の位置でベース体２１
上に設けられている。

【００２８】すなわち、図１に示すように、インナ−ケ
ーブル取付部５１がヒーターユニット５０の左側面に配
置されており、且つ、操作ノブ２２及びギアレバー２８
が上記したようにベース体２１の左端寄りに配置されて
いる場合、クランプ部３３をギアレバー２８よりも右側
に配置することにより、ヒーターユニット５０のインナ
ーケーブル取付部５１からクランプ部３３までの距離を
大きく確保することが可能となる。

【００２９】図３及び図５（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、クランプ部３３はベース体２１から後方に突出する
上下一対の支柱部３４、３４の頂部（後端部）に一体に
形成されている。すなわち、クランプ部３３はアウタ−
ケーブル４１のみが挿通可能なスリットを有しており、
コントロールケーブル４０は、まず、このスリットを介
してアウタ−ケーブル４１を上方よりクランプ部３３に
嵌入する。

【００３０】アウターケーブル４１の一端部外周には切
欠き部４３が形成されており、クランプ部３３内に設け
られている爪部３５を切欠き部４３に係合させることに
より、アウターケーブル４１の一端部をクランプ部３３
内に保持し固定する構成としてある。

【００３１】一方、リンク部材３１は、ベース体２１に
対し、アウターケーブル４１の一端から引き出されるイ
ンナーケーブル４２の引き出し、引き込み方向（図１に
おいて横方向）に沿って摺動可能に設けられている。

【００３２】図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、
この実施形態においては、クランプ部３３がベース体２
１の後面と向き合う案内面（案内部）３６を有してお
り、また、クランプ部３３の左右位置よりベ−ス体２１
を突出させた案内突起（案内部）３７、３８が設けてあ
る。

【００３３】リンク部材３１は、図５（ｂ）に示すよう
に、クランプ部３３の右側から両案内突起３７、３８と
クランプ部３３に設けられている案内面３６との間に挿
入可能であり、リンク部材３１を挿入したとき、クラン
プ部３３に設けられている案内面３６がリンク部材３１
の片面側、すなわち、後面側を摺動可能に案内し、且
つ、両案内突起３７、３８がリンク部材３１の他面側、
すなわち、前面側を摺動可能に案内する。そして、これ
ら両案内突起３７、３８とクランプ部３３の案内面３６
とにより、リンク部材３１を摺動可能に３点支持するも
のとなっている。

【００３４】リンク部材３１の他端（図１において右
端、図３において左端）には、アウターケーブル４１の
一端から引き出されたインナーケーブル４２の端部を連
結するためのケーブル取付部３９が設けられている。

【００３５】リンク部材３１を両案内突起３７、３８と
クランプ部３３の案内面３６との間に取り付けるととも
に、コントロールケーブル４０のアウターケーブル４１
をクランプ部３３に取り付けた後、インナーケーブル４
２の端部をリンク部材３１のケーブル取付部３９に取り
付けることにより、組み付けが完了する。

【００３６】なお、図３に示すように、リンク部材３１
は、ギアレバー２８が回動角度範囲θの中立位置にある
とき、リンク部材３１の摺動方向が連結支軸３２とギア
レバー２８の回動中心とを結ぶ線とほぼ直交するように
配置することが望ましい。

【００３７】また、ギアレバー２８が回動するとき、連
結支軸３２は円弧上に移動するので、リンク部材３１の
一端に設ける係合孔３１ａは、リンク部材３１の摺動方
向と直交する方向に延びる長孔としておくことが望まし
い。

【００３８】或いは、リンク部材３１がその長さ方向と
直交する方向（図３において上下方向）に若干変位し得
るように、例えば、クランプ部３３を支持する上下一対
の支柱部３４、３４の間隔を、リンク部材３１の幅サイ
ズよりも若干大きめに設定しておくことが望ましい。

【００３９】上記構成を有するヒーターコントロール装
置２０においては、送風口切換用の操作ノブ２２を図２
中反時計方向に回わすと、この操作ノブ２２に連動して
ギアレバー２８が図３中時計方向に回動し、これによ
り、リンク部材３１が図１中右方向に摺動し、インナー
ケーブル４２の端部を図１中右方向に引き出す。

【００４０】これにより、ヒーターユニット５０のイン
ナ−ケーブル取付部５１がインナーケーブル４２の引張
力を受けて回動し、所要の切り換え動作を行う。なお、
図１及び図３は、インナーケーブル４２を最大量引き出
した状態を示している。

【００４１】上記したように、クランプ部３３は、ヒー
ターユニット５０のインナーケーブル取付部５１の位置
からクランプ部３３までの距離が該インナーケーブル取
付部５１の位置からギアレバー２８までの距離よりも大
きくなるように、ベース体２１上に配置されているの
で、ヒーターユニット５０がヒーターコントロール装置
２０の真後ろに近接して設置される等により、ギアレバ
ー２８とヒーターユニット５０のケーブル取付部５１と
の距離が短くなる場合であっても、コントロールケーブ
ル４０のアウターケーブル４１を固定するクランプ部３
３とヒーターユニット５０のケーブル取付部５１との距
離を大きく確保することができる。

【００４２】したがって、クランプ部３３とヒーターユ
ニット５０のケーブル取付部５１との間でコントロール
ケーブル４０を曲げる必要があっても、大きな曲率半径
で曲げることができるので、コントロールケーブル４０
に大きな曲げ負荷が加わることを防止することができ、
また、他の装置部品の取付けに邪魔とならない。

【００４３】さらに、リンク部材３１はその一端がギア
レバー２８に連結されるとともに、アウターケーブル４
１の一端から引き出されるインナーケーブル４２の引出
し引入れ方向に沿って摺動可能に設けられており、該リ
ンク部材３１の他端にインナーケーブルの端部が連結さ
れているので、コントロールケーブル４０に必要な座屈
強度を下げることができるとともに、コントロールケー
ブル４０のアウターケーブル４１とインナーケーブル４
２との間の摺動摩擦抵抗が小さくなり、操作ノブ２２を
操作したときの操作性が良好となる。

【００４４】一方、クランプ部３３に形成した案内面３
６と、ベース体２１に設けた案内部３７、３８とにより
リンク部材３１を摺動可能に案内させているので、ベー
ス体２１に設ける案内手段（案内突起）を小さくするこ
とができる。したがって、ベース体２１及び車輌用ヒー
ターコントロール装置２０全体を小型化することができ
る。

【００４５】図６は本発明の他の実施形態を示したもの
である。同図において上記実施形態と同様の構成要素に
は同一の参照符号が付してある。この実施形態の車輌用
のヒーターコントロール装置２０における送風口切換用
操作ノブ５２は左右方向にスライドする形式のものであ
る。

【００４６】すなわち、本実施形態においては、一端
（前端）及び他端（後端）を有するレバー５３は、その
中間位置でベース体２１に設けた支軸５４を支点として
略水平に回動可能に設けられており、操作ノブ５２はこ
のレバー５３の一端に取り付けられている。

【００４７】コントロールケーブル４０のアウターケー
ブル４１の一端を固定するためのクランプ部３３は、上
記実施形態と同様に、上記のヒーターユニット５０のケ
ーブル取付位置とは反対側となるベ−ス体２１の位置に
設けられている。

【００４８】そして、レバー５３の他端（後端）にはリ
ンク部材３１の一端が連結支軸５５を介して連結されて
おり、リンク部材３１は、ベース体２１に対し、インナ
ーケーブル４２の引出し方向に沿って摺動可能に設けら
れている。

【００４９】なお、この実施形態においても、リンク部
材３１は、レバー５３が回動角度範囲の中立位置にある
とき、リンク部材３１の摺動方向が連結支軸５５とレバ
ー５３の回動中心とを結ぶ線とほぼ直交するように配置
することが望ましい。

【００５０】この実施形態においても、コントロールケ
ーブル４０のアウターケーブル４１を固定するクランプ
部３３とヒーターユニット５０のケーブル取付位置との
距離を大きく確保することができる。

【００５１】したがって、クランプ部３３とヒーターユ
ニット５０のケーブル取付位置との間でコントロールケ
ーブル４０を曲げる必要があっても、大きな曲率半径で
曲げることができるので、コントロールケーブル４０に
大きな曲げ負荷が加わることを防止し、また、他の装置
部品の取付けに邪魔とならない。

【００５２】以上、実施形態につき説明したが、本発明
は上記実施形態の態様のみに限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載した範囲内でその構成要素に種々
の変更を加えることができる。

【００５３】例えば、本発明が適用されるレバーは、送
風口切換用操作ノブと連動するものに限られず、例え
ば、室内温度調節用操作ノブや、内外気切換用操作ノブ
と連動するものであってもよい。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ヒーターユニットが車輌用ヒーターコントロ
ール装置の真後ろに近接して設置される等により、操作
ノブに連動するレバーとヒーターユニットのケーブル取
付位置との距離が短くなる場合であっても、コントロー
ルケーブルのアウターケーブルを固定するクランプ部と
ヒーターユニットのケーブル取付位置との距離を大きく
保ちつつ、レバーの動きを支障なくコントロールケーブ
ルのインナーケーブルに伝えることができる。

