DE60011019T2

DE60011019T2 - Vibrationsstampfer mit einem einzigen Steuerhebel

Info

Publication number: DE60011019T2
Application number: DE60011019T
Authority: DE
Inventors: Gunnar Hedlund
Original assignee: Metso Dynapac AB
Current assignee: Metso Dynapac AB
Priority date: 1999-12-01
Filing date: 2000-08-30
Publication date: 2004-09-16
Anticipated expiration: 2020-08-31
Also published as: EP1104824A1; US20010002967A1; JP2001200734A; ES2162773T1; SE9904361D0; US6419420B2; SE515433C2; DE60011019D1; ES2162773T3; EP1104824B1; SE9904361L; JP3905304B2; DE1104824T1; DK1104824T3

Description

Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist, den Gebrauch von Vibrationsstampfern zu vereinfachen und sicherer zu machen, die mittels Verbrennungsmotoren angetrieben werden und die zur Verdichtung von Erde, Sand oder Schotter, beispielsweise in Rohrgräben, ausgelegt sind.
Bisher bekannte Vibrationsstampfer sind mit einer Anzahl von unterschiedlichen Betriebssteuerungen, wie zum Beispiel einem Kraftstoffabsperrhahn, einem schließbaren Hahn des Kraftstofftankstutzens, einer Steuerung der Motordrosselklappe und einem Schalter zum Stoppen der Maschine, versehen. Diese Steuerungen sind für gewöhnlich in verschiedenen Positionen auf dem Werkzeug befestigt und nicht immer leicht erreichbar. Eine Zugangserleichterung ist eine Vorraussetzung für den sicheren Betrieb des Stampfers sowohl beim Benutzung des Werkzeuges als auch während des Transportes. Das englische Patent GB 1 337 095 betrifft einen verbesserten Betrieb eines Zündschalters.

Um einen einfachen und sicheren Betrieb eines Vibrationsstampfers zu erzielen, wird eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1 und ein Verfahren gemäß Anspruch 2 zum Betrieb eines Vibrationsstampfers mit der Vorrichtung vorgeschlagen. Das Werkzeug ist mit einem einzigen Steuerhebel ausgestattet, der drei unterschiedliche Schnappaktions-Positionen mit folgenden Funktionen aufweist:

Position 1	Maschine aus, Kraftstofftankauslass geschlossen und Kraftstofftankstutzenöffnung geschlossen
Position 2	Motordrosselsteuerung in Start/Leerlauf-Position, Kraftstofftankstutzenöffnung offen und Kraftstofftankauslass offen
Position 3	Motordrosselsteuerung in Vollgasposition, Kraftstofftankstutzenöffnung offen und Kraftstofftankauslass offen.

