SE528874C2 - Manöveranordning - Google Patents

Description

25 30 35 40 528 874 2 kan uppstå. I förfarandet och med manöveranordningen är det säkerställt att motoravstängnings-fimktionen aktiveras innan bränsleavstängnings- funktionen aktiveras när manöveranordningen manövreras mot och tiil "stopp-positionen". Manöveranordningen är utformad för att påverka funktionema enligt ett händelseförlopp som överensstämmer med förfarandet. F unktionerna är placerade i en ordningsföljd som överensstämmer eller inte överensstämmer med händelseförloppet. Det sistnämnda möjliggörs genom en innovativ utformning av ett eftergivligt anslag.

Uppfinningen kommer att närmare beskrivas med hjälp av bifogade figurer.

Figur 1 visar förfarandet och ett första föredragit utföringsexempel av en manöveranordning enligt uppfinningen, i en sidovy. Figur 2 visar förfarandet och ett andra utföiingsexempel av en manöveranordning enligt uppfinningen, i en sidovy. Figur 3 visar ett andra föredragit utföringsexempel på ett eftergivligt anslag, i en något förstorad vy. l Figur 1 visas en manöveranordning 1 för manövrering av en vibrationsstarnps arbetsvaivtal samt för manövrering av vibrationsstampen till en tomgångs-position 2 eller en stopp-position 3. Manöveranordningen 1 innefattar en styck manöverspak 4, en rnotoravstängnings-funktion 5 samt en bränsleavstängnings-funktion 6. Manöveranordningen 1 bör placeras så att dess manöverspak 4 blir lättåtkomlig för operatören av vibrationsstampen. Bäst är att placera den på vibrationsstampens styrhandtag eller på ett annat ställe i närheten av där operatören greppar handtaget.

Funktionema 5,6 är påverkbara med manöverspaken 4 via en kammekanism 11. Det är även möjligt att använda mekanismer med spår för att till exempel erhålla en reciprokerande påverkan. Det är även möjligt att elektroniskt avkänna manöverspakens läge och påverka funktionerna via elektriska eller magnetiska impulser.

»Manöverspaken 4 är visad i ett läge som överensstämmer med tomgångs- positionen 2. Funktionerna 5,6 är inaktiva i denna position vilket innebär att motoravstängnings-funktionen 5 är påverkad till ett tillstånd där tändimpulser kan erhållas från förbränningsmotorns tändsystem och att bränsleavstängnings-funktionen 6 är påverkad till ett tillstånd där bränslet kan passera funktionen. I tomgångs-positionen 2 är vibrationsstampen verkningslös. Operatören väljer detta tomgångstillstånd vid kortare uppehåll i arbetet eller när vibrationsstampen skall startas.

Vibrationsstampens arbetsvarvtal ökar när manöverspaken 4 manövreras i pilens riktning från tomgångs-positionen 2. Motoravstängnings- och bränsleavstängnings-funktionerna 5,6 är inaktiva under denna manöver.

Det är fördelaktigt att utforma nianöveranordningen 1 så att manövreringen 10 15 20 25 30 35 40 528 874 3 stoppas av ett ändläge där ett idealt arbetsvarvtal erhålls och att definiera detta tillstånd som en “drifts-position".

Arbetsvarvtalet är beroende av förbränningsmotorns varvtal och manöveranordningen skall utformas så att detta blir påverkbart med manöverspaken 4 via reglagekabel, vajer, hydraulik eller servon.

När manöverspaken 4 manövreras i motsatt riktning från tomgångs- positionen 2 och med syftet att nå stopp~positionen 3, nås först ett motoravstängningsläge 7 där motoravstängnings-funktionen 5 aktiveras.

Detta innebär att motoravstängnings-funktionen 5 är påverkad till ett tillstånd där tändimpulser inte kan erhållas från förbränningsmotoins tändsystem. Bäst är att låta motoravstängnings-funktionen 5 innefatta en strömbrytare' 8 som kortsluter förbränningsmotorns tändsystem eller fiårikopplar det. * Därefter nås ett bränsleavstängningsläge 9 där bränsleavstängnings- funktionen 6 aktiveras. Detta innebär att bränsleavstängniiigs-funktionen 6 är påverkad till ett tillstånd där bränslet inte kan passera funktionen. Bäst är att låta bränsleavstängnings~funktionen 6 innefatta en ventil 10 med verkan i bränsleledningen mellan bränsletank och förbränningsmotor.

Slutligen nås stopp-positionen 3 där båda funktionerna 5,6 är aktiverade.

Operatören väljer detta stoppade tillstånd för att stänga av vibrationsstarnpen vid längre avbrott i arbetet eller när arbetet är avslutat och maskinen skall transporteras iväg.

Det är fördelaktigt att göra tomgångs-positionen 2, stopp-positionen 3 samt "drift-positionen" lättftinna för operatören genom att göra dem fixerade.

Detta uppnås genom att manöveranordningen 1 utformas så att manöverspaken 4 påverkas av attraktionskrafter i dessa positioner.

Attraktionskraftemas styrka skall vara avpassad så att den kraft som operatören måste anbringa för att övervinna dem, automatiskt innebär övergång till intilliggande fixerade positioner. På så vis är det säkerställt att operatören endast manövrerar manöverspaken till de fixerade positionerna under normalt handhavande. Under onormalt handhavande, det vill säga nära operatören manövrerar manöverspaken 4 till lägen mellan de fixerade positionerna 2,3 och lämnar den där, så är det dessutom säkerställt att förbränningsmotorn inte stannar på grund av strypt bränsletillförsel.

De innefattade funktioner 5,6 är placerade runt manöverspakens 4 vridcentrum 12 i en ordningsföljd som överensstämmer med den ordningsföljd med vilken de aktiveras vid. Ordningsföljden riktning definieras av manöverspakens 4 vridrörelse när den manövreras från tomgångs-positionen 2 till stopp-positionen 3.

I Figur 2 visas ett andra utföringsexempel av manöveranordningen 1 från figur l. Manöverspaken 4 manövreras i detta till samma positioner och lägen som visas i Figur 1. Funktionernai dessa är helt lika de i Figur 1. 10 15 20 25 30 35 40 528 874 4 Beskrivningen till Figur l kan därför i stort även omfatta Figur 2. Den fortsatta beskrivningen kommer att belysa undantagen.

Motoravstängnings-fiinktionen 5 påverkas via ett eftergivligt anslag 13.

Detta innefattar två segment l4a,b, som är vridbart anordnade kring manöverspakens 4 vridcentrum 12, samt en fjäder 15 med verkan runt vridcentrumet 12. De två segmenten 14a,b är inbördes förbundna av fjädem 15. Fjädern 15 är en dragfjäder men det är även möjligt att använda vridfj ädrar, spiralfjädrar eller något elastiskt material.

Det ena segmentet l4a är förbundet med manöverspaken 4 och dess vridