DE3631636A1 - Schiffsantriebsvorrichtung sowie darin vorgesehene pumpanordnung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schiffsantriebsvorrichtung sowie eine dafür vorgesehene Pumpanordnung. Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf hydraulische Systeme, bestehend aus einer hydraulischen Servosteuerung, hydraulischen Schalthilfe und hydraulischen Drosselhilfe. Sie bezieht sich ferner auf Pumpanordnungen zur Verwendung in den hydraulischen Systemen von Schiffsantriebsvorrichtungen.

Zum Stand der Technik wird auf folgende US-Patentschriften verwiesen: 16 92 473, 24 62 732, 29 02 935, 30 14 429, 3 344 745, 35 51 081, 35 90 798, 37 40 954, 38 84 196, 38 98 810, 39 10 044, 39 16 767 und 43 86 894.

Die erfindungsgemäße Schiffsantriebsvorrichtung, bestehend aus einer Antriebseinheit, die schwenkbeweglich am Heck eines Schiffes befestigt werden kann, so daß sie relativ zum Heck um eine Steuerachse verschwenkbar ist und die einen drehbar gehaltenen Propeller enthält, einem Motor mit einer Drosseleinrichtung und einem Schalt- bzw. verschiebbaren Übersetzungsgetriebe, das den Motor mit dem Propeller antriebsmäßig verbindet und eine Schalteinrichtung aufweist, ist gekennzeichnet durch eine hydraulische Schalthilfseinrichtung, die mit der Schalteinrichtung zu deren Betätigung verbunden ist, eine hydraulische Drosselhilfseinrichtung, die mit der Drosseleinrichtung zu deren Betätigung verbunden ist, ein hydraulisches Fluidreservoir, eine mit dem Reservoir verbundene Pumpe, eine Speiseleitungseinrichtung, die die Pumpe mit einer der Hilfseinrichtungen verbindet, eine Speiseleitungseinrichtung, die die eine Hilfseinrichtung mit der anderen Hilfseinrichtung verbindet und eine Rückflußleitungseinrichtung, die die andere Hilfseinrichtung und das Reservoir miteinander verbindet.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann eine der beiden Hilfseinrichtungen eine erste Ventileinrichtung aufweisen, die andere Hilfseinrichtung eine zweite Ventileinrichtung aufweisen, die ersterwähnte Speiseleitungseinrichtung das Reservoir und die erste Ventileinrichtung verbinden, die zweiterwähnte Speiseleitungseinrichtung die erste Ventileinrichtung und die zweite Ventileinrichtung verbinden und die Rückflußleitungseinrichtung die zweite Ventileinrichtung und das Reservoir verbinden.

Gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung kann die Schiffsantriebsvorrichtung ferner aufweisen eine Absperrventileinrichtung, die eine Strömung von der Rückflußleitungseinrichtung zur ersterwähnten Speiseleitungs­ einrichtung ermöglicht, jedoch in umgekehrter Richtung verhindert, und eine Druckentlastungsventileinrichtung, die eine Strömung von der ersterwähnten Speiseleitungseinrichtung zur Rückflußleitungseinrichtung erlaubt, wenn der Druck in der ersterwähnten Speiseleitungseinrichtung einen bestimmten Wert erreicht hat.

Die Erfindung schafft ferner eine Schiffsantriebsvorrichtung der vorerwähnten Art mit zusätzlich einer hydraulischen Steuereinrichtung, die mit der Antriebseinheit verbunden ist, um die Schwenkbewegung der Antriebseinheit um die Steuerachse zu bewirken. Ein erstes Pumpgehäuse bildet eine erste Pumpenkammer, die mit dem Reservoir in Verbindung steht, eine erste Speiseleitungseinrichtung verbindet die erste Pumpenkammer und die Steuereinrichtung miteinander, eine erste Rückflußleitungseinrichtung verbindet die Steuereinrichtung und das Reservoir miteinander, ein zweites Pumpgehäuse bildet eine zweite Pumpenkammer, die mit dem Reservoir in Verbindung steht, eine zweite Speiseleitungseinrichtung verbindet die zweite Pumpenkammer mit einer der Hilfseinrichtungen (d.h. der Drossel- oder Schalthilfseinrichtung), eine dritte Speiseleitungseinrichtung verbindet die eine Hilfseinrichtung mit der anderen Hilfseinrichtung, und eine zweite Rückflußleitungseinrichtung verbindet die andere Hilfseinrichtung mit dem Reservoir.

Gemäß einer Weiterbildung kann die Vorrichtung ferner eine mit der ersten Rückflußleitungseinrichtung verbundene Einrichtung zum Kühlen des Fluides aufweisen.

Gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung umfaßt die Vorrichtung eine mit der ersten Rückflußleitungseinrichtung verbundene Filtereinrichtung.

Eine andere Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die erste Pumpkammer ein erstes Pumpelement aufweisen, daß die zweite Pumpkammer ein zweites Pumpelement aufweist, und daß die Vorrichtung ferner eine Pumpanordnung aufweist, die das Reservoir, das erste Pumpgehäuse und das zweite Pumpgehäuse sowie eine Treibwelle enthält, an der das erste und zweite Pumpelement befestigt sind.

Die Erfindung schafft ferner eine Pumpanordnung, welche gekennzeichnet ist durch eine Gehäuseanordnung mit einem Reservoirgehäuse, das ein Reservoir bildet und eine Unterseite hat, einem ersten Pumpgehäuse, das an der Unterseite des Reservoirgehäuses befestigt ist und eine erste Pumpkammer vorsieht, die mit dem Reservoir in Verbindung steht, welches erste Pumpgehäuse eine Unterseite hat, einem zweiten Pumpgehäuse, das an der Unterseite des ersten Pumpgehäuses befestigt ist und eine zweite Pumpkammer vorsieht, die mit dem Reservoir in Verbindung steht, einem ersten Auslaß, der mit der ersten Pumpkammer verbunden ist, und einem zweiten Auslaß, der mit der zweiten Pumpkammer verbunden ist, einem ersten in der ersten Pumpkammer angeordneten Pumpelement, einem zweiten in der zweiten Pumpkammer angeordneten Pumpelement und einer Treibwelle, die drehbar in der Gehäuseanordnung gehalten ist und an der das erste und zweite Pumpelement befestigt sind.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung hat die Treibwelle ein oberes sich nach oben vom Reservoirgehäuse erstreckendes Ende und ein unteres sich in das zweite Pumpgehäuse erstreckendes Ende, an dem das zweite Pumpelement befestigt ist und ist das erste Pumpelement an der Treibwelle zwischen dem oberen und unteren Ende befestigt.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann am oberen Ende der Treibwelle eine Treibriemenscheibe befestigt sein.

Eine andere Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die Pumpanordnung aufweist eine Passage, die das Reservoir und die zweite Pumpkammer miteinander verbindet und im ersten Pumpgehäuse angeordnet ist, eine erste Auslaßpassage, die die erste Pumpkammer und den ersten Auslaß miteinander verbindet und im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, und eine zweite Auslaßpassage, die die zweite Pumpkammer und den zweiten Auslaß miteinander verbindet und im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist.

Gemäß einer anderen Weiterbildung umfaßt die Gehäuseanordnung einen ersten und einen zweiten Einlaß, die beide mit dem Reservoir verbunden sind.