Die unterschiedlichen Steuerhebeleinstellungen werden durch Mittel einer Schnappaktions-Vorrichtung eindeutig durchgeführt, die den Hebel in der erforderlichen Position sicher fixiert. Dies ist wichtig, da das Einstellen einer Zwischenposition während des Betriebes beispielsweise die Zentrifugalkupplung zwischen dem Motor und dem tatsächlichen Stampfmechanismus beschädigen kann. Wenn der Verdichter transportiert wird, ist es wichtig zu gewährleisten, dass der Kraftstofftankauslass geschlossen ist, da das Werkzeug häufig in beliebiger Art und Weise getragen wird. Anderenfalls, wenn der Kraftstofftankauslass offen ist, kann der Kraftstoff in das Motoröl fließen und zu einem nachfolgenden Motorausfall führen oder durch den Vergaser entweichen. Aus Gründen der Sicherheit ist es für die Kraftstofftankstutzenöffnung erforderlich geschlossen zu sein, wenn das Werkzeug transportiert wird, um ein Auslaufen von Kraftstoff durch den Stutzen zu vermeiden. Im Falle eines Notfalles, wenn der Stampfer benutzt wird, kann die Maschine leicht durch Bewegen des Steuerhebels in Position 1 gestoppt werde, in welcher der Kraftstofftankauslass und die Kraftstofftankstutzenöffnung automatisch geschlossen werden.
Die Erfindung wird in Weiteren ausführlich mit der Hilfe der anhängenden Figuren beschrieben werden, von welchen 1 einen Vibrationsstampfer mit einem Steuerhebel zeigt, der integral auf dem Kraftstofftank befestigt ist, 2 bis 4 sind schematische Horizontalschnitte, die die verschiedenen Positionen des Steuerhebels mit entfernter Abdeckung zeigen, wobei Position 1 die Position ist, in der alle Funktionen geschlossen sind, Position 2 die Start- und Leerlaufposition und Position 3 die Vollgasposition ist. 5 ist ein schematischer Vertikalschnitt durch den Kraftstofftank, wobei sie den Steuerhebel in Position 1 zeigt, und 6 ist ein ähnlicher schematischer Vertikalschnitt mit dem Steuerhebel in Position 2 oder 3. 7 ist eine schematische Ansicht der Schnappaktions-Vorrichtung, die eingesetzt wird, um den Steuerhebel in verschiedenen Positionen zu fixieren.
1 gibt eine perspektivische Ansicht des Vibrationsstampfers 1 wieder, wobei sie den Steuerhandgriff 3 und den internen Verbrennungsmotor 2 zeigt, der den Stampfmechanismus antreibt. Der Kraftstofftank ist mit 5 und der Steuerhebel, der integral auf dem Kraftstofftank befestigt ist, ist mit 4 gekennzeichnet. Die Abdeckung 6 des Steuerhebels ist an dem Kraftstofftank befestigt.
2 ist eine schematische Horizontalansicht, wobei sie den Steuerhebel 4 zeigt, der frei um seinen zentralen Drehzapfen 8 verschwenkbar ist und mit einem vorstehenden Abschnitt 9 mit einer über ihre gesamte Länge gekrümmten Nut 10 vorgesehen ist, deren Abstand von dem zentralen Drehzapfen 8 nach und nach abnimmt. Der freilaufende Stift 11, der an dem Drehzapfenarm 12, der frei um seinen Zapfen 13 verschwenkbar ist, angebracht ist, läuft in der gekrümmten Nut 10. Das Ende des Motorsdrosselkabels 14 ist mit seiner Manschette in einer Ausnehmung 15 auf dem Drehzapfenarm 12 angeordnet, die an der Platte 16 angebracht ist. In der gezeigten Position ist die Motordrosselklappe vollständig geschlossen, wobei, wenn der Steuerhebel verschwenkt und das andere Ende der gekrümmten Kurve erreicht wird, ein Ansteigen zum Vollgas erfolgt. Das äußere Ende des Drehzapfenarms 12 ist mit dem Fortsatz 17 vorgesehen, der in der gezeigten Position einen Mirkoschalter 18 betätigt, der den Motorzündschaltkreis kurzschließt. In dem Fall eines Dieselmotors wird der Motor in der gezeigten Position gestoppt, wenn die Drosselklappe vollständig geschlossen ist. Das Kraftstoff tankeinfüllrohr ist mit 19 bezeichnet und die mit einem Innengewinde versehenen Ansätze 20 sind vorgesehen, um die Abdeckung 6 des Steuerhebels in Position zu verschrauben.
3 zeigt den Steuerhebel in der Start- und Leerlaufposition. In dieser Position ist der Drehzapfenarm 12 durch Bewegung der gekrümmten Nut bewegt worden, wobei das Motordrosselkabel in die Start/Leerlauf-Position gebracht wurde in welcher der Fortsatz auf dem Drehzapfenarm nicht länger den Mirkoschalter 18 betätigt.
4 zeigt den Steuerhebel in der Vollgasposition, die erreicht wird, wenn der Hebel in seine Endposition bewegt worden ist, an welcher der in der gekrümmten Nut 10 tätige Stift 11, den Drehzapfenarm 12 verschwenkt hat, so dass das Motordrosselkabel 14 in seine Vollgasposition herausgezogen ist. Der Mikroschalter 18 bleibt unbetätigt.
5 ist ein schematischer vertikaler Schnitt durch den Kraftstofftank 5 und die Abdeckung 6 des Steuerhebels, wenn sich der Steuerhebel in Position 1 befindet, und zeigt eine Ventilspindel 21, die durch die nach oben gerichtete Kraft der ersten Feder 22 gegen die Tankstutzenöffnung 23 gehalten wird, so dass die Schulter 24 auf der Spindel und ein erster Ohrring 25 die Öffnung abdichten.
Der untere Abschnitt der Ventilspindel läuft frei in einer zylindrischen Ventilmanschette, ohne in der Manschette aufzusitzen. Die Ventilmanschette ist mit einem Kragen versehen, der auf eine zweite Feder 29 wirkt, um die Auslassöffnung 30 in dem Tank 5 durch Pressen eines zweiten Ohrrings 28 gegen die Öffnung abzudichten. Der obere Abschnitt 21 der Ventilspindel läuft durch die Tankstutzenöffnung 23, um auf eine erste Kugel 31 einzuwirken, die frei gehalten ist, um sich in einer zylindrischen Manschette auf der Oberseite des Tankes zu bewegen und, in bestimmten Positionen, durch die Unterseite des Steuerhebels angesprochen wird. Der Hebel wirkt in der gezeigten Position nicht auf die erste Kugel 31 mit dem Ergebnis, dass beide, der Tankauslass und der Tankstutzen, geschlossen sind. Ein Luftfilter 26 ist in die Abdeckung 6 des Steuerhebels eingepasst.
6, die einen schematischen vertikalen Schnitt durch den Kraftstofftank 5 und die Abdeckung 6 des Steuerhebels darstellt, wenn sich der Steuerhebel in Position 2 oder 3 befindet, zeigt, dass die schräge Oberfläche 33 auf dem Steuerhebel 4 die erste Kugel 31 mit dem Ergebnis nach unten gepresst hat, dass die Ventilspindel 21 nach unten getrieben worden ist, zuerst ein Öffnen des Tankstutzen 23 und, wenn das untere Ende der Spindel in Ventilmanschette 27 aufsitzt, ein Öffnen des Auslasses 30 des Kraftstofftankes 5 erfolgt. Indem die Feder 23 schwächer als die Feder 29 ausgelegt ist, wird der Tankstutzen vor dem Kraftstofftankauslass 30 geöffnet. Die Kraftstoffversorgungsleitung zu dem Motor ist in herkömmlicher Weise mit der Rohrabzweigung 34 verbunden.
7 zeigt eine schematische Ansicht einer Kugelschnapp-Vorrichtung 35, die dazu dient, den Steuerhebel 4 in seinen verschieden Positionen durch Pressen einer zweiten Kugel 36 in eine hemisphärischen Ausnehmung 37 fixieren, die in dem Steuerhebel so angeordnet ist, um mit den Motor- Aus-, Start/Leerlauf- und Vollgas-Positionen überein zustimmen. Die 8 zeigt die zweite Kugel in der Start/Leerlauf-Position.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebene Ausbildung begrenzt, sondern kann ebenfalls an anderen Maschinen oder Werkzeugen, wie Vibrationsstampfern, die durch eine interne Verbrennungsmaschine angetrieben werden, angewandt werden.

