DE602004007572T2

DE602004007572T2 - Trägerstruktur einer Antriebswelle für Schiffsantrieb

Info

Publication number: DE602004007572T2
Application number: DE602004007572T
Authority: DE
Inventors: Shinichi Ide; Yoshiyuki Matsuda; Masahiro Akiyama
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-04-18
Filing date: 2004-04-16
Publication date: 2008-04-10
Anticipated expiration: 2024-04-17
Also published as: EP1469176B1; US20040229525A1; EP1469176A1; DE602004007572D1; CN100349780C; US7008279B2; JP2004314896A; JP4197267B2; CN1537779A

Description

Die Erfindung betrifft eine Schiffsantriebmaschine, wie einen Außenbordmotor mit einem Außenbord-Verbrennungsmotor, oder einen Außenbord/Innenbordmotor mit einem Innenbordverbrennungsmotor und insbesondere eine Antriebswellenstützlagerstruktur, die in einem Getriebegehäuse für eine Schiffsantriebsmaschine eingebaut ist.
Ein Getriebegehäuse, das einen unteren Teil einer Schiffsantriebsmaschine bildet, umgrenzt eine Getriebekammer zur Aufnahme eines Kegelgetriebemechanismus zum Übertragen von Energie von einer Antriebswelle auf eine Propellerwelle. Eine die Antriebswelle aufnehmende Bohrung ragt von der oberen Endwand des Getriebegehäuses nach unten, und die Getriebekammer ist mit dem unteren Ende der Bohrung verbunden, die die Antriebswelle aufnimmt. Die Antriebswelle, die durch die Antriebswellenaufnahmebohrung verläuft, wird zur Drehung in einem Lager gehalten. In der Getriebekammer und in der Antriebswellenaufnahmebohrung befindet sich ausreichend Schmieröl, damit der in der Getriebekammer befindliche Kegelgetriebemechanismus und das in der Antriebswellenaufnahmebohrung befindliche Lager, das mit der Getriebekammer kommuniziert, geschmiert werden.
Ein derartiges Getriebegehäuse für eine Schiffsantriebsmaschine, die in JP-8-34394 A offenbart ist, hat eine Antriebswellenaufnahmebohrung mit einem oberen Ende, das mit dem Pumpengehäuse einer Wasserpumpe umhüllt ist, so dass die Antriebswellenaufnahmebohrung und die Getriebekammer in flüssigdichter Weise abgedichtet sind.
In dem in JP-8-34394 A offenbarten Getriebegehäuse wird ein Lager zwischen dem Flansch einer Antriebswelle und dem Getriebegehäuse gehalten, und es ist nicht am Getriebegehäuse befestigt. Das Lager wird durch Schwerkraft und eine Abwärtsschubwirkung auf ein Kegelgetriebe an Ort und Stelle gehalten, das sich in einem Kegelgetriebemechanismus befindet. Da das Lager nicht an der Aufwärtsbewegung gehindert wird, kann sich das Lager vertikal zusammen mit der Antriebswelle bewegen.
Andere Anordnungen zum Halten der Antriebswelle einer Schiffsantriebsmaschine sind in US 4,820,211 (Onoue, Akihira) und US 4,650,428 (Zdanowicz, Larry E.) beschrieben.
In US 4,820,211 ist eine Antriebswelle drehbar von einem Schublager gehalten, das in einer Antriebswellenaufnahmebohrung durch ein Lagergehäuse (Lagerbefestigungsbauteil) an Ort und Steile gehalten wird. In US 4,650,428 ist eine Antriebswelle drehbar von einem Lager in einer Antriebswellenvertiefung (Bohrung) gehalten, und das Lager wird durch eine Gewindemutter und einen Lagerträger in der Antriebswellenvertiefung an Ort und Stelle gehalten.
Erfindungsgemäß wird eine Antriebswellenstützlagerstruktur für eine Schiffsantriebsmaschine mit einer vertikalen Antriebswelle und einem Getriebegehäuse bereitgestellt, das einen unteren Teil der Schiffsantriebsmaschine ausmacht, wobei das Getriebegehäuse eine vertikale Antriebswellenaufnahmebohrung hat, die die Antriebswelle in einem Lager aufnimmt, das fest in der Antriebswellenaufnahmebohrung gehalten wird, sowie eine Getriebekammer, die mit einem unteren Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung verbunden ist, und die darin einen Kegelgetriebemechanismus aufnimmt zum Übertragen der Energie der Antriebswelle auf eine Propellerwelle, wobei sich in der Getriebekammer ein Schmieröl befindet und wobei ein Lagerbefestigungsbauteil das Lager in der Antriebswellenaufnahmebohrung hält, so dass das Lager im Wesentlichen vertikal an Ort und Stelle in der Antriebswellenaufnahmebohrung befestigt ist; wobei die Antriebswellenstützlagerstruktur dadurch gekennzeichnet ist, dass
ein Abdeckelement über dem Lagerbefestigungsbauteil angeordnet ist, so dass ein offenes oberes Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung in einer flüssigdichten Weise geschlossen wird, und das Abdeckelement ein Körperteil aufweist, durch das die Antriebswelle dringt, und ein abwärts verlaufendes Teil, das vom Körperteil nach unten ragt, wobei das nach unten ragende, Teil fest am oberen Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung befestigt ist, und es einen Öldurchlauf hat, der ein Teil des Schmierölströmungswegs bildet, der von der Getriebekammer durch die Antriebswellenaufnahmebohrung zu einem Raum zwischen dem Lagerbefestigungsbauteil und dem Abdeckelement, und von dem Raum zur Außenseite der Antriebswellenaufnahmebohrung durch ein Verbindungsloch verläuft, so dass das Schmieröl nach außen geleitet wird.
Somit kann die Antriebswelle durch eine einfache Struktur vor einer vertikalen Bewegung geschützt werden.
Da das Abdeckelement unabhängig vom Lagerbefestigungsbauteil, das das Lager fest hält, das obere Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung in einer flüssigdichten Weise hält, beeinflusst die auf die Antriebswelle wirkende vertikale Kraft nicht das Abdeckelement, und somit kann der Spalt zwischen dem Abdeckelement und der Antriebswelle leicht verschlossen werden, eine Struktur zur Befestigung des Abdeckelementes an dem Getriebegehäuse ist so vereinfacht, dass eine Steigerung der Abmessungen des Getriebegehäuses vermieden wird.
Das Getriebegehäuse ist vorzugsweise in einem Teil der Antriebswellenaufnahmebohrung mit Innengewinde bereitgestellt, das Lagerbefestigungsbauteil ist mit Außengewinde versehen, das in das Innengewinde des Antriebsgehäuses passt, und das Lagerbefestigungsbauteil ist in den Teil geschraubt, der das Innengewinde der Antriebswellenaufnahmebohrung aufweist, so dass das Lager fest in der Antriebswellenaufnahmebohrung gehalten wird. Somit kann das Lagerbefestigungsbauteil einfach und leicht am Getriebegehäuse befestigt werden.
Vorzugsweise wird ein Teil der Antriebswellenaufnahmebohrung, die unter dem Innengewinde verläuft, reduziert, so dass eine Schulter gebildet wird, die Lager werden auf die Schulter aufgesetzt, und das Lagerbefestigungsbauteil wird in das Teil geschraubt, das das Innengewinde der Antriebswellenaufnahmebohrung aufweist, so dass die Lager gegen die Schulter gepresst werden, damit die Lager zwischen dem Lagerbefestigungsbauteil und der Schulter festgehalten werden.
Ein Teil der Antriebswellenaufnahmebohrung zwischen dem Innengewinde und der Schulter ist vorzugsweise nach unten verjüngt, so dass ein konisches Lagerteil erhalten wird, das Lager hat einen konischen Umfang, der sich nach unten verjüngt, und das Lager wird in der Antriebswellenaufnahmebohrung an Ort und Stelle gehalten, wobei der konische Umfang davon in engem Kontakt mit der konischen Oberfläche des konischen Lagerteils der Antriebswellenaufnahmebohrung gehalten wird. Somit wird das Lager sicher in dem konischen Lagerteil gehalten.
Das Lagerbefestigungsteil kann eine Ringform mit einem polygonalen Mittelloch aufweisen, in dem ein Drehwerkzeug eingreift. Das Lagerbefestigungsbauteil kann mit dem Drehwerkzeug gedreht werden, so dass die Arbeit zum Schrauben des Lagerbefestigungsbauteils in dem Teil mit Innengewinde der Antriebswellenaufnahmebohrung erleichtert wird.