【００５５】これより、クランプ部とヒーターユニット
のケーブル取付位置との間でコントロールケーブルを曲
げる必要があっても、他の装置部品の取付けに支障をき
たしたりすることなく大きな曲率半径で曲げることがで
きるので、コントロールケーブルに大きな曲げ負荷が加
わることを防止することができる。

【００５６】したがって、コントロールケーブルに必要
な座屈強度を下げることができるとともに、コントロー
ルケーブルのアウターケーブルとインナーケーブルとの
間の摺動摩擦抵抗も低減するため、操作ノブを操作した
ときの操作性を向上することができる。

【００５７】また、ベース体から引き出された後のコン
トロールケーブルの曲げ部分の広がりを小さくすること
ができるので、ヒーターユニットとヒーターコントロー
ル装置のレイアウトを省スペースで構成することができ
る。

【００５８】さらに、クランプ部にリンク部材の片面側
を摺動可能に案内する案内部を形成し、且つ、ベース体
にはリンク部材の他面側を摺動可能に案内する案内部を
設ける構成としたときは、クランプ部に形成した案内部
とベース体に設けた案内部とによりリンク部材を摺動可
能に保持できるので、ベース体に設ける案内部を小さく
することができ、ベース体及び車輌用ヒーターコントロ
ール装置全体を小型化することができる。したがって、
ヒーターコントロール装置自体を大型化することなく、
機能性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す車輌用のヒーターコ
ントロール装置とヒーターユニットの平面図である。

【図２】図１に示すヒーターコントロール装置の正面図
である。

【図３】図１に示すヒーターコントロール装置の背面図
である。

【図４】図１に示すヒーターコントロール装置の図３中
４−４線に沿った拡大断面図である。

【図５】図５（ａ）は図１に示すヒーターコントロール
装置の一部横断面要部平面図であり、図５（ｂ）は要部
の組み付け方法を示す一部横断面分解平面図である。

【図６】本発明の他の実施形態を示す車輌用のヒーター
コントロール装置の平面図である。

【図７】従来の車輌用のヒーターコントロール装置とヒ
ーターユニットを示す平面図である。

【図８】図７に示す車輌用のヒーターコントロール装置
の概略背面図である。

【符号の説明】

２０ 車輌用ヒーターコントロール装置 ２１ ベース体 ２２ 送風口切換用操作ノブ ２８ ギアレバー（レバー） ３１ リンク部材 ３２ 連結支軸 ３３ クランプ部 ３４ 支柱部 ３５ 爪部 ３６ 案内面（案内部） ３７、３８ 案内突起 ３９ ケーブル取付部 ４０ コントロールケーブル ４１ アウターケーブル ４２ インナーケーブル ５０ ヒーターユニット ５１ ケーブル取付部 ５２ 操作ノブ ５３ レバー ５４ 支軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベース体に、車室内で操作可能な操作ノ
   ブに連動するレバーと、インナーケーブル及びアウター
   ケーブルを有するコントロールケーブルのアウターケー
   ブルの一端を固定するクランプ部とを設け、レバーの動
   きをコントロールケーブルのインナーケーブルを介して
   ヒーターユニットに伝達するようにした車輌用ヒーター
   コントロール装置において、 ヒーターユニットのインナーケーブル取付位置からクラ
   ンプ部までの距離が該インナーケーブル取付位置から前
   記レバーまでの距離よりも大きくなるように、前記クラ
   ンプ部を前記ベース体に設け、 さらに、ベース体には、一端を前記レバーに連結したリ
   ンク部材をアウターケーブルの一端から引き出されるイ
   ンナーケーブルの引出し引入れ方向に沿って摺動可能に
   設けると共に、 このリンク部材の他端にアウターケーブルの一端から引
   き出されたインナーケーブルの端部を連結して構成した
   ことを特徴とする車輌用ヒーターコントロール装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車輌用ヒーターコントロ
   ール装置において、前記クランプ部に前記リンク部材の
   片面側を摺動可能に案内する案内部を形成し、前記ベー
   ス体に前記リンク部材の他面側を摺動可能に案内する案
   内部を設け、両案内部により前記リンク部材を保持した
   ことを特徴とする車輌用ヒーターコントロール装置。