Die Erfindung schafft ferner eine Pumpanordnung, welche gekennzeichnet ist durch eine Gehäuseanordnung mit einem Reservoirgehäuse, das ein Reservoir vorsieht, einem ersten Pumpgehäuse, das am Reservoirgehäuse befestigt ist und eine erste Pumpkammer bildet, die mit dem Reservoir in Verbindung steht, einem zweiten Pumpgehäuse, das am ersten Pumpgehäuse befestigt ist und eine zweite Pumpkammer vorsieht, einer Passage, die das Reservoir und die zweite Pumpkammer miteinander verbindet und im ersten Pumpgehäuse angeordnet ist, einem ersten Auslaß, der im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, einer ersten Auslaßpassage, die die erste Pumpkammer und den ersten Auslaß miteinander verbindet und im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, einem zweiten Auslaß, der im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, und einer zweiten Auslaßpassage, die die zweite Pumpkammer und den zweiten Auslaß miteinander verbindet und im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, einem ersten Pumpelement, das in der ersten Pumpkammer angeordnet ist, einem zweiten Pumpelement, das in der zweiten Pumpkammer angeordnet ist und einer Treibwelle, die drehbar in der Gehäuseanordnung gehalten ist und an der das erste und zweite Pumpelement befestigt sind.

Ein wesentliches Merkmal der Erfindung ist das Vorsehen einer Schiffsantriebsvorrichtung und besteht teilweise aus einer Pumpe, einer Speiseleitungseinrichtung, die die Pumpe und die Schalthilfseinrichtung verbindet, einer Speiseleitungseinrich­ tung, die die Schalthilfseinrichtung und die Drosselhilfseinrichtung miteinander verbindet, und einer Rückflußleitungseinrichtung, die die Drosselhilfseinrichtung und ein Reservoir miteinander verbindet. Diese Anordnung verwendet eine einzige Pumpe für sowohl die Schalt- als auch Drosselservoeinrichtung. Dies ist möglich, da die Schalt- und Drosselbewegung nacheinander durchgeführt werden und nicht gleichzeitig, was automatisch der Fall ist, wenn eine Fernsteuerung mit einem einzelnen Hebel verwendet wird.

Ein weiteres wichtiges Merkmal der Erfindung ist die vorerwähnte Pumpanordnung. Diese Anordnung ermöglicht die Verwendung einer einzelnen Pumpe, um ein hydraulisches Fluid zu einem Servosteuersystem und zu den Schalt- und Drosselsystemen der Schiffsantriebsvorrichtung zu führen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Ausführungsform und der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 in Seitenansicht eine Schiffsantriebsvorrich­ tung nach der Erfindung,

Fig. 2 in vergrößerter teilweise weggeschnittener Seitenansicht die Schiffsantriebsvorrichtung,

Fig. 3 in vergrößerter teilweise weggeschnittener Draufsicht die Schiffsantriebsvorrichtung,

Fig. 4 in vergrößerter geschnittener Ansicht die in Fig. 3 gezeigte Pumpanordnung,

Fig. 5 in teilweise schematischer teilweise geschnittener Ansicht die Schiebe- und Drosselhilfe der Schiffsantriebsvorrichtung,

Fig. 6 in teilweiser Draufsicht die Servosteuereinrichtung,

Fig. 7 ein schematisches Diagramm des Hydrauliksystems der Schiffsantriebsvorrichtung.

Eine Schiffsantriebsvorrichtung 10 nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Wie am besten in Fig. 1 gezeigt ist, umfaßt die Vorrichtung 10 eine Befestigungsanordnung 12, die am Heck 14 eines Bootes fest angebracht ist. Bei der bevorzugten Ausführungsform enthält die Befestigungsanordnung 12 eine am Heck 14 fest angebrachte Heckhalterung 16 und eine Drehhalterung 18, die schwenkbeweglich an der Heckhalterung 16 befestigt ist, so daß die Drehhalterung 18 relativ zum Heck 14 um eine im wesentlichen horizontale Kippachse 20 geschwenkt werden kann.

Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner eine Antriebseinheit 22, die schwenkbeweglich an der Drehhalterung 18 befestigt ist, so daß sie relativ zur Drehhalterung 18 um eine im wesentlichen vertikale Steuerachse 24 geschwenkt werden kann. Die Antriebseinheit 22 umfaßt eine untere Einheit 26 mit einem Propeller 28, der auf einer drehbar gehaltenen Propellerwelle 29 befestigt ist, und einen Verbrennungsmotor 30, der in der unteren Einheit 26 angeordnet ist. Bei der bevorzugten Ausführungsform enthält der Motor 30 einen Motorblock 32 (in Fig. 2 und 3 gestrichelt wiedergegeben) und eine im wesentlichen vertikale Kurbelwelle 34 (Fig. 2), die drehbar im Motorblock 32 gehalten ist und ein oberes sich vom Motorblock 32 nach oben erstreckendes Ende sowie ein unteres Ende besitzt, das durch ein Getriebe 36 in Antriebsverbindung mit dem Propeller 38 steht. Der Motor 30 umfaßt ferner ein Schwungrad 38, das am oberen Ende der Kurbel 34 befestigt ist, einen herkömmlichen Drosselhebel oder eine Drosseleinrichtung 40 (in Fig. 5 schematisch gezeigt) sowie einen Wasserkühlmantel 42 (der in Fig. 3 schematisch dargestellt ist). Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner ein den Motor umgebendes Gehäuse mit einer oberen und unteren Abdeckung 44 bzw. 46.

Bei der bevorzugten Ausführungsform umfaßt das Getriebe 36 eine im wesentlichen vertikale Antriebswelle 48 mit einem von der Kurbelwelle 34 angetriebenen oberen Ende und einem unteren Ende mit einem daran befestigten Treibrad 50. Das Getriebe 36 umfaßt ferner eine Schalt- oder umkehrbare Übertragung 52, die antreibend das Zahnrad 50 mit der Propellerwelle 29 verbindet. Obgleich irgendeine geeignete Übertragung verwendet werden kann, besitzt sie bei der bevorzugten Ausführungsform (vgl. Fig. 1) ein Paar axial beabstandete Kegelräder 54, die koaxial zu und unabhängig von der Propellerwelle 29 drehbar gehalten sind und mit dem antriebsseitigen Zahnrad 50 kämmen. Die Übertragung 52 umfaßt ferner eine schiebbare Kupplungsklaue 56, die an der Propellerwelle 29 zwischen den Kegelrädern 54 gehalten ist. Wie an sich bekannt, wird die Kupplungsklaue 56 axial relativ zur Propellerwelle 29 zwischen einer Neutralstellung sowie Stellung für Vorwärts- und Rückwärtsantrieb bewegt. Die Übertragung 52 umfaßt ferner eine Schiebeeinrichtung mit einem Betätigungsorgan 58, das wirkungsmäßig mit der Kupplungsklaue 56 verbunden ist, und einer Steuer- oder Betätigungsstange 60, die in der Antriebseinheit 22 so gehalten ist, daß sie eine im wesentlichen vertikale Auf- und Abbewegung vornehmen kann. Das untere Ende der Betätigungsstange 60 ist wirkungsmäßig mit dem Schiebebetätigungsorgan 58 verbunden, um eine axiale Bewegung der Kupplungsklaue 56 relativ zur Propellerwelle 29 bei einer vertikalen Bewegung der Betätigungsstange 60 zu bewirken. Das obere Ende der Stange 60 ist schwenkbeweglich mit einem Arm 62 verbunden, der fest an einem Schiebehebel 64 befestigt ist, welcher drehbar an der Antriebseinheit 22 gehalten ist. Die Schwenkbewegung des Hebels 64 bewirkt eine Schwenkbewegung des Armes 62, was wiederum die vertikale Auf- und Abbewegung der Betätigungsstange 60 auslöst.

Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner eine hydraulische Schiebehilfseinrichtung, die zwischen einem entfernt angeordneten Schiebebetätigungsorgan oder einer Vorrichtung, wie beispielsweise eine Einhebel-Fernsteuerung 66 (vgl. Fig. 5), und dem Schiebehebel 64 zu dessen Betätigung angeordnet ist. Die Fernsteuerung 66 ist mit der Schiebehilfseinrichtung durch eine Zugdruckkabelanordnung 68 verbunden. Bei der in Fig. 5 gezeigten Konstruktion ist die Schiebehilfseinrichtung gänzlich an der Antriebseinheit 22 gehalten und umfaßt eine hydraulische Kolbenzylinderanordnung 70, die zwischen dem Ende des Zugdruckkabels 68 und dem Schiebehebel 64 angeordnet ist und eine Schwenkbewegung des Schiebehebels 64 bewirkt, wenn die Anordnung ausfährt oder sich zurückzieht.

Die hydraulische Kolbenzylinderanordnung 70 umfaßt einen Zylinder 72 mit einer festen longitudinalen Achse und einem Kolben 74, der im Zylinder 72 zur axialen Hin- und Herbewegung gehalten ist. Der Kolben 74 unterteilt den Zylinder 72 in gegenüberliegende Seiten oder eine erste und zweite Druckkammer 76 und 78.

Ein Ende des Zylinders 72 ist durch eine Endwand 80 mit einer zentralen kleinen Öffnung verschlossen. Das gegenüberliegende Ende des Zylinders 72 ist schwenkbeweglich mit dem Schiebehebel 64 verbunden, um die Bewegung des Hebels 64 bei einer Axialbewegung des Zylinders 72 zu bewirken. Das innere Ende einer Kolbenstange 82 erstreckt sich gleitbar durch die Öffnung in der Endwand und ist fest mit dem Kolben 74 verbunden, während das äußere Ende der Kolbenstange 82 sich nach außen aus dem Zylinder 72 erstreckt und schwenkbeweglich mit der Antriebseinheit 22 gegen eine Axialbewegung der Kolbenstange 82 verbunden ist.

Der Kolben 74 wird relativ zum Zylinder 72 (tatsächlich bewegt sich der Zylinder 72 und steht der Kolben 74 fest) durch ein hydraulisches Druckfluid bewegt.

Die Schiebehilfseinrichtung umfaßt ferner eine Steuereinrichtung zur gezielten Steuerung der Hydraulikfluidströmung zu und von der ersten und zweiten Druckkammer 76 und 78 des Zylinders 72, um die Kolbenstange 82 auszufahren oder zurückzuziehen. Bei der gezeigten Konstruktion umfaßt die Steuereinrichtung ein Steuerventil 84 mit offener Mittelpunktslage, welche ein Ventilgehäuse 86 und einen Ventilschieber 88 enthält, die relativ zueinander beweglich sind. Der Ventilschieber 88 ist mit dem Zugdruckkabel 68 verbunden und wird bei einer Bewegung des Zugdruckkabels 68 relativ zum Ventilgehäuse 86 axial bewegt. Das Ventilgehäuse 86 ist zur gemeinsamen Bewegung mit dem Zylinder 72 fest verbunden.

Das Ventilgehäuse 86 hat zwei Rückflußöffnungen 90, die mit einer Auslaßpassage 92 in Verbindung stehen, und eine Einlaßöffnung 94, die mit einer Einlaßpassage 96 verbunden ist. Das Gehäuse 86 hat ferner erste und zweite Steueröffnungen 98 und 100, die mit der ersten bzw. zweiten Druckkammer 76, 78 verbunden sind.

Der Ventilschieber 88 ist im Ventilgehäuse 86 zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung an gegenüberliegenden Seiten einer dritten mittigen änderungsfreien Position axial bewegbar gehalten. Bei der gezeigten Konstruktion ist der Ventilschieber 88 rohrförmig und mit erhabenen Bereichen versehen. Da das Steuerventil 84 offen zentriert ist, verschließen die erhabenen Bereiche die Einlaßöffnung 94 und die Rückflußöffnungen 90 nicht, wenn sich der Ventilschieber 88 in der änderungsfreien Position befindet. Vielmehr sind die Öffnungen teilweise offen, was eine konstante Fluidströmung in und durch die Einlaßöffnunge 94 und aus beiden Rückflußöffnungen 90 ermöglicht. Der Ventilschieber 88 hat ferner eine Absatzeinrichtung zur Eingriffnahme mit den gegenüberliegenden Enden des Ventilgehäuses 86, was die manuelle Verschiebung für den Fall erleichtert, daß die Schiebehilfseinrichtung ausfallen sollte. Bei der bevorzugten Konstruktion umfaßt die Absatzeinrichtung Schnappringe 104 an gegenüberliegenden Enden des Ventilschiebers 88.

Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner eine Drosselhilfseinrichtung, die zwischen einem entfernt angeordneten Drosselbetätigungsorgan, z.B. der vorerwähnten Einhebel-Fernsteuerung 66, zur Betätigung des Drosselhebels 40 angeordnet ist. Die Fernsteuerung 66 ist mit der Drosselhilfseinrichtung durch eine Zugdruckkabelanordnung 106 verbunden. Die Drosselhilfseinrichtung ist gänzlich an der Antriebseinheit 22 gehalten und im wesentlichen wie die Schiebehilfseinrichtung ausgebildet. Folglich umfaßt die Drosselhilfseinrichtung (Fig. 5) eine hydraulische Kolbenzylinderanordnung 108, die zwischen dem Ende des Zugdruckkabels 106 und dem Drosselhebel 40 angeordnet ist und bei Ausfahren oder Rückziehen eine Schwenkbewegung des Drosselhebels 40 auslöst. Die Drosselhilfseinrichtung umfaßt ferner ein Steuerventil 110 mit offenem Mittelpunkt zum wahlweisen Ausfahren und Rückziehen der Anordnung 108 bei Betätigung der Einhebel-Fernsteuerung 66 und aufgrund der sich daraus ergebenden axialen Bewegung des Zugdruckkabels 106. Das Steuerventil 110 enthält eine Einlaßpassage 111 und eine Auslaßpassage 113.

Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 weist ferner (vgl. Fig 1 und 6) eine hydraulische Servosteuereinrichtung auf, die zwischen der Antriebseinheit 22 und der Drehhalterung 18 angeordnet ist, um die Steuerschwenkbewegung der Antriebseinheit 22 um die Steuerachse 24 zu bewirken. Obgleich verschiedene geeignete Servosteuereinrichtungen verwendet werden können, hat bei der bevorzugten Ausführungsform diese Einrichtung eine erste hydraulische Anordnung 112 mit einer Betätigungsanordnung 114, die mit der Drehhalterung 18 verbunden ist und durch eine nicht gezeigte Fernruderanlage gesteuert wird, sowie eine Schieberventilanordnung 116, die mit einem an der Antriebseinheit 22 fest angebrachten Steuerarm 118 verbunden ist. Die Ventilschieberanordnung 116 wird durch die Betätigungsanordnung 114 beaufschlagt. Die Servosteuereinrichtung umfaßt ferner eine zweite hydraulische Anordnung 120, die zwischen der Drehhalterung 18 und dem Steuerarm 118 angeordnet ist, um die Schwenksteuerbewegung der Antriebseinheit 22 hervorzurufen. Die Servosteuereinrichtung umfaßt ferner Hydraulikfluidleitungen 122, die die Schieberventilanordnung 116 und die zweite hydraulische Anordnung 120 zu deren Beaufschlagung miteinander verbinden. Ein Beispiel für eine derartige Servosteuereinrichtung ist in näheren Details in der US-Patentanmeldung S.N. 6 14 815 beschrieben, auf die insofern Bezug genommen wird.

Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 hat ferner eine Pumpenanordnung 124 zur Zufuhr von Hydraulikfluid oder Öl zur Servosteuereinrichtung, Schiebehilfseinrichtung und Drosselhilfseinrichtung. Bei der bevorzugten Ausführungsform ist die Pumpeanordnung 124 entfernt an der Seite des Motorblockes 32 befestigt.

Die Pumpanordnung 124 umfaßt (vgl. Fig. 4) eine Gehäuseanordnung mit einem ein Reservoir 128 bildenden Gehäuse 126 und einem ersten Pumpgehäuse 130, das an dem Reservoirgehäuse 126 befestigt ist und eine erste Pumpkammer 132 bildet, die mit dem Reservoir 128 in Verbindung steht. Die Gehäuseanordnung umfaßt ferner ein zweites Pumpgehäuse 134, das am ersten Pumpgehäuse 130 befestigt und eine zweite Pumpkammer 136 bildet. Bei der bevorzugten Ausführungsform hat sowohl das Reservoirgehäuse 126 als auch das erste Pumpgehäuse 130 eine Unterseite und ist das erste Pumpgehäuse 130 an der Unterseite des Reservoirgehäuses 126 und das zweite Pumpgehäuse 134 an der Unterseite des ersten Pumpgehäuses 130 befestigt.

Die Gehäuseanordnung umfaßt ferner eine Passage 132, die das Reservoir 128 mit der zweiten Pumpkammer 136 verbindet und im ersten Pumpgehäuse 130 angeorndet ist sowie erste und zweite Auslässe 138 und 140, die im zweiten Pumpgehäuse 134 angeordnet sind. Die Gehäuseanordnung umfaßt ferner eine erste Auslaßpassage 142, die die erste Pumpkammer 132 und den ersten Auslaß 138 verbindet und im zweiten Pumpgehäuse 134 angeordnet ist, sowie eine zweite Auslaßpassage 144, die die zweite Pumpkammer 136 und den zweiten Auslaß 140 miteinander verbindet und im zweiten Pumpgehäuse 134 angeordnet ist. Die Gehäuseanordnung hat ferner erste und zweite Einlässe 146 und 148, die beide mit dem Reservoir 128 in Verbindung stehen.

Die Pumpanordnung 124 umfaßt ferner ein erstes Pumpelement 150, das in der ersten Pumpkammer 132 angeordnet ist, ein zweites Pumpelement 152, das in der zweiten Pumpkammer 136 angeordnet ist, und eine Antriebswelle 154, die drehbar in der Gehäuseanordnung durch obere und untere Lager 156 bzw. 157 gehalten ist und an der die ersten und zweiten Pumpelemente 150 und 152 befestigt sind. Bei der bevorzugten Ausführungsform handelt es sich bei den ersten und zweiten Pumpelementen 150 und 152 um herkömmliche Rotoren mit Innenverzahnung, obgleich jedes beliebige geeignete Pumpelement, z.B. ein Laufrad mit gleitenden Rückenschaufeln, verwendet werden kann.

Bei der bevorzugten Ausführungsform ist ferner die den Reservoir 128 mit den zweiten Pumpenkammer 136 verbindende Passage 137 auch mit der ersten Pumpkammer 132 verbunden. Zusätzlich ist die erste Auslaßpassage 142 im ersten Pumpgehäuse 130 als auch im zweiten Pumpgehäuse 134 angeordnet.

Bei der bevorzugten Ausführungsform hat, wie am besten aus Fig. 3 und 4 zu entnehmen ist, das obere Ende der Antriebswelle 154 eine daran befestigte Riemenscheibe 158. Der Motor 30 trägt ferner eine Abtriebsriemenscheibe 160, und die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt weiter eine Riemeneinrichtung 162, die die Riemenscheibe 160 mit der Riemenscheibe 158 antriebsmäßig verbindet. Obgleich verschiedene geeignete Abtriebsriemenscheiben verwendet werden können, handelt es sich bei der gezeigten Konstruktion um eine ringförmige an der Unterseite des Schwungrades 38 befestigte Riemenscheibe. Eine solche Anordnung wird in näherem Detail in der US-Patentanmeldung S.N. 7 52 362 beschrieben, auf die insofern Bezug genommen werden kann.

Wenn erwünscht, kann die Schiffsantriebsvorrichtung 10 ferner eine nicht gezeigte Spannriemenscheibe umfassen, die drehbar um eine im wesentlichen vertikale Achse gehalten ist, wobei sich die Riemeneinrichtung 162 um die Abtriebsriemenscheibe 160, die Antriebsriemenscheibe 158 und die Spannriemenscheibe erstreckt.

Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner (vgl. Fig. 2 , 3 und 7) einen hydraulischen Steuerschaltkreis mit einer ersten Speiseleitungseinrichtung 164, die den ersten Auslaß 138 und einen Einlaß 165 der Steuerventilanordnung 116 verbindet, um ein Hydraulikfluid zur Steuereinrichtung zu führen, und eine erste Rückflußleitungseinrichtung 166, die einen Auslaß 167 der Steuerventilanordnung 116 mit dem ersten Reservoireinlaß 146 verbindet. Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner (vgl. Fig. 2, 5 und 7) einen hydraulischen Schiebe/Drosselschaltkreis mit einer zweiten Speiseleitungs­ einrichtung 168, die den zweiten Auslaß 140 und die Einlaßpassage 96 des Schiebesteuerventiles verbindet, eine dritte Speiseleitungseinrichtung 170 die die Auslaßpassage 92 des Schiebesteuerventiles und die Einlaßpassage 111 des Drosselsteuerventiles verbindet, und eine zweite Rückflußleitungseinrichtung 172, die die Auslaßpassage 113 des Drosselsteuerventiles und den zweiten Einlaß 148 miteinander verbindet.

Darauf hinzuweisen ist, daß bei anderen Ausführungsformen die Lagen der Schalthilfseinrichtung und Drosselhilfseinrichtung umgekehrt werden kann, wobei die zweite Speiseleitungseinrichtung 168 den zweiten Auslaß 140 und die Drosselhilfseinrichtung verbindet, die dritte Speiseleitungs­ einrichtung 170 die Drosselhilfseinrichtung und die Schalthilfseinrichtung verbindet und die zweite Rückflußleitungseinrichtung 172 die Schalthilfseinrichtung und den zweiten Einlaß 168 miteinander verbindet. Diese Umkehrung ist möglich, da die Schiebe- und Drosselsteuerventile 84 und 110 solche mit offener Mitte sind und da die Schalthilfseinrichtung und Drosselhilfseinrichtung sequentiell arbeiten.

Wie am besten in Fig. 1 und 3 zu sehen ist, erstreckt die erste Speiseleitungseinrichtung 164 um die Rückseite des Motors 30 vom ersten Auslaß 138 und durch die untere Motorabdeckung 46 an der Backbordseite des Motors 30 und dann zwischen Antriebseinheit 22 und Drehhalterung 18 zur Steuerbordseite des Motors 30, wo sie mit der Steuerventilanordnung 116 in Verbindung tritt. Die erste Rückflußleitungseinrichtung 166 erstreckt sich von der Steuerventilanordnung 116 zum ersten Einlaß 146 längs eines Weges, der parallel zum Weg der ersten Speiseleitungseinrichtung 164 verläuft.

Bei der bevorzugten Ausführungsform ist der Bedarf an Zufluß und Druck der Steuereinrichtung wesentlich größer als der Bedarf der Schalt- und Drosseleinrichtung. Folglich ist die erste Pumpenkammer 132 wesentlich größer als die zweite Pumpenkammer 136.

Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner eine Einrichtung, die mit der ersten Rückflußleitungseinrichtung 166 verbunden ist, um das darin befindliche Fluid zu kühlen. Da das gesamte Hydraulikfluid in ein gemeinsames Reservoir fließt, wird eine ausreichende Kühlung des Hydraulikfluides dadurch erhalten, daß man nur das Fluid kühlt, das durch den Steuerkreislauf mit hohem Durchfluß strömt. Obgleich verschiedene geeignete Kühleinrichtungen verwendet werden können, umfaßt bei der bevorzugten Ausführungsform diese Einrichtung (vgl. Fig. 2) einen Kühler 174 für Hydraulikfluid oder Öl, der mit der ersten Rückflußleitungseinrichtung 166 verbunden ist. Vorzugsweise enthält der Fluidkühler 174 eine Fluidkammer oder Passage (nicht gezeigt), die mit der ersten Rückflußleitungseinrichtung 166 verbunden ist, und eine Vielzahl von nicht gezeigten Wasserpassagen, die sich durch die Fluidkammer erstrecken und mit einer Kühlwasserquelle in Verbindung stehen. Vorzugsweise ist der Fluidkühler 174 an der Seite des Motorblockes 32 befestigt, vgl. Fig. 2.

Bei der bevorzugten in Fig. 2 und 3 gezeigten Ausführungsform umfaßt die Kühlwasserquelle eine Leitung 176, die den Wassermantel 42 und die Wasserpassagen des Fluidkühlers miteinander verbindet, so daß das Kühlwasser zum Fluidkühler 174 geführt wird. Das Wasser wird aus dem Fluidkühler 174 über eine Leitung 178 ausgegeben, die ein Einlaßende, welches mit dem Fluidkühler 174 in Verbindung steht, und ein Auslaßende hat, das sich durch eine Gummitülle 180 erstreckt, die in einer Öffnung in der unteren Motorabdeckung 46 sitzt. Die Leitung 178 schafft daher eine Einrichtung, die als Kontrollauslaß (sog. Telltaleauslaß) bekannt ist.

Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner eine Filtereinrichtung, die mit der ersten Rückflußleitungseinrich­ tung 166 verbunden ist. Obgleich verschiedene geeignete Filtereinrichtungen verwendet werden können, besitzt diese Einrichtung bei der gezeigten Konstruktion (vgl. Fig. 2) einen Fluid- oder Ölfilter 182, der mit der ersten Rückflußleitungseinrichtung 166 zwischen dem Kühler 174 und dem ersten Einlaß 146 verbunden ist.

Bei der bevorzugten Ausführungsform umfaßt die Schiffsantriebsvorrichtung 10 ferner (vgl. Fig. 7) eine erste Absperrventileinrichtung 184, die einen Fluß von der ersten Rückflußleitungseinrichtung 166 zur ersten Speiseleitungsein­ richtung 164 erlaubt, jedoch einen Fluß von der ersten Speiseleitungseinrichtung 164 zur ersten Rückflußleitungsein­ richtung 166 verhindert, und eine erste Druckentlastungsventileinrichtung 186, die einen Fluß von der ersten Speiseleitungseinrichtung 164 zur ersten Rückflußleitungseinrichtung 166 ermöglicht, wenn der Druck in der ersten Speiseleitungseinrichtung 164 einen bestimmten Wert erreicht. Die Schiffsantriebsvorrichtung 10 umfaßt ferner (vgl. Fig. 5 und 7) eine zweite Absperrventileinrichtung 188, die einen Fluß von der zweiten Rückflußleitungseinrichtung 172 zur zweiten Speiseleitungseinrichtung 168 ermöglicht, jedoch einen Fluß von der zweiten Speiseleitungseinrichtung 168 zur zweiten Rückflußleitungseinrichtung 172 verhindert, und eine zweite Druckentlastungsventileinrichtung 190, die einen Fluß von der zweiten Speiseleitungseinrichtung 168 zur zweiten Rückflußleitungseinrichtung 172 ermöglicht, wenn der Druck in der zweiten Speiseleitungseinrichtung 168 einen bestimmten Wert erreicht hat.

Die ersten und zweiten Absperrventile 184 und 188 ermöglichen eine Umgehung der Pumpenanordnung 124, so daß, wenn diese Anordnung ausfällt und eine manuelle Steuerschalt- oder Drosselbewegung vorgenommen werden soll, das Hydraulikfluid nicht durch die ausgefallene Pumpenanordnung 124 hindurchgeführt werden muß. Bei der bevorzugten Ausführungsform ist der erste bestimmte Wert größer als der zweite bestimmte Wert, so daß die Servosteuereinrichtung bei einem höheren Druck als die Schalt- und Drosseleinrichtung betrieben wird.