Das Lagerbefestigungsbauteil kann an seinem unteren Ende eine ringförmige Leiste aufweisen, die gegen das obere Lager gedrückt wird. Die ringförmige Leiste des Lagerbefestigungsbauteils wird gegen das Lager gepresst, so dass das Lager fest in der Antriebswellenaufnahmebohrung gehalten wird.
Das obere Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung kann unter die Oberfläche des Getriebegehäuses versenkt werden, das Abdeckelement kann mit einem Flansch versehen sein, und das Abdeckelement kann positioniert werden, wobei der Flansch auf dem oberen Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung aufsitzt.
Das Abdeckelement hat ein oberes zylindrisches Teil, das aus dem Körperteil nach oben ragt, ein inneres zylindrisches Teil, das von dem Körperteil nach unten ragt, und wobei das nach unten ragende Teil zylindrisch geformt ist, das das innere zylindrische Teil umgibt. Somit kann das Abdeckelement sicher positioniert werden.
Das Körperteil des Abdeckelementes ist mit einer Nocke versehen, und die Nocke ist an dem Getriebegehäuse befestigt. Somit kann das Abdeckelement sicher an dem Getriebegehäuse befestigt sein.
Ein Abdichtelement kann zwischen dem inneren zylindrischen Teil und der Antriebswelle gehalten werden und ein O-Ring kann sich zwischen dem äußeren zylindrischen Teil und der Seitenfläche der Antriebswellenaufnahmebohrung befinden. Somit kann das Innere des Abdeckelementes in einer flüssigdichten Weise abgedichtet werden.
Ein unteres Feld mit einer Öffnung, durch das die Antriebswelle passt, kann sich auf der oberen Seite des Antriebsgehäuses befinden, so dass es sich über die Antriebswellenaufnahmebohrung erstreckt, und eine von der Antriebswelle getriebene Wasserpumpe kann sich auf dem unteren Feld befinden.
In den Zeichnungen zeigt:
1 einen Seitenaufriss eines Außenbordmotors, einschließlich eines Getriebegehäuses, das eine Antriebswellenstützlagerstruktur aufweist, in einer bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsform;
2 einen Schnitt eines Antriebsmechanismus, der in dem in 1 gezeigten Antriebsgehäuse eingebaut ist;
3 einen Schnitt des in 1 gezeigten Getriebegehäuses;
4 eine Draufsicht auf das in der 3 gezeigte Getriebegehäuse;
5 eine Rückansicht des in der 3 gezeigten Getriebegehäuses;
6 eine Draufsicht des Lagerbefestigungsbauteils;
7 eine Schnittansicht längs der Linie VII-VII in der 6;
8 eine Draufsicht auf ein Abdeckelement;
9 eine Ansicht von unten des in der 8 gezeigten Abdeckelementes;
10 eine Schnittansicht längs der Linie X-X in der 9;
11 eine Schnittansicht eines oberen wesentlichen Teils des in der 3 gezeigten Getriebegehäuses;
12 eine Draufsicht auf das in der 11 gezeigte obere wesentliche Teil;
13 eine Rückansicht eines Propellerwellenstützlagerbauteils;
14 eine Schnittansicht längs der Linie XIV-XIV in der 13;
15 eine Rückansicht eines Bauteils des Getriebegehäuses und des Propellerwellenstützbauteils;
16 eine Draufsicht auf ein Schließbauteil;
17 eine untere Ansicht des in 16 gezeigten Schließbauteils; und
18 eine Schnittansicht längs der Linie XVIII-XVIII in der 16.
Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird anhand der 1 bis 18 beschrieben.
Die 1 ist ein Seitenaufriss eines Außenbordmotors 10, der für die vorliegende Erfindung relevant ist. Der Außenbordmotor 10 ist am Heckspiegel 1 eines Bootes mit einer Heckspiegelhalterung 2 befestigt.
Die Heckspiegelhalterung 2 umfasst eine Klammer 3, die mit Schrauben am Heckspiegel 1 befestigt ist, und ein Drehgehäuse 5, das schwenkbar gelagert ist, so dass es sich in einer vertikalen Ebene um eine Schrägwelle 4 dreht, die sich horizontal auf einem Vorderendteil der Klammer 3 erstreckt. Das Drehgehäuse 5 hält eine Drehwelle 6 im Wesentlichen vertikal zur Drehung.
Der Außenbordmotor 10 hat einen Motorkörper 10a, der über ein oberes Anschlussbauteil 7 und ein unteres Anschlussbauteil 8 an die Drehwelle 6 angeschlossen ist. Der Außenbordmotor 10 kann sich in einer vertikalen Ebene auf der Schrägwelle 4 drehen und sich in einer horizontalen Ebene um die Achse der Drehwelle 6 drehen. Der Motorkörper 10a umfasst ein Erweiterungsgehäuse 14, das zumindest an das Anschlussbauteil 7 (oder das Anschlussbauteil 8) angeschlossen ist, und ein Stützlagergehäuse 12, das an das andere Anschlussbauteil 8 (oder das Anschlussbauteil 7) angeschlossen ist. Das Stützlagergehäuse 12 ist mit dem Erweiterungsgehäuse 14 verbunden.
Ein Verbrennungsmotor 11 ist fest an dem Stützlagergehäuse 12 befestigt. Das Stützlagergehäuse 12 und das Erweiterungsgehäuse 14 sind so kombiniert, dass der Verbrennungsmotor 11 und ein Antriebsmechanismus gelagert werden. Ein Ölgehäuse oder dergleichen kann sich zwischen dem Stützlagergehäuse 12 und dem Erweiterungsgehäuse 14 befinden.
Ein Motorgehäuse 13a bedeckt zumindest ein oberes Hälftenteil des Verbrennungsmotors 11. Der Motorkörper 10a hat eine untere Abdeckung 13b, die eine unteres Hälftenteil des Verbrennungsmotors 11 abdeckt. Der Motorkörper 10a definiert das Aussehen des Außenbordmotors 10. Ein Getriebegehäuse 15 ist mit dem unteren Ende des Streckgehäuses 14 des Motorkörpers 10a verbunden.
Liegt das Boot fest oder kreuzt mit niedriger Geschwindigkeit, ist ein unteres Teil des Außenbordmotors 10 unter einem Teil um das untere Anschlussbauteil 8 herum ein eingetauchtes Unterwasserteil.
Der Verbrennungsmotor 11 hat eine im Wesentlichen vertikale Kurbelwelle 20. Eine an die Kurbelwelle 20 angeschlossene Antriebswelle 21 ragt durch das Erweiterungsgehäuse 14 in das Getriebegehäuse 15 nach unten.
Ein Kegelgetriebemechanismus 22 und ein Vorwärts/Rückwärts-Selektor-Kupplungsmechanismus 23 sind in das Getriebegehäuse 15 eingebaut. Die Drehung der im Wesentlichen vertikalen Antriebswelle 21 wird durch den Kegelgetriebemechanismus 22 auf eine im Wesentlichen horizontale Propellerwelle 24 übertragen, so dass sich eine an der Propellerwelle 24 befestigte Schiffsschraube 25 dreht.
Eine obere Schaltstange 26 zum Betreiben des Vorwärts-Rückwärts-Selektor-Kupplungsmechanismus 23 wird zur Drehung vor der Antriebswelle 21 parallel zur Letzteren gelagert. Die obere Schaltstange 26 verläuft durch die Drehwelle 16 zwischen dem Stützlagergehäuse 12 und dem Getriebegehäuse 15. Eine an die obere Schaltstange 26 koaxial angeschlossene untere Schaltstange 27 ist in das Getriebegehäuse 15 eingelassen.
Das Getriebegehäuse 15 des Außenbordmotors 10 ist ein Aluminium-Legierungsguss. Das Getriebegehäuse 15 hat ein Getriebegehäuse 18, das eine Getriebekammer 15a umgrenzt, und das die die Form einer Gewehrpatrone hat. Das obere und untere Teil sind in einer Ebene stromlinienförmig. Ein unteres Hinterteil des Getriebegehäuses 15 ist vertieft, so dass ein dreieckiges Schwert 16 gebildet wird.
Spritzwasserbleche 17a und Antikavitationsplatten 17b verlaufen seitlich von den gegenüberliegenden Seitenflächen eines oberen Teils des Getriebegehäuses 15. Die Spritzwasserbleche 17a befinden sich oberhalb der Antikavitationsplatten 17b.
Das Getriebegehäuse 18 mit der Form einer Gewehrpatrone verläuft in Längsrichtung in einer horizontalen Ebene über dem Schwert 16 und wölbt sich seitlich aus. Das Getriebegehäuse 18 hat ein geschlossenes Vorderende mit der Form des Kopfes einer Gewehrpatrone, und ein offenes Hinterende.