Claims

Vorrichtung zur Steuerung eines mittels Verbrennungsmotoren angetriebenen Vibrationsstampfers, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Steuerhebel (4) aufweist, der um einen an einen Kraftstofftank (5) befestigbaren zentralen Drehzapfen (8) dreht und der einen vorstehenden Abschnitt (9) mit einer über dessen gesamte Länge verlaufenden gekrümmten Nut (10) aufweist, deren radialer Abstand zu dem zentralen Drehzapfen sich nach und nach vermindert. Ein an dem freien Ende eines Drehgelenkarmes (12) angebrachter freilaufender Stift (11) läuft in der gekrümmten Nut (10), während das andere Ende des Drehgelenkarmes (12) abgestützt und frei verschwenkbar um einen Zapfen (13) an dem Kraftstoffstank (5) angebracht ist. Das freie Ende des Drehgelenkarmes (12) weist einen Fortsatz (17) auf, der, wenn sich der Steuerhebel (15) in Position 1 befindet, einen Mikroschalter (18) betätigt, um den Motorzündschaltkreis kurzzuschließen, und weist weiterhin eine Ausnehmung (15) zum Anschluss des Kabels (14) der Motordrossel auf. Die Unterseite des Steuerhebels (14) ist mit einer Schrägkante (33) versehen, die, wenn der Steuerhebel (4) gedreht wird, nach und nach über eine erste Kugel (31) auf eine federbelastete Ventilspindel (21) einwirkt, die durch den Kraftstofftank (5) gehen kann und deren oberes Ende mit einer Schulter (24) versehen ist, die mit einem O-Ring (25) ausgestattet ist, der über eine erste Feder (22) die Öffnung (23) des Kraftstofftankstutzens abdichtet, wenn die Ventilspindel (21) nicht durch den Steuerhebel (4) in Betrieb gesetzt ist. Der untere Abschnitt der Ventilspindel (21) läuft frei in einer Ventilmanschette (27), die mit einem zweiten O-Ring (28) versehen ist, der unter Belastung einer zweiten Feder (29) den Auslass (30) des Kraftstofftanks verschließt. Da die Ventilspindel (21), wenn sie durch den Steuerhebel (4) nicht in Betrieb gesetzt ist, nicht in der Ventilmanschette (27) aufsitzt, die sich gerade unterhalb der ersten Feder (22) befindet, und da die erste Feder (22) schwächer als die zweite Feder (29) ist, wird die Stutzenöffnung (23) vor dem Auslass (30) Kraftstofftanks geöffnet sein, wenn der Steuerhebel (4) von der Position 1 in eine Position 2 bewegt wird. Die unterschiedlichen Positionen des Steuerhebels (4), die Position 1, die Position 2 bzw. eine Position 3, werden durch eine Kugelschnappvorrichtung (35) festgelegt, die eine zweite Kugel (36) in hemisphärische Ausnehmungen (37) drückt, die sich an dem Steuerhebel (4) entsprechend den zuvor erwähnten Positionen befinden.
Verfahren zum Betreiben eines Vibrationsstampfers mit einer Vorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließen (closeting) und Öffnen des Kraftstofftankauslasses (30) und der Stutzenöffnung (23), der Betrieb des Motordrosselkabels (14) und die Betätigung des Mikroschalters (18) durch den Steuerhebel (4) durch Einstellen auf irgendeine seiner drei festen Positionen gesteuert wird, wobei die Position 1 einem kurzgeschlossenen Motorzündschaltkreis, einem geschlossenen Kraftstofftankauslass, einer geschlossenen Öffnung des Kraftstofftankstutzens und einer Motordrossel in geschlossener Position, Position 2 einem offenen Motorzündschaltkreis, einem offenen Kraftstofftankauslass, einer offenen Öffnung des Kraftstofftankstutzens und einer Motordrossel in Start/Leerlauf-Position sowie Position 3 einem offenen Motorzündschaltkreis, einem offenen Kraftstofftankauslass, einer offenen Öffnung des Kraftstofftankstutzens und einer Motordrossel in Vollgasposition entsprechen.