Claims (35)

1. Schiffsantriebsvorrichtung, bestehend aus einer am Heck eines Schiffes schwenkbeweglich befestigbaren Antriebseinheit, welche relativ zum Heck um eine Steuerachse verschwenkbar ist und einen drehbar gehaltenen Propeller aufweist, einem Motor mit einer Drosseleinrichtung und einer umschaltbaren Getriebeübersetzung, die antriebsmäßig den Motor mit dem Propeller verbindet und eine Schalteinrichtung aufweist, gekennzeichnet durch eine hydraulische Schalthilfseinrichtung, die mit der Schalteinrichtung (52) zu deren Betätigung verbunden ist, eine hydraulische Drosselhilfseinrichtung, die mit der Drosseleinrichtung zu deren Betätigung verbunden ist, ein hydraulisches Fluidreservoir (128), eine mit dem Reservoir verbundene Pumpe (124), eine Speiseleitungseinrichtung (186), die mit einer der Hilfseinrichtungen verbunden ist, eine Speiseleitungseinrich­ tung (170), die die eine Hilfseinrichtung mit der anderen Hilfseinrichtung verbindet, eine Rückflußleitungseinrichtung (172), die die andere Hilfseinrichtung und das Reservoir miteinander verbindet.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Hilfseinrichtung eine erste Ventileinrichtung (84) aufweist, daß die andere Hilfseinrichtung eine zweite Ventileinrichtung (110) aufweist, daß die erstgenannte Speiseleitungseinrichtung (168) das Reservoir (128) und die erste Ventileinrichtung verbindet, daß die zweiterwähnte Speiseleitungseinrichtung (170) die erste Ventileinrichtung und die zweite Ventileinrichtung miteinander verbindet, und daß die Rückflußleitungseinrichtung (172) die zweite Ventileinrichtung und das Reservoir miteinander verbindet.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Absperrventileinrichtung (188), die einen Fluß von der Rückflußleitungseinrichtung (172) zur ersterwähnten Speiseleitungseinrichtung (168) ermöglicht, jedoch in umgekehrter Richtung verhindert, und eine Druckentlastungsventileinrichtung (190), die einen Fluß von der ersterwähnten Speiseleitungseinrichtung (168) zur Rückflußleitungseinrichtung (172) ermöglicht, wenn der Druck in der ersterwähnten Speiseleitungseinrichtung einen bestimmten Wert erreicht hat.

4. Schiffsantriebsvorrichtung, bestehend aus einer am Heck eines Schiffes schwenkbeweglich befestigbaren Antriebseinheit, die um eine Steuerachse relativ zum Heck verschwenkbar ist und einen drehbar gehaltenen Propeller aufweist, einem Motor und einem schaltbaren Übersetzungsgetriebe, das den Motor antriebsmäßig mit dem Propeller verbindet und eine Schalteinrichtung enthält, und einer hydraulischen Steuereinrichtung, die mit der Antriebseinheit verbunden ist, um die Schwenkbewegung der Antriebseinheit um die Steuerachse zu bewirken, gekennzeichnet durch eine hydraulische Schalthilfseinrichtung, die mit der Schalteinrichtung (52) zu deren Betätigung verbunden ist, ein hydraulisches Fluidreservoir (128), ein erstes Pumpgehäuse, das eine erste Pumpkammer (132) bildet, die mit dem Reservoir (128) in Verbindung steht, eine erste Speiseleitungseinrichtung (164), die die erste Pumpkammer und die Steuereinrichtung miteinander verbindet, eine erste Rückflußleitungseinrichtung (166), die die Steuereinrichtung und das Reservoir miteinander verbindet, ein zweites Pumpgehäuse, welches eine zweite Pumpkammer (136) bildet, die mit dem Reservoir in Verbindung steht, eine zweite Speiseleitungseinrichtung (168), die die zweite Pumpkammer und die Schalthilfseinrichtung miteinander verbindet und eine zweite Rückflußleitungseinrichtung (172), die die Schalthilfseinrichtung mit dem Reservoir verbindet.

5. Schiffsantriebsvorrichtung, bestehend aus einer am Heck eines Schiffes schwenkbeweglich befestigbaren Antriebseinheit, die um eine Steuerachse relativ zum Heck schwenkbar ist und einen drehbar gehaltenen Propeller enthält, einem in Antriebsverbindung mit dem Propeller stehenden Motor mit einer Drosseleinrichtung, einer hydraulischen Steuereinrichtung, die mit der Antriebseinheit verbunden ist, um eine Schwenkbewegung der Antriebseinheit um die Steuerachse zu bewirken, gekennzeichnet durch eine hydraulische Drosselhilfseinrichtung, die mit der Drosseleinrichtung zu deren Betätigung verbunden ist, ein hydraulisches Fluidreservoir (128) ein erstes Pumpgehäuse, das eine erste Pumpkammer (132) bildet, die mit dem Reservoir in Verbindung steht, eine erste Speiseleitungseinrichtung (164), die die erste Pumpkammer und die Steuereinrichtung miteinander verbindet, eine erste Rückflußleitungseinrichtung (166), die die Steuereinrichtung und das Reservoir miteinander verbindet, ein zweites Pumpgehäuse, welches eine zweite Pumpkammer (136) bildet, die mit dem Reservoir in Verbindung steht, eine zweite Speiseleitungseinrichtung (168), die die zweite Pumpkammer und die Drosselhilfseinrichtung miteinander verbindet, und eine zweite Rückflußleitungseinrichtung (172), die die Drosselhilfseinrichtung und das Reservoir miteinander verbindet.

6. Schiffsantriebsvorrichtung, bestehend aus einer am Heck eines Schiffes schwenkbeweglich befestigbaren Antriebseinheit, welche relativ zum Heck um eine Steuerachse schwenkbar ist und einen drehbar gehaltenen Propeller enthält, einem Motor mit einer Drosseleinrichtung, einem schaltbaren Übersetzungsgetriebe, das den Motor mit dem Propeller antriebsmäßig verbindet und eine Schalteinrichtung enthält, sowie einer hydraulischen Steuereinrichtung, die mit der Antriebseinheit verbunden ist, um eine Schwenkbewegung der Antriebseinheit um die Steuerachse zu bewirken, gekennzeichnet durch eine hydraulische Schalthilfseinrichtung, die mit der Schalteinrichtung (52) zu deren Betätigung verbunden ist, eine hydraulische Drosselhilfseinrichtung, die mit der Drosseleinrichtung zu deren Betätigung verbunden ist, ein Hydraulikfluidreservoir (128), ein erstes Pumpgehäuse, das eine erste Pumpkammer (132) bildet, die mit dem Reservoir in Verbindung steht, eine erste Speiseleitungseinrichtung (164), die die erste Pumpkammer und die Steuereinrichtung miteinander verbindet, eine erste Rückflußleitungseinrichtung (166), die die Steuereinrichtung und das Reservoir miteinander verbindet, ein zweites Pumpgehäuse, das eine zweite Pumpkammer (136) bildet, die mit dem Reservoir in Verbindung steht, eine zweite Speiseleitungseinrichtung (168), die die zweite Pumpkammer (136) mit einer der beiden Hilfseinrichtungen verbindet, eine dritte Speiseleitungseinrichtung (170), die die eine Hilfseinrichtung mit der anderen Hilfseinrichtung verbindet, und eine zweite Rückflußleitungseinrichtung (172), die die andere Hilfseinrichtung und das Reservoir miteinander verbindet.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung eine erste Ventileinrichtung (116) aufweist, daß eine der beiden Hilfseinrichtungen eine zweite Ventileinrichtung (84) aufweist, daß die andere Hilfseinrichtung eine dritte Ventileinrichtung (110) aufweist, daß die erste Speiseleitungseinrichtung (164) die erste Pumpe (132) mit der ersten Ventileinrichtung verbindet, daß die erste Rückflußleitungseinrichtung (166) die erste Ventileinrichtung und das Reservoir (128) miteinander verbindet, daß die zweite Speiseleitungseinrichtung (168) die zweite Pumpe (136) mit der zweiten Ventileinrichtung (84) verbindet, daß die dritte Speiseleitungseinrichtung (170) die zweite Ventileinrichtung und die dritte Ventileinrichtung miteinander verbindet, und daß die zweite Rückflußleitungseinrichtung die dritte Ventileinrichtung (110) mit dem Reservoir verbindet.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine erste Absperrventileinrichtung (184), die einen Fluß von der ersten Rückflußleitungseinrichtung (166) zur ersten Speiseleitungseinrichtung (164) ermöglicht, jedoch in umgekehrter Richtung verhindert, eine erste Druckentlastungs­ ventileinrichtung (186), die einen Fluß von der ersten Speiseleitungseinrichtung zur ersten Rückflußlei­ tungseinrichtung ermöglicht, wenn der Druck in der ersten Speiseleitungseinrichtung einen bestimmten Wert erreicht hat, eine zweite Absperrventileinrichtung (188), die einen Fluß von der zweiten Rückflußleitungseinrichtung (172) zur zweiten Speiseleitungseinrichtung (168) ermöglicht, jedoch in umgekehrter Richtung verhindert, und eine zweite Druckentlastungsventileinrichtung (190), die einen Fluß von der zweiten Speiseleitungseinrichtung zur zweiten Rückflußleitungseinrichtung ermöglicht, wenn der Druck in der zweiten Speiseleitungseinrichtung einen bestimmten Wert erreicht hat.

9. Vorrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine Einrichtung (174), die mit der ersten Rückflußleitungseinrichtung (166) verbunden ist, um das darin befindliche Fluid zu kühlen.

10. Vorrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine mit der ersten Rückflußleitungseinrichtung (166) verbundene Filtereinrichtung (182).

11. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Pumpkammer (132) ein erstes Pumpelement enthält, daß die zweite Pumpkammer (136) ein zweites Pumpelement enthält, und daß die Schiffsantriebsvorrichtung ferner eine Pumpanordnung (124) aufweist, die das Reservoir (128), das erste Pumpgehäuse, das zweite Pumpgehäuse und eine Antriebswelle enthält, auf der das erste und zweite Pumpelement befestigt sind.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpanordnung (124) ferner umfaßt eine Gehäuseanordnung mit dem ersten Pumpgehäuse, dem zweiten Pumpgehäuse, einem das Reservoir (128) vorsehenden Reservoirgehäuse, einem ersten mit der ersten Pumpkammer (132) verbundenen Auslaß und einem zweiten mit der zweiten Pumpkammer (136) verbundenen Auslaß, daß das erste Pumpgehäuse am Reservoirgehäuse befestigt ist, daß das zweite Pumpgehäuse am ersten Pumpgehäuse befestigt ist, daß das erste Pumpelement in der ersten Pumpkammer (132) angeordnet ist, daß das zweite Pumpelement in der zweiten Pumpkammer (136) angeordnet ist, und daß die Antriebswelle drehbar in der Gehäuseanordnung gehalten ist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle ein oberes sich vom Reservoirgehäuse nach oben erstreckendes Ende und ein unteres Ende hat, das sich in das zweite Pumpgehäuse erstreckt und an dem das zweite Pumpelement befestigt ist, und daß das erste Pumpelement an der Antriebswelle zwischen dem oberen und unteren Ende angeordnet ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Ende der Antriebswelle (154) eine Treibriemenscheibe (158) befestigt ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor eine Abtriebsriemenscheibe (160) aufweist, und daß eine Riemeneinrichtung (162) vorgesehen ist, die die Abtriebsriemenscheibe und die Treibriemenscheibe (158) antriebsmäßig miteinander verbindet.

16. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpanordnung (124) ferner umfaßt eine Passage, die das Reservoir (128) und die zweite Pumpkammer (136) miteinander verbindet und im ersten Pumpgehäuse angeordnet ist, eine erste Auslaßpassage, die die erste Pumpkammer (132) und den ersten Auslaß miteinander verbindet und im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, und eine zweite Auslaßpassage, die die zweite Pumpkammer (136) und den zweiten Auslaß miteinander verbindet und im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist.

17. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseanordnung ferner einen ersten Einlaß und einen zweiten Einlaß enthält, die beide mit dem Reservoir (128) verbunden sind.

18. Pumpanordnung, gekennzeichnet durch eine Gehäuseanordnung, welche ein ein Reservoir (128) vorsehendes Reservoirgehäuse mit einer Unterseite umfaßt, ein erstes an der Unterseite des Reservoirgehäuses befestigtes Pumpgehäuse mit einer ersten Pumpkammer (132), die mit dem Reservoir in Verbindung steht, welches erste Pumpgehäuse eine Unterseite hat, ein zweites Pumpgehäuse, das an der Unterseite des ersten Pumpgehäuses befestigt ist und eine zweite Pumpkammer (136) vorsieht, die mit dem Reservoir in Verbindung steht, einen ersten mit der ersten Pumpkammer verbundenen Auslaß, und einen zweiten mit der zweiten Pumpkammer verbundenen Auslaß, ein erstes Pumpelement (150), das in der ersten Pumpkammer angeordnet ist, ein zweites Pumpelement (152), das in der zweiten Pumpkammer angeordnet ist, und eine Treibwelle (154), die drehbar in der Gehäuseanordnung gehalten ist und an der das erste und zweite Pumpelement befestigt sind.

19. Anordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibwelle (154) ein oberes, sich vom Reservoirgehäuse nach oben erstreckendes Ende und ein unteres, sich in das zweite Pumpgehäuse erstreckendes Ende hat, an dem das zweite Pumpelement (152) befestigt ist, und daß das erste Pumpelement (150) an der Treibwelle zwischen dem oberen und unteren Ende befestigt ist.

20. Anordnung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Ende der Treibwelle (154) eine Treibriemenscheibe (158) befestigt ist.

21. Anordnung nach Anspruch 18, gekennzeichnet durch eine Passage, die das Reservoir (128) und die zweite Pumpkammer (136) verbindet und im ersten Pumpgehäuse angeordnet ist, eine erste Auslaßpassage, die die erste Pumpkammer (132) und den ersten Auslaß verbindet und im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, und eine zweite Auslaßpassage, die die zweite Pumpkammer (136) und den zweiten Auslaß verbindet und im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist.

22. Anordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseanordnung ferner einen ersten Einlaß und einen zweiten Einlaß umfaßt, die beide mit dem Reservoir (128) verbunden sind.

23. Pumpanordnung, gekennzeichnet durch eine Gehäuseanordnung mit einem ein Reservoir (128) bildenden Reservoirgehäuse, einem ersten am Reservoirgehäuse befestigten Pumpgehäuse, welches eine erste Pumpkammer (132) vorsieht, die mit dem Reservoir in Verbindung steht, einem zweiten Pumpgehäuse, das am ersten Pumpgehäuse befestigt ist und eine zweite Pumpkammer (136) vorsieht, einer Passage, die das Reservoir und die zweite Pumpkammer (136) verbindet und im ersten Pumpgehäuse angeordnet ist, einem ersten Auslaß, der im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, einer ersten Auslaßpassage, die die erste Pumpkammer (132) und den ersten Auslaß verbindet und im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, einem zweiten Auslaß, der im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, und einer zweiten Auslaßpassage, die die zweite Pumpkammer (136) und den zweiten Auslaß verbindet und im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, einem ersten Pumpelement (150), das in der ersten Pumpkammer (132) angeordnet ist, einem zweiten Pumpelement (152), das in der zweiten Pumpkammer (136) angeordnet ist und einer Treibwelle (154), die drehbar in der Gehäuseanordnung gehalten ist und an der das erste und zweite Pumpelement befestigt sind.