In der 3 ist die Getriebekammer 15a in einem Vorderteil des Getriebegehäuses 18 herausgebildet. Eine Antriebswellenaufnahmebohrung 15b erstreckt sich von der Getriebekammer 15a nach oben. Eine Propellerwellenaufnahmebohrung 15c erstreckt sich zwischen der Getriebekammer 15a und dem offenen Hinterende des Getriebegehäuses 18.
Die im Wesentlichen vertikal verlaufende Antriebswellenaufnahmebohrung 15b, die an dem unteren Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b befestigte Getriebekammer 15a, und die horizontal nach hinten von der Getriebekammer 15a verlaufende Propellerwellenaufnahmebohrung 15c bilden einen im Wesentlichen L-förmigen Hohlkörper im Getriebegehäuse 15.
Eine Schaltstangenaufnahmebohrung 15d ist vor der Vorderseite der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b parallel zur Antriebswellenaufnahmebohrung 15b in einem kurzen Abstand von der Antriebswellaufnahmebohrung 15b herausgearbeitet. Die Schaltstangenaufnahmebohrung 15d öffnet sich in eine Vertiefung 15e mit kleinem Durchmesser, die vor der Getriebekammer 15a herausgearbeitet ist.
Eine kleine Geschwindigkeitsmessungsbohrung 15f ist vor der Schaltstangenaufnahmebohrung 15d parallel zur Letzteren in dem Getriebegehäuse 15 herausgearbeitet. Ein unteres Endteil der Geschwindigkeitsmessbohrung 15f ist vorwärts gebogen und öffnet sich in den Raum außerhalb des Getriebegehäuses 15.
Ein Saugweg 15g, durch den Wasser hoch gepumpt wird, ist hinter der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b gebildet, so dass er sich am Letzteren entlang erstreckt. Ein unteres Teil des Saugweg 15g ist mit den Saugöffnungen 15g₁ verbunden, die wie in der 2 gezeigt mit Filtern 30 bedeckt sind. Ein länglicher flacher Auslassweg 15h mit einem offenen oberen Ende ist hinter dem Saugweg 15g gebildet. Ein unteres Endteil des Auslasswegs 15h verläuft durch die obere Wand des Getriebegehäuses 18.
Die 4 zeigt die jeweiligen oberen Enden der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b, der Schaltstangenaufnahmebohrung 15d, der Geschwindigkeitsmessungsbohrung 15f, des Saugwegs 15g und des Auslasswegs 14h offen in der Verbindungsoberfläche 19, die durch eine punktierte Fläche in der 4 veranschaulicht wird, d.h. die obere Endoberfläche, die mit dem Erweiterungsgehäuse 14 des Getriebegehäuses 15 verbunden ist. Das offene Oberende der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b sinkt leicht hinter die Verbindungsoberfläche 19. Das Getriebegehäuse 18 der Getriebegehäuses 15 hat ein offenes Hinterende.
In der 3 hat die Antriebswellenaufnahmebohrung 15b, die die Antriebswelle 21 aufnimmt, ein oberes Endteil 15b₁ mit dem größten Durchmesser, ein Teil 15b₂ mit Innengewinde, das von dem unteren Endteil 15b₁ nach unten verläuft und ein Innengewinde aufweist, dessen Hauptdurchmesser im Wesentlichen gleich dem Durchmesser des oberen Endteils 15b₁ ist, und ein Lagerteil 15b₃ , das aus dem Teil mit Innengewinde 15b₂ nach unten verläuft und einen Durchmesser aufweist, der im Wesentlichen gleich dem kleinen Durchmesser des Innengewindes des Teils mit Innengewinde 15b₂ ist.
Ein Zwischenteil 15b₅ mit mittlerem Durchmesser erstreckt sich von dem Lagerteil 15b₃ nach unten, so dass eine Schulter 15b₄ am unteren Ende des Lagerteils 15b₃ gebildet wird. Ein reduziertes Ölpumpenteil 15b₆ erstreckt sich vom Zwischenteil 15b₅ nach unten, ein reduziertes Teil 15b₇ erstreckt sich von dem Ölpumpenteil 15b₆ nach unten, und ein leicht erweitertes Lagerteil 15b₈ mit einem größeren Durchmessers als der des reduzierten Teils 15b₇ erstreckt sich von dem reduzierten Teil 15b₇ nach unten und öffnet sich in die Getriebekammer 15a.
Ein Verbindungsloch 15i verläuft von einem unteren Vorderteil des oberen Endteils 15b₁ mit dem größten Durchmesser schräg nach unten in die Schaltstangenaufnahmebohrung 15d, so dass die jeweiligen oberen Teile der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b und der Schaltstangenaufnahmebohrung 15d verbunden werden.
Ein Saugöldurchlauf 15j verläuft von einem unteren Vorderteil des Ölpumpteils 15b₆ , das sich in die Getriebekammer 15a öffnet, schräg nach unten, so dass ein unteres Teil der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b und die Getriebekammer 15a verbunden werden.
Die Antriebswelle 21 wird durch das obere Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b in Letztere eingeführt. Ein Kegelrollenlager 31 ist in dem vorderen reduzierten Teil der Getriebekammer 15a befestigt, und ein Vorwärtsgang 32, d.h. ein Kegelgetriebe, wird in dem Kegelrollenlager 31 gelagert, bevor die Antriebswelle 21 in die Antriebswellenaufnahmebohrung 15b eintritt.
Ein Nadellager 33 ist in dem untersten Lagerteil 15b₈ von unten befestigt, bevor die Antriebswelle 21 in die Antriebswellenaufnahmebohrung 15b durch das offene obere Ende des Letzteren eintritt.
Ein unteres Endteil der Antriebswelle 21 verläuft durch das Nadellager 33 in die Getriebekammer 15a. Ein Antriebsgetriebe 34, d.h. ein Kegelgetriebe, ist am unteren Endteil der Antriebswelle 21 befestigt, das in der Getriebekammer 15a verläuft, so dass es in den Vorwärtsgang 32 greift. Eine Mutter 35 wird auf ein unteres Endteil mit Außengewinde der Antriebswelle 21 geschraubt, so dass das Antriebsgetriebe 34 an der Antriebswelle 21 befestigt wird.
Ein Ölpumpbauteil 36 mit einem Außengewinde wird auf ein Mittelteil der Antriebswelle 21 geschoben, das dem Ölpumpteil 15b₆ der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b entspricht.
In der 11 sind zwei (beispielsweise) Kegelrollenlager 37 in dem Lagerteil 15b₃ befestigt, so dass die Antriebswelle 21 gelagert wird. Ein Lager-Befestigungsring mit Außengewinde 38 (3) ist in das Teil mit Innengewinde 15b₃ geschraubt, so dass die Kegelrollenlager 37 an Ort und Stelle im Lagerteil 15b3 befestigt werden.
Wie in den 6 und 7 gezeigt hat der Lagerbefestigungsring 38 einen Außenumfang mit Außengewinde 38a, eine sternförmige Innenseite, in die ein Werkzeug eingreift, und eine abwärts verlaufende ringförmige Schürze 38c.
Wenn der Lagerbefestigungsring 38 in das Teil 15b₂ mit Innengewinde der Antriebswellenaufnahmebohrung 15B geschraubt wird. kommt die ringförmige Schürze 38c mit dem äußeren Ring des oberen Kegelrollenlagers 37, das in den Lagerteilen 15b₃ befestigt ist, in Kontakt so dass der Außenring des unteren Kegelrollenlagers 37 gegen die Schulter 15b₄ drückt, wodurch die Kegelrollenlager 37 fest an Ort und Stelle in dem Lagerteil 15b₃ gehalten werden.
Somit wird die in die Antriebswellenaufnahmebohrung 15b eingeführte Antriebswelle 21 zur Drehung in dem Nadellager 33 und den Kegelrollenlagern 37 auf dem Getriebegehäuse 15 gelagert und wird vor einer vertikalen Bewegung durch die fest an Ort und Stelle gehaltenen Kegelrollenlager 37 bewahrt.
In der 11 ist ein Abdeckelement 40 in dem oberen Endteil 15b₁ befestigt, so dass das offene obere Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b geschlossen wird. Wie in der 8 bis 10 gezeigt, hat das Abdeckelement 40 ein Körperteil 40a, das die Form einer Scheibe hat und ein rundes Mittelloch aufweist, ein oberes zylindrisches Teil 40d, das von dem Körperteil 40a nach oben steht, und das runde Loch des Körperteils 40 umgibt, ein inneres zylindrisches Teil 40b, das aus dem Körperteil 40a nach unten ragt, und ein äußeres zylindrisches Teil 40c, das aus dem Körperteil 40a nach unten ragt, und zwar koaxial mit dem inneren zylindrischen Teil 40b und das das innere zylindrische Teil 40b umgibt.
Das Körperteil 40a hat einen Flansch 40a₁ , dessen Durchmesser etwas größer als der Außendurchmesser des äußeren zylindrischen Teils 40c ist. Das innere zylindrische Teil 40b hat einen größeren Außendurchmesser als das obere zylindrische Teil 40d. Das Körperteil 40a hat diametral gegenüberliegende Nocken 40e, die außen mit den Schraublöchern 40e₁ versehen sind.
Eine ringförmige Furche 40c₁ , befindet sich außen auf dem äußeren zylindrischen Teil 40c. Ein Öldurchlauf 40c₂ befindet sich in dem unteren Rand des äußeren zylindrischen Teils 40c in einer festgelegten Position. Ein Auslassloch 40d₁ befindet sich in einem unteren Vorderteil des oberen zylindrischen Teils 40d.
In der 11 ist ein Dichtungselement 41 in dem inneren zylindrischen Teil 40b des Abdeckelementes 40 befestigt, und ein O-Ring 42 ist in der ringförmigen Furche 40c₁ des äußeren zylindrischen Teils 40c befestigt. Dann wird das Abdeckelement 40 im oberen Endteil 15b₁ der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b nahe dem offenen oberen Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b befestigt.
Das äußere zylindrische Teil 40c des Abdeckelementes 40 ist in dem oberen Endteil 15b₁ befestigt und der O-Ring 42 dichtet die Lücke zwischen der Innenseite der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b und dem äußeren zylindrischen Teil 40c ab. Das Abdichtelement 41 dichtet den Spalt zwischen der Antriebswelle 21, die durch das Mittelloch des Abdeckelementes 40 verläuft, und dem Abdeckelement 40 ab. Wasser, das an der Antriebswelle 21 im Inneren des oberen zylindrischen Teils 40d entlang sickert, wird durch das Abdichtelement 41 aufgehalten und durch das Ablassloch 40d₁ nach vorn abgelassen.
Der Flansch 40a₁ des Abdeckelements 40 wird auf einer oberen Endseite des Getriebegehäuse 15 um das offene obere Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b aufgeschoben, wobei die Nocken 40e mit den Nocken mit Innengewinde 15k (4) ausgerichtet sind, die von der oberen Endseite um das offene obere Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b abstehen. Dann werden die beiden Schrauben 43, die durch die Schraublöcher 40e₁ der Nocken 40e passen, in die Löcher mit Innengewinde der Nocken 15k geschraubt, so dass das Abdeckelement 40 an der oberen Endseite um das offene obere Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b des Getriebegehäuses 15 befestigt wird.
11 zeigt ebenfalls, dass das untere Ende des Abdeckelementes 40, wenn es an dem Getriebegehäuse 15 befestigt ist, vom oberen Ende des Lagerbefestigungsringes 38 beabstandet ist, so dass ein Raum zwischen dem Abdeckelement 40 und dem Lagerbefestigungsring 38 umgrenzt wird. Das Verbindungsloch 15i öffnet sich in diesen Raum. Somit ist der Öldurchlauf 40c₂ derart positioniert, dass das Verbindungsloch 15i nicht einmal teilweise geschlossen ist, selbst wenn das Abdeckelement 40 an der niedrigsten möglichen Stelle angeordnet ist, so dass die vorwärts verlaufende Wand 14a des Erweiterungsgehäuses 14 auf der Höhe des unteren Endes der Drehwelle 6 positioniert wird.
Somit wird das offene obere Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b mit dem Abdeckelement 40 bedeckt, und die Kegelrollenlager 37, die die Antriebswelle 21 zum Drehen lagern, werden durch den Lagerbefestigungsring 38 fest an Ort und Stelle gehalten.
Da das Abdeckelement 40 nicht die Kegelrollenlager 37 befestigen muss, kann das Abdeckelement 40 mit den beiden Schrauben 43 hinreichend fest an dem Getriebegehäuse 15 befestigt werden, braucht das Getriebegehäuse 15 nur mit den beiden Nocken mit Innengewinden 15k um die Antriebswellenaufnahmebohrung 15b versehen sein, so dass eine Steigerung der Abmessungen des Getriebegehäuses 15 vermieden wird. Eine Vergrößerung der Breite des Getriebegehäuses 15 insbesondere steigert die Fluidbeständigkeit, die auf das bewegte Getriebegehäuse wirkt. Daher möchte man, dass das Getriebegehäuse 15 mit einer möglichst schmalen Breite ausgeformt ist. Das Lagerbefestigungsbauteil 38 fixiert die Kegelrollenlager 37 fest, so dass gewährleistet ist, dass die Antriebswelle 21 vor einer vertikalen Bewegung bewahrt wird.
Die 11 zeigt ein unteres Feld 46, das an der geschlossenen Verbindungsoberfläche 19 befestigt ist, das die offenen – oberen Enden der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b und den Saugweg 15g umgibt, wobei die Antriebswelle 21 durch ein Loch verläuft, das sich im unteren Feld 46 befindet. Eine Wasserpumpe 45 ist auf dem unteren Feld 46 befestigt. Die Wasserpumpe 45 ist eine von der Antriebswelle 21 angetriebene Verdrängungswasserpumpe. Die Wasserpumpe 45 hat ein Pumpengehäuse 47, das von einem Lokalisatorstift lokalisiert wird, und der mit der Verbindungsoberfläche 19 des Getriebegehäuses verbunden ist, wobei das untere Feld 46 zwischen dem Pumpenkasten 47 und der Verbindungsoberfläche 19 gehalten wird. Eine Schaufel, die sich in der Wasserpumpe 45 befindet, wird durch Befestigen einer Anzahl von Radialklingen 45b zur Antriebswelle 21 gebildet. Die Antriebswelle 21 ist in Bezug auf die Rotorkammer 45a, die durch das Pumpengehäuse 47 gebildet wird, exzentrisch.
Das Pumpengehäuse 47 hat ein zylindrisches Teil 47a, das die Rotorkammer 45a umgrenzt, ein aufwärts verlaufendes vertikales Auslassrohr 47b nächst dem zylindrischen Teil 47a, und einen rechteckigen Flansch 47c, dessen Form derjenigen des unteren Feldes 46 entspricht und um das zylindrische Teil 47a verläuft und das Entladungsrohr 47b, wie in der 12 gezeigt. Die Schrauben 49 werden durch Löcher geschoben, die sich in den vier Ecken des Flanschs 47c befinden und werden in die Gewindelöcher geschraubt, die sich in der Verbindungsfläche 19 des Getriebegehäuses 15 befinden, wobei Unterlegscheiben zwischen den Köpfen der Schrauben 49 und dem Flansch 47c gehalten werden, so dass das Pumpengehäuse 47 an dem Getriebegehäuse 15 befestigt wird.
Ein nicht gezeigter Wasserweg verbindet den Saugweg 15g des Getriebegehäuses 15 mit der Rotorkammer 45a. Die Rotorkammer 45a kommuniziert mit dem Auslassrohr 47b mit Hilfe einer Auslassöffnung 45c, die sich in einem unteren Teil einer Wand befindet, die die Rotorkammer 45a und das Entladungsrohr 47b voneinander trennen.
Wird die Wasserpumpe 45 von der Antriebswelle 21 angetrieben, wird Wasser durch die in der Seitenwand des Getriebegehäuses 15 befindlichen Saugöffnungen 15g₁ , die mit den Filtern 30 bedeckt sind, und durch den Saugweg 15g in die Rotorkammer 45a gesaugt.
Wasser, das aus der Rotorkammer 45a durch die Auslassöffnung 45c ausgelassen wird, strömt durch ein Wasserrohr, das an das Auslassrohr 47b in den Verbrennungsmotor 11 angeschlossen ist, so dass der Verbrennungsmotor 11 gekühlt wird.
Die Propellerwelle 24 wird in die Propellerwellenaufnahmebohrung 15c eingeführt. Eine Baugruppe aus der Propellerwelle 24, einem Propellerwellenstützlagerbauteil 50, das drehbar die Propellerwelle 24 hält, ein Teil des Kegelgetriebemechanismus 22 und der Vorwärts-Rückwärts-Selektor-Kupplungsmechanismus 23 wird in die Propellerwellenaufnahmebohrung 15c eingeführt.
Die Propellerwelle 24 hat einen Antriebtransmissionsflansch 24a in ihrem Teil, das sich näher an ihrem Vorderende in Bezug auf ihr Mittelteil befindet, und ein Vorderzylinderteil 24b mit Rundbohrung, die von ihrer Vorderendfläche zu einer Position nahe dem Flansch 24a ausgeht. Ein Schlitz 24c mit einer großen Achslänge befindet sich entlang der Achse des vorderen zylindrischen Teils 24b in einem Mittelteil des vorderen Zylinderteils 24b.
Das Propellerwellenstützlagerbauteil 50 hält einen Mittelteil der Propellerwelle 24. Den 2, 13, und 14 zufolge hat das Propellerwellenstützlagerbauteil 50 ein ausgedehntes Vorderteil 51 mit großem Durchmesser, ein ausgedehntes Hinterteil 54 mit großem Durchmesser, ein reduziertes Mittelteil 53 mit kleinem Durchmesser, und ein konisches Teil, das das Mittelteil und das Vorderteil 51 verbindet.
In der 14 hat das Hinterteil 54 ein Innenzylinderteil 54a, ein Außenzylinderteil 54b, das koaxial mit dem Innenzylinderteil 54a ist, vier Radialarme 54c, die sich zwischen dem Innenzylinderteil 54a und dem Außenzylinderteil 54b befinden. Die vier Arme 54c umgrenzen die Auslassöffnungen 54d.
Ein hinterer Flansch 55 erstreckt sich um das äußere zylindrische Teil 54b. Die Befestigungsnocken 56, die jeweils mit Schraublöchern 56a versehen sind, stehen radial nach außen von diametral gegenüberliegenden Teilen des hinteren Flansches 55. Die hinteren Endteile der Schraublöcher 56s sind versenkt, so dass Senkbohrungen 56b erhalten werden
Die Tiefe der Senkbohrungen 56b ist etwas größer als die Dicke des Kopfes der Schrauben 71, die den Hinterflansch 55 am Getriebegehäuse 15 befestigen. Werden die Schrauben 71 vorwärts durch die Schraublöcher 56a der Befestigungsnocken 56 geschoben und in die Gewindelöcher 18c geschraubt, die sich im Getriebegehäuse 15 befinden, sinken die Köpfe der Schrauben 71 ganz in die Senkbohrungen 56b.
Die Propellerwelle 24 wird durch das Vorderende des Propellerwellenstützlagerbauteils 50 im letzteren eingeführt, wobei ein Axiallager 60 zwischen dem Flansch 24a der Propellerwelle 24 und einer Schulter gehalten wird, die in der Bohrung des Propellerwellenstützlagerbauteils 50 gehalten wird, und ein Nadellager 61 und ein Dichtungsbauteil 63 werden auf die Propellerwelle wie in der 2 gezeigt geschoben. Ein Kugellager 63 wird in dem Vorderteil des Propellerwellenstützlagerbauteils 50 befestigt, und die zylindrische Nocke eines Rückwärtsgangs 64, d.h. eines Kegelgetriebes, wird im Innenring des Kugellagers 63 befestigt.
Der Rückwärtsgang 64 ist von der Propellerwelle 24 beabstandet. Die Propellerwelle 24 und der Rückwärtsgang 64 werden auf dem Propellerwellenstützlagerbauteil 50 für eine einzelne Drehung gelagert.
Ein Schaltschieber hat einen vorderen Schaltschieber 65 und einen hinteren Schaltschieber 66, der koaxial an den vorderen Schaltschieber 65 angeschlossen ist. Der hintere Schaltschieber 66 ist axial gleitbar in das vordere Zylinderteil 24b der Propellerwelle 24 eingeführt. Ein zylindrisches Antriebsmodus-Auswahlbauteil 67 ist axial gleitbar auf dem vorderen zylindrischen Teil 24b befestigt.
Der vordere Schaltschieber 65 ist in seinem hinteren Teil einstückig mit einem Paar Flansche 65a und 65b ausgestattet. Der hintere Schaltschieber 66 hat ein hohles rundes röhrenförmiges Teil mit einer runden Bohrung, die sich von seinem Vorderende bis zu einer Position nächst seinem Hinterende erstreckt. Der vordere Schaltschieber 65 hat ein reduziertes Hinterteil, das in einem Vorderteil der Rundbohrung des hinteren Schaltschiebers 66 befestigt ist. Ein Stift wird quer zur Achse der Propellerwelle 24 durch das hohle runde röhrenförmige Teil des hinteren Schaltschiebers 66 und das reduzierte hintere Teil des vorderen Schaltschiebers 65, das am vorderen Teil des hinteren Schaltschiebers 66 befestigt ist, geschoben, so dass der vordere Schaltschieber 65 und der hintere Schaltschieber 66 aneinander gekoppelt werden. Somit wird der Schieber aus einer kleinen Anzahl Teile gebildet, so dass die Kosten verringert werden.
Das hohle runde röhrenförmige Teil des hinteren Schaltschiebers 66 mit einem offenen Vorderende erleichtert den Aufbau eines Arretierungsmechanismus mit einer Druckfeder in dem hohlen runden röhrenförmigen Teil. Ein Kupplungsschaltbolzen 68 wird durch ein hinteres Teil des hinteren Schaltschiebers 66 senkrecht zur Achse des hinteren Schaltschiebers 66 geschoben. Der Kupplungsschaltbolzen 68 ragt durch den Schlitz 24c in dem vorderen zylindrischen Teil 24b der Propellerwelle 24 in ein rundes Loch, das in dem Antriebs-Modus-Auswahlbauteil 67 herausgearbeitet ist.
Der vordere Schaltschieber 65 und der hintere Schaltschieber 66 werden gleichzeitig axial bewegt, so dass das Antriebsmodus-Auswahlbauteil 67 mit dem Kupplungsschaltbolzen 68 in einem Bereich verschoben werden, der der Achsenlänge des Schlitzes 24c entspricht.
Das Bauteil der Propellerwelle 24, das Propellerwellenstützlagerbauteil 50, das drehbar die Propellerwelle 24 hält, der Rückwärtsgang 64 des Kegelgetriebemechanismus 22, und der Vorwärts-Rückwärts-Selektor-Kupplungsmechanismus 23 werden in die Propellerwellenaufnahmebohrung 15c eingebracht.
Die jeweiligen Außendurchmesser des gestreckten Vorderteils 51 und des gestreckten Hinterteils 54 des Propellerwellenstützlagerbauteils 50 sind im Wesentlichen gleich dem Durchmesser der Propellerwellenaufnahmebohrung 15c. Ein O-Ring wird auf das Vorderteil 51 des Propellerwellenstützlagerbauteils 50 geschoben, bevor das Propellerwellenstützlagerbauteil 50 in der Propellerwellenaufnahmebohrung 15c eingeführt wird.
Ein vorderes Endteil des vorderen zylindrischen Teils 24b der Propellerwelle 24 ist in dem Nadellager 70 befestigt, das vorher in der Nocke des Vorwärtsgangs 32 befestigt wird, das zuvor in den Boden der Getriebekammer 15a eingeführt wird. Ein Vorderteil des vorderen Schaltschiebers 65, das von dem zylindrischen Teil 24b nach vorn ragt, wird axial gleitend und drehbar in einem zylindrischen Loch 15e₁ aufgenommen, das in dem Boden der Vertiefung 15e herausgearbeitet ist.
Der Schaltschieber, der aus dem vorderen Schaltschieber 65 und dem hinteren Schaltschieber 66 besteht, ist für eine verlässliche Schaltwirkung axial gleitend und drehbar gelagert.
Der Rückwärtsgang 64 hält das Antriebsgetriebe 34 fest, das auf dem unteren Endteil der Antriebswelle 21 befestigt ist, so dass man einen Kegelgetriebemechanismus 22 in der Getriebekammer 15a erhält.
Das Antriebsgetriebe 34 dreht sich zusammen mit der Antriebswelle 21. Die Antriebswelle 21 treibt den Vorwärtsgang 32 zur Drehung in der Normalrichtung, und treibt den Rückwärtsgang 64 zur Drehung in der Rückwärtsrichtung.
Das Antriebsmodus-Auswahlbauteil 67 ist axial gleitend zwischen dem Vorwärtsgang 32 und dem Rückwärtsgang 64 angeordnet, so dass der Vorwärts- Rückwärts-Selektor-Kupplungsmechanismus 23 erhalten wird. Das Antriebs-Modus-Auswahlbauteil 67 ist auf seinen gegenüberliegenden Endseiten mit Zähnen versehen, und der Vorwärtsgang 32 und der Rückwärtsgang 32 sind auf ihren Endflächen bereitgestellt, und liegen gegenüber dem Antriebsmodus-Auswahlbauteil 67 mit Zähnen, die in die Zähne des Antriebsmodus-Auswahlbauteil eingreifen können.