24. Anordnung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Reservoirgehäuse eine Unterseite hat, daß das erste Pumpgehäuse an der Unterseite des Reservoirgehäuses befestigt ist und eine Unterseite hat, und daß das zweite Pumpgehäuse an der Unterseite des ersten Pumpgehäuses befestigt ist.

25. Anordnung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibwelle (154) ein oberes sich vom Reservoirgehäuse nach oben erstreckendes Ende und ein unteres in das zweite Pumpgehäuse erstreckendes Ende hat, an dem das zweite Pumpelement (152) befestigt ist, und daß das erste Pumpelement (150) an der Treibwelle (154) zwischen dem oberen und unteren Ende befestigt ist.

26. Anordnung nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Ende der Treibwelle (154) eine Treibriemenscheibe (158) befestigt ist.

27. Anordnung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseanordnung einen ersten Einlaß und einen zweiten Einlaß hat, die beide mit dem Reservoir (128) in Verbindung stehen.

28. Schiffsantriebsvorrichtung, bestehend aus einer schwenkbeweglich am Heck eines Schiffes befestigbaren Antriebseinheit, die relativ zum Heck um eine Steuerachse schwenkbar ist und einen drehbar gehaltenen Propeller aufweist, einem Motor mit einer Drosseleinrichtung und einem schaltbaren Übersetzungsgetriebe, das den Motor mit dem Propeller antriebsmäßig verbindet und eine Schalteinrichtung aufweist, gekennzeichnet durch eine hydraulische Steuereinrichtung, die mit der Antriebseinheit verbunden ist, um die Schwenkbewegung der Antriebseinheit um die Steuerachse zu bewirken, eine hydraulische Schalthilfseinrichtung, die mit der Schalteinrichtung (52) zu deren Betätigung verbunden ist, eine hydraulische Drosselhilfseinrichtung, die mit der Drosseleinrichtung zu deren Betätigung verbunden ist, eine Pumpanordnung (124) mit einer Gehäuseanordnung, die ein ein Reservoir (128) bildendes Reservoirgehäuse aufweist und eine Unterseite hat, einem ersten Pumpgehäuse, das an der Unterseite des Reservoirgehäuses befestigt ist und eine erste Pumpkammer (132) vorsieht, die mit dem Reservoir in Verbindung steht, wobei das erste Pumpgehäuse eine Unterseite hat, einem zweiten Pumpgehäuse, das an der Unterseite des ersten Pumpgehäuses befestigt ist und eine zweite Pumpkammer (136) vorsieht, einer Passage, die das Reservoir und die zweite Pumpkammer miteinander verbindet und im ersten Pumpgehäuse angeordnet ist, einem ersten Auslaß, der im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, einem zweiten Auslaß, der im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, einer ersten Auslaßpassage, die die Pumpkammer und den ersten Auslaß miteinander verbindet und im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, und einer zweiten Auslaßpassage, die die zweite Pumpkammer und den zweiten Auslaß miteinander verbindet und im zweiten Pumpgehäuse angeordnet ist, ein erstes Pumpelement (150), das in der ersten Pumpkammer (132) angeordnet ist, ein zweites Pumpelement (152), das in der zweiten Pumpkammer (136) angeordnet ist, und eine Treibwelle (154), die drehbar in der Gehäuseanordnung gehalten ist und an der das erste und zweite Pumpelement befestigt sind, eine erste Speiseleitungseinrich­ tung (164), die den ersten Auslaß und die Steuereinrichtung verbindet, eine erste Rückflußleitungseinrichtung (166), die die Steuereinrichtung und das Reservoir verbindet, eine zweite Speiseleitungseinrichtung (168), die den zweiten Auslaß und eine der Hilfseinrichtungen verbindet, eine dritte Speiseleitungseinrichtung, die die eine Hilfseinrichtung mit der anderen Hilfseinrichtung verbindet und eine zweite Rückflußleitungseinrichtung (172), die die andere Hilfseinrichtung und das Reservoir miteinander verbindet.

29. Vorrichtung nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung eine erste Ventileinrichtung (116) aufweist, daß eine der Hilfseinrichtungen eine zweite Ventileinrichtung (84) aufweist, daß die andere Hilfseinrichtung eine dritte Ventileinrichtung (110) aufweist, daß die erste Speiseleitungseinrichtung (164) den ersten Auslaß und die erste Ventileinrichtung verbindet, daß die erste Rückflußleitungseinrichtung die erste Ventileinrichtung und das Reservoir (128) verbindet, daß die zweite Speiseleitungseinrichtung (168) den zweiten Auslaß und die zweite Ventileinrichtung verbindet, daß die dritte Speiseleitungseinrichtung (170) die zweite Ventileinrichung und die dritte Ventileinrichtung verbindet, und daß die zweite Rückflußleitungseinrichtung (172) die dritte Ventileinrichtung und das Reservoir verbindet.

30. Vorrichtung nach Anspruch 28, gekennzeichnet durch eine erste Absperrventileinrichtung (184), die einen Fluß von der ersten Rückflußleitungseinrichtung (166) zur ersten Speiseleitungseinrichtung (164) ermöglicht, jedoch in umgekehrter Richtung verhindert, eine erste Druckentlastungsventileinrichtung (186), die einen Fluß von der ersten Speiseleitungseinrichtung zur ersten Rückflußleitungseinrichtung ermöglicht, wenn der Druck in der ersten Speiseleitungseinrichtung einen bestimmten Wert erreicht hat, eine zweite Absperrventileinrichtung (188), die einen Fluß von der zweiten Rückflußleitungseinrichtung (172) zur zweiten Speiseleitungseinrichtung (168) ermöglich, jedoch einen Fluß in umgekehrter Richtung verhindert, und eine zweite Druckentlastungsventileinrichtung (190), die einen Fluß von der zweiten Speiseleitungseinrichtung zur zweiten Rückflußleitungseinrichtung ermöglicht, wenn der Druck in der zweiten Speiseleitungseinrichtung einen bestimmten Wert erreicht hat.

31. Vorrichtung nach Anspruch 28, gekennzeichnet durch eine mit der ersten Rückflußleitungseinrichtung (166) verbundene Einrichtung (174) zum Kühlen des Fluides.

32. Vorrichtung nach Anspruch 28, gekennzeichnet durch eine mit der ersten Rückflußleitungseinrichtung (168) verbundene Filtereinrichtung (182).

33. Vorrichtung nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibwelle (154) ein oberes sich vom Reservoirgehäuse nach oben erstreckendes Ende und ein unteres in das zweite Pumpgehäuse erstreckendes Ende hat, an dem das zweite Pumpelement (152) befestigt ist, und daß das erste Pumpelement (150) an der Treibwelle zwischen dem oberen und unteren Ende befestigt ist.

34. Vorrichtung nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Ende der Treibwelle (154) eine Treibriemenscheibe (158) befestigt ist.

35. Vorrichtung nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor eine Abtriebsriemenscheibe (158) aufweist, und daß eine Riemenanordnung (162) vorgesehen ist, die die Abtriebsriemenscheibe und die Treibriemenscheibe (154) miteinander verbindet.