Der Vorwärts-Rückwärts-Selektor-Kupplungsmechanismus 23 ist in einem neutralen Zustand, wenn das Auswahlmodus-Auswahlbauteil 67 weder in den Vorwärtsgang 32 noch in den Rückwärtsgang 64 eingreift.
Wird das Antriebsmodus-Auswahlbauteil 67 vorwärts geschoben und in den Vorwärtsgang 32 eingerastet, wird die Drehung in der Normalrichtung des Vorwärtsgangs 32 über das Antriebsmodus-Auswahlbauteil 67 und den Kupplungsschaltbolzen 68 auf die Propellerwelle 24 übertragen, so dass sich die Propellerwelle 24 in Normalrichtung dreht, und so das Boot vorwärts angetrieben wird.
Wird das Antriebsmodusauswahlbauteil 67 nach hinten verschoben und mit dem Rückwärtsgang 64 gekoppelt, wird die Drehung in Rückrichtung des Rückwärtsgangs 32 über das Antriebsmodusauswahlbauteil 67 und den Kupplungsschaltbolzen 68 auf die Propellerwelle 24 übertragen, so dass sich die Propellerwelle 24 rückwärts dreht und so wird das Boot rückwärts angetrieben wird.
Wird das Propellerwellenstützlagerbauteil 50, das die Propellerwelle 24 hält, in die Propellerwellenaufnahmebohrung 15c eingeführt, kommt der hintere Flansch 55, der sich am hinteren Ende des hinteren Teils 54 des Propellerwellenstützlagerbauteils 50 befindet, in engen Kotakt mit der hinteren Endfläche 18a (einen Bereich, der in der 5 punktiert ist), in der sich die Propellerwellenaufnahmebohrung 15c öffnet, des Getriebegehäuses 15.
In diesem Zustand werden die Befestigungsnocken 56, die vom hinteren Flansch 55 radial nach vorn ausgehen, auf die Verbindungsoberflächen 18b der Nocken aufgeschoben, die Schraublöcher 18c aufweisen, und die sich von der hinteren Oberfläche 18a, in der sich die Propellerwellenaufnahmebohrung 15c öffnet, nach oben bzw. unten erstrecken (3 und 5). Diese sind jeweils mit Schraublöchern 56a ausgestattet, welche sich von diametral gegenüberliegenden Teilen des hinteren Flanschs 55 radial nach außen erstrecken. Die Schrauben 71 werden durch die Schraublöcher 56a der Befestigungsnocken 56 gesteckt und in den Gewindelöchern 18c verschraubt, die in dem Getriebegehäuse 15 herausgearbeitet sind, damit das Propellerwellenstützlagerbauteil 50 an dem Getriebegehäuse 15 befestigt wird.
Wird das in die Propellerwellenaufnahmebohrung 15 eingeführte Propellerwellenstützlagerbauteil 50 somit am Getriebegehäuse 15 befestigt, kommunizieren die Auslasskanäle 15h des Getriebegehäuses 15 mit einem im Wesentlichen ringförmigen Raum um das reduzierte Mittelteil 53 des Propellerwellenstützlagerbauteils 50, und der im Wesentlichen ringförmige Raum kommuniziert mit den Auslassöffnungen 54d des hinteren Teils 54. Somit kommunizieren die Wege 15h mit den Auslassöffnungen 54d.
Die Schiffsschraube 25 ist an einem hinteren Teil befestigt, der sich von dem Propellerwellenstützlagerbauteil 50 der Propellerwelle 24 nach hinten erstreckt.
In 2 hat die Schiffsschraube 25 eine zylindrische Nabe 25a, und an der Nabe 25a sind Schaufeln 25b befestigt. Eine Gummimuffe 25c ist in der zylindrischen Nabe 25a befestigt, und die zylindrische Nabe 25a ist am hinteren Teil der Propellerwelle 24 befestigt.
Wie bereits erwähnt versinken die Köpfe der Schrauben 71 ganz in den Senkbohrungen 56b, die in den Befestigungsnocken 56 herausgearbeitet sind, wenn die Schrauben 71 durch die Schraublöcher 56a der Befestigungsnocken 56 geschoben werden und mit den Schraublöchern 18c verschraubt werden, die in dem Getriebegehäuse 15 herausgearbeitet sind. Daher sind keine gesonderten Bauteile zum Verdecken der Köpfe der Schrauben 71 erforderlich, so dass die Gesamtzahl der Teile verringert wird und die Schraubenköpfe ansprechend aussehen.
Die mit den Schrauben 71 zu befestigenden Teile sind die Befestigungsnocken 56, die sich vom hinteren Flansch 55 radial nach außen erstrecken, und die Köpfe der Schrauben 71 werden jeweils in den Senkbohrungen 56b versenkt. Daher braucht sich die zylindrische Nabe 25a der Schiffsschraube 25 nicht radial zu den Positionen der Befestigungsnocken 56 zu erstrecken, so dass die zylindrische Nabe 25a die Köpfe der Schrauben 71 verdeckt, und die zylindrische Nabe 25a kann mit einem kleinen Durchmesser herausgearbeitet sein, wie in der 2 gezeigt, so dass die auf die zylindrische Nabe 25a wirkende Fluidresistenz reduziert wird.
Die untere Schaltstange 27 wird in die Schaltstangenaufnahmebohrung 15d eingeführt, die parallel zur Antriebswellenaufnahmebohrung 15b (im Wesentlichen vertikal) vor der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b verläuft. Wie in der 3 gezeigt, hat die Schaltstangenaufnahmebohrung 15d ein ausgedehntes oberes Teil 15d₁ mit dem größten Durchmesser und Öffnung in der Verbindungsoberfläche 19 und ein reduziertes unteres Teil 15d₂ , das sich in die Vertiefung 15e öffnet.
Eine Lagerhalterung 29 hält drehbar ein unteres Teil der unteren Schaltstange 27. Eine zur unteren Schaltstange 27 exzentrische Schaltgabel 28 ragt von dem unteren Ende der unteren Schaltstange 27 nach unten.
Wird die untere Schaltstange 27 in die untere Schaltstangenaufnahmebohrung 15d eingeführt, wird die Lagerhalterung 29 auf eine Schulter am offenen oberen Ende des unteren Teils 15d₂ der Schaltstangenaufnahmebohrung 15d aufgesetzt, der untere Teil der unteren Schaltstange 27 ragt durch das untere Teil 15d₂ und die Exzenterschaltgabel 26 greift in die Furche zwischen dem Paar Flansche 65a und 65b des vorderen Schaltschiebers 65.
Ein oberes Teil der unteren Schaltstange 27 ragt nach oben durch und ist zur Drehung von einem Abdeckelement 80 gehalten, das die Schaltstangenaufnahmebohrung 15d schließt. Wie in der 16 bis 18 gezeigt, hat das Abdeckelement 80 ein inneres zylindrisches Teil 80a, ein flaches äußeres zylindrisches Teil 80b, radiale Rippen 80c, die das innere zylindrische Teil 80a und das äußere zylindrische Teil 80b verbinden, und eine obere Wand 80d, die einen ringförmigen Raum zwischen dem inneren zylindrischen Teil 80a und dem äußeren zylindrischen Teil 80b bedecken.
Diametral gegenüberliegende Teile der oberen Wand 80d wölben sich nach oben und bilden eine rechte aufgewölbte Wand 81R und eine linke aufgewölbte Wand 81L. Die aufgewölbten Wände 81R und 81L umgrenzen druckkompensierende Luftkammern 82R und 82L. Eine längliche Furche 83 ist zwischen den aufgewölbten Wänden 81R und 81L gebildet. Die vertikale Bohrung des inneren zylindrischen Teils 80a öffnet sich in ein Mittelteil der Furche 83.
Die jeweiligen Außenoberflächen der aufgewölbten Wände 81R und 81L sind in der gleichen zylindrischen Ebene enthalten und sind durch die Furche 83 getrennt.
Ein oberes Teil der Rundbohrung des inneren zylindrischen Teils 80a ist derart ausgeweitet, dass ein erweitertes Endteil 80a₁ erhalten wird. Ein Dichtungsbauteil 85 ist in dem ausgeweiteten Endteil 80 80a₁ befestigt, wie es in der 11 gezeigt ist. Das äußere zylindrische Teil 80b steht von den Außenseiten der aufgewölbten Wände 81R und 81L ab. Eine ringförmige Furche 80b₁ ist in der Außenseite des äußeren zylindrischen Teils 80b herausgearbeitet, und ein O-Ring 86 ist in der ringförmigen Furche 80b₁ befestigt.
Das Abdeckelement 80 ist im offenen oberen Ende der Schaltstangenaufnahmebohrung 15d befestigt, so dass letztere geschlossen wird. Der 11 zufolge ist das äußere zylindrische Teil 80b des Abdeckelementes 80 im oberen Teil 15d₁ der Schaltstangenaufnahmebohrung 15d befestigt. Der O-Ring 86 dichtet den Spalt zwischen dem äußeren zylindrischen Teil 80b und der Seitenfläche des oberen Teils 15d₁ der Schaltstangenaufnahmebohrung 15d, und das Dichtungsbauteil 85 dichtet den Spalt zwischen der unteren Schaltstange 27 und dem inneren zylindrischen Teil 80a des Abdeckelementes 80.
Eine Feder 88 erstreckt sich zwischen dem unteren Ende des inneren zylindrischen Teils 80a des Abdeckelementes 80 und einem Sprengring 87, der in eine ringförmige Furche geschoben ist, die in einem Teil der unteren Schaltstange 27 herausgearbeitet ist, so dass die untere Schaltstange 27 nach unten gedrückt wird und die untere Schaltstange 27 nicht gerüttelt wird.
Das äußere zylindrische Teil 80b, das von der zylindrischen Ebene vorsteht, einschließlich der Außenoberflächen der vorgewölbten Wände 81R und 81L des Abdeckelementes 80, ist vollständig im oberen Teil 15d₁ der Schaltstangenaufnahmebohrung 15d versenkt. Das untere Feld 46, auf dem die Wasserpumpe 45 befestigt ist, und ein Endteil des Pumpengehäuses 47 sind gegen die obere Oberfläche eines Hinterteils des äußeren zylindrischen Teils 80b gepresst, so dass das Abdeckelement 80 an Ort und Stelle gehalten wird, wie in den 11 und 12 gezeigt.
Wie in der 12 gezeigt wird eine großlumige Unterlegscheibe 89 gegen die Oberseite eines Vorderteils des äußeren zylindrischen Teils 80b des Abdeckelementes 80 gepresst, wobei eine Schraube 90 durch die Unterlegscheibe 89 in einem Gewindeloch 15p geschraubt ist (4), das in der Verbindungsoberfläche 19 des Getriebegehäuses 15 herausgearbeitet ist.
Da das vordere und hintere Teil der oberen Endwand des äußeren zylindrischen Teils 80b, das am oberen Teil 15d₁ der Schaltstangenaufnahmebohrung 15d befestigt ist, durch das Pumpengehäuse 47 und die großlumige Unterlegscheibe 89 nach unten gepresst werden, kann das Abdeckelement 80 sicher an Ort und Stelle gehalten werden, selbst wenn der Druck in der Schaltstangenaufnahmebohrung 15d steigt, und es sind keinerlei Schrauben und Gewindelöcher zum Halten des Abdeckelementes 80 an Ort und Stelle notwendig. Folglich ist die Anzahl der notwendigen Teile klein, ein Teil um das Abdeckelement 80 des Getriebegehäuses kann derart ausgelegt werden, dass es in einer kompakten Anordnung ist, und eine Vergrößerung der Abmessungen des Getriebegehäuses kann umgangen werden.
Ein an die obere Schaltstange 26 anzuschließendes oberes Endteil 27a der unteren Schaltstange 27 ragt von dem inneren zylindrischen Teil 80a des Abdeckelementes 80 nach oben in die Furche 83 zwischen den aufgewölbten Wänden 81R und 81L.
Das Abdichtelement 85 dichtet den Spalt zwischen dem unteren Ende des oberen Endteils 27a und dem Abdeckelement 80. Die freiliegende Oberseite des Abdichtelementes 85 ist bündig mit der oberen Wand der oberen Wand 80d, d.h. dem Boden der Furche 83 des Abdeckelementes 80. Wasser, das an der oberen Schaltstange 26 entlang nach unten fließt, steht nicht auf dem Abdeckelement 80, weil das Wasser durch das Abdichtelement 85 aufgehalten wird und durch die Längsfurche 83 abgelassen wird.
Wenn die untere Schaltstange 27, die mit der oberen Schaltstange 26 gekoppelt ist, gedreht wird, dreht sich die am unteren Ende der unteren Schaltstange 27 befestigte Schaltgabel 28. Folglich werden der vordere Schaltschieber 65 und der hintere Schaltschieber 66 axial bewegt, so dass der Vorwärts-Rückwärts-Selektor-Kupplungsmechanismus 23 selektiv in einer Vorwärtsantriebsposition, einer Rückwärtsantriebsposition oder einer neutralen Position eingestellt wird.
Die Antriebswellenaufnahmebohrung 15b und die Schaltstangenaufnahmebohrung 15d, die über das Verbindungsloch 15i an die Antriebswellenaufnahmebohrung 15b angeschlossen sind, kommunizieren mit der Antriebskammer 15a. Ein Gewindeloch 15d₂ ist im Getriebegehäuse 15 gebildet, so dass es sich in die Schaltstangenaufnahmebohrung 15d auf einer Höhe öffnet, die der Öffnung des Verbindungslochs 15i entspricht, die sich in die Schaltstangenaufnahmebohrung 15d wie in der 11 gezeigt öffnet, so dass der Stand des in dem Getriebegehäuse 15 enthaltenen Schmieröls auf dem Stand des Kegelrollenlagers 37 aufrecht gehalten wird.
Die Antriebswellenaufnahmebohrung 15b kommuniziert mit der Schaltstangenaufnahmebohrung 15d mittels Verbindungsloch 15i. Wenn der Verbrennungsmotor 11 die Antriebswelle 21 andreht, pumpt das Ölpumpbauteil 36 das Schmieröl nach oben.
Das Schmieröl, das durch das Ölpumpbauteil 36 nach oben gepumpt wird, schmiert die Kegelrollenlager 37, strömt durch einen zentralen Hohlraum des Lagerbefestigungsbauteils 38, den Raum unter dem Abdeckelement 40 und das Verbindungsloch 15i in die Schaltstangenaufnahmebohrung 15d, so dass die untere Schaltstange 27 geschmiert wird.
Die jeweiligen offenen oberen Enden der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b und der Schaltstangenaufnahmebohrung 15d sind durch die Abdeckelemente 40 bzw. 80 geschlossen, und die Antriebskammer 15 und die Räume, die mit der Getriebekammer 15 kommunizieren, sind in einer flüssigdichten Weise verschlossen, so dass der Austritt von Schmieröl aus dem Getriebegehäuse 15 und der Eintritt von Wasser in das Getriebegehäuse 15 verhindert wird.
Der Getriebegehäuse 15 ist derart ausgelegt, dass der Raum in dem Getriebegehäuse 15, einschließlich der Getriebekammer 15a, das kleinste nötige Volumen hat, damit man den Außenbordmotor 10 in Leichtbauweise erhält, und damit die auf den Außenbordmotor 10 wirkende Fluidbeständigkeit reduziert wird. Die Luftkammern in den oberen Teilen der Antriebswellenaufnahmebohrung 15b und der Schaltstangenaufnahmebohrung 15d haben jeweils eingeschränktes Volumen.
Wird das Schmieröl veranlasst, sich durch Wärme auszudehnen, die durch den Kegelgetriebemechanismus 22 erzeugt wird, wird Luft in den oberen Räumen in dem Getriebegehäuse 15 so komprimiert, dass die Änderung des Schmierölvolumens absorbiert wird. Die druckkompensierenden Luftkammern 82R und 82L des Abdeckelementes 80 werden in einem so großen Volumen gebildet, dass Luft, die zum Absorbieren der Änderung des Schmierölvolumens aufgrund der thermischen Expansion nötig ist, eingedämmt wird. Folglich kann der Druckanstieg in dem Getriebegehäuse 15 unter die obere Grenze eines zulässigen Druckbereichs eingeschränkt werden.
Das Abdeckelement 80, das das offene obere Ende der Schaltstangenaufnahmebohrung 15d abdeckt, die die untere Schaltstange 27 aufnimmt, hat aufgewölbte Wände 81R und 81L, die die druckkompensierenden Luftkammern 82R und 82L umgrenzen, und die in einem Totraum gebildet sind, der sich über das Abdeckelement 80 erstreckt. Somit hat das Abdeckelement 80 eine zusätzliche druckkompensierende Funktion und die Anzahl der Teile, die Arbeit beim Zusammenbau, und die Kosten können reduziert werden.
Da spezielle mit der Getriebekammer 15a verbundene Löcher nicht nötig sind, können die Kosten weiter reduziert werden.
Das Abdeckelement 80 kann die untere Schaltstange 27, die durch die vorherige durchgeht, halten. Somit hat das Abdeckelement 80 drei Funktionen, nämlich eine Getriebekammerabdeckfunktion, eine druckkompensierende Funktion und eine untere Schaltstangenlagerfunktion.
Das Abdeckelement 80 ist kompakte aufgebaut; das die untere Schaltstange 27 haltende innere zylindrische Teil 80a des Abdeckelements 80 erstreckt sich unter die Verbindungsoberfläche 19 des Getriebegehäuses 15, und die aufgewölbten Wände 81R und 81L, die die druckkompensierenden Luftkammern 82R und 82L umgrenzen, liegen über der Verbindungsoberfläche 19. Das innere zylindrische Teil 80a hält die untere Schaltstange 27 sicher.
Die Höhe des Raums, der sich über das Abdeckelement 80 erstreckt, ist durch die vorwärts verlaufende Wand 14a des Erweiterungsgehäuses 14 eingeschränkt. Daher ist die vorwärts verlaufende Wand 14a des Erweiterungsgehäuses 14 in einem festgelegten Abstand von einem Mittelteil 8a des Verbindungsbauteils 8 beabstandet, so dass die Arbeit zum Ankuppeln der oberen Schaltstange 26 und der unteren Schaltstange 27 erleichtert wird.
Das untere Verbindungsbauteil 8, das als Komponente einer schwingungsdämpfenden Außenbordmotorlagerstruktur dient, kann in niedriger Höhe positioniert werden, so dass eine gewünschte schwingungsdämpfende Funktion erzielt wird, indem die vorwärts verlaufende Wand 14a des Erweiterungsgehäuses 14 auf niedriger Höhe positioniert wird.
Die oberen Wände der aufgewölbten Wände 81R und 81L sinken nach vorn, so dass sie mit der Form der vorwärts verlaufenden Wand 14a der Erweiterungsgehäuses 14 übereinstimmen, so dass die Volumina der druckkompensierenden Luftkammern 82R und 82L im größtmöglichen Maße in dem eingeschränkten Raum unter der vorwärts verlaufenden Wand 14a des Erweiterungsgehäuses 14 auf der unteren Höhe vergrößert werden.
Die Schaltstange besteht aus der oberen Schaltstange 26 und der unteren Schaltstange 27, die untere Schaltstange 27 wird durch das Abdeckelement 80 gestreckt, und das obere Endteil 27a der unteren Schaltstange 27 ragt vom Abdeckelement 80 nach oben. Daher können das Getriebegehäuse 15 und die darin enthaltenen Komponenten leicht in einer Einheit zusammengebaut werden. Da sich die untere Schaltstange 27 um ihre Achse dreht und sich in Bezug auf das Abdeckelement 80 nicht vertikal bewegt, kann die Lücke zwischen der unteren Schaltstange 27 und dem Abdeckelement 80 perfekt geschlossen werden.

Claims

Antriebswellenstützlagerstruktur für eine Schiffsantriebsmaschine mit einer vertikalen Antriebswelle (21) und einem Getriebegehäuse (15), das einen unteren Teil der Schiffsantriebsmaschine ausmacht, wobei das Getriebegehäuse (15) eine vertikale Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) hat, die die Antriebswelle (21) in einem Lager (37) aufnimmt, das fest in der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) gehalten wird, und mit einer Getriebekammer (15a), die mit einem unteren Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) verbunden ist, und die darin einen Kegelgetriebemechanismus (22) aufnimmt zum Übertragen der Energie der Antriebswelle (21) zu einer Propellerwelle (24), wobei sich in der Getriebekammer (15a) ein Schmieröl befindet und wobei ein Lagerbefestigungsbauteil (38) das Lager (37) in der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) hält, so dass das Lager (37) im Wesentlichen vertikal an Ort und Stelle in der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) befestigt ist; wobei die Antriebswellenstützlagerstruktur dadurch gekennzeichnet ist, dass ein Abdeckelement (40) über dem Lagerbefestigungsbauteil (38) angeordnet ist, so dass ein offenes oberes Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) in einer flüssigdichten Weise geschlossen wird, und das Abdeckelement (40) ein Körperteil (40a) aufweist, durch das die Antriebswelle (21) dringt, und ein abwärts verlaufendes Teil (40c), das vom Körperteil (40a) nach unten ragt, wobei das nach unten ragende Teil (40a) fest am oberen Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) befestigt ist, und es einen Öldurchlauf (40c₂ ) hat, der ein Teil des Schmierölströmungswegs bildet, der von der Getriebekammer (15a) durch die Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) zu einem Raum zwischen dem Lagerbefestigungsbauteil (38) und dem Abdeckelement (40), und von dem Raum zur Außenseite der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) durch ein Verbindungsloch (15i) verläuft, so dass das Schmieröl nach außen geleitet wird.
Antriebswellenstützlagerstruktur nach Anspruch 1, wobei das Getriebegehäuse (15) in einem Teil der Antriebswellenaufnahmenbohrung (15b) ein Innengewinde (15b₂ ) aufweist, das Lagerbefestigungsbauteil (38) ein Außengewinde (38a) aufweist, das zum Innengewinde (15b₂ ) des Getriebegehäuses (15) passt, und das Lagerbefestigungsbauteil (38) in das Teil geschraubt wird, das das Innengewinde (15b₂ ) der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) aufweist, so dass das Lager (37) fest in der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) gehalten wird.
Antriebswellenstützlagerstruktur nach Anspruch 2, wobei ein Teil der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b), das unter dem Innengewinde (15b₂ ) verläuft, so reduziert ist, dass eine Schulter (15b₄ ) erhalten wird, das Lager (37) auf der Schulter (15b₄ ) aufsitzt, und das Lagerbefestigungsbauteil (38) in das Teil geschraubt wird, das das Innengewinde (15b₂ ) der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) aufweist, so dass das Lager gegen die Schulter (15b₄ ) gepresst wird, und das Lager zwischen dem Lagerbefestigungsbauteil (38) und der Schulter (15b₄ ) gehalten wird.
Antriebswellenstützlagerstruktur nach Anspruch 3, wobei sich ein Teil der. Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) zwischen dem Innengewinde (15b₂ ) und der Schulter (15b₄ ) nach unten verjüngt, so dass ein konisches Lagerungsteil (15b₃ ) erhalten wird, das Lager (37) einen konischen Umfang aufweist, der sich nach unten verjüngt, und das Lager (37) an Ort und Stelle in der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) gehalten wird, wobei dessen konischer Umfang in engem Kontakt mit der konischen Oberfläche des konischen Lagerungsteils (15b₃ ) der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) ist.
Antriebswellenstützlagerstruktur nach Anspruch 2, wobei das Lagerbefestigungsbauteil (38) ringförmig ist und es ein mehreckiges Mittelloch (38b) aufweist, in das ein Drehwerkzeug eingreift.
Antriebswellenstützlagerstruktur nach Anspruch 2, wobei sich das Lagerbefestigungsbauteil (38) an ihrem unteren Ende befindet und es eine ringförmige Kante (38c) aufweist, die gegen das Lager (37) gedrückt wird.
Antriebswellenstützlagerstruktur nach Anspruch 1, wobei das offene obere Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) unter einer Oberseite (19) des Getriebegehäuses (15) versenkt ist, das Abdeckelement (40) einen Flansch (40a₁ ) hat, und das Abdeckelement (40) so positioniert ist, dass der Flansch (40a₁ ) auf dem offenen oberen Ende der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) aufsitzt.
Antriebswellenstützlagerstruktur nach Anspruch 7, wobei das Abdeckelement (40) aufweist ein oberes zylindrisches Teil (40d), das vom Körperteil (40a) nach oben ragt, ein inneres zylindrisches Teil (40b), das vom Körperteil (40a) nach unten ragt, und das abwärts ragende Teil (40c) in Zylinderform das innere Zylinderteil (40b) umgibt.
Antriebswellenstützlagerstruktur nach Anspruch 7, wobei das Körperteil (40a) des Abdeckelements (40) eine Nabe (40e) aufweist, und die Nabe (40e) am Getriebegehäuse (15) befestigt ist.
Antriebswellenstützlagerstruktur nach Anspruch 8, wobei ein Dichtungselement (41) zwischen dem inneren Zylinderteil (40b) und der Antriebswelle (21) gehalten wird, und ein O-Ring (42) zwischen dem äußeren Zylinderteil (40c) und einer Seitenfläche der Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) gehalten wird.
Antriebswellenstützlagerstruktur nach Anspruch 1, wobei ein unteres Feld (46), das eine Öffnung aufweist, durch die die Antriebswelle (21) durchgeht, auf der Oberseite (19) des Getriebegehäuses (15) angeordnet ist, und über die Antriebswellenaufnahmebohrung (15b) verläuft, und eine von der Antriebswelle (21) angetriebene Wasserpumpe (45) am unteren Feld (46) befestigt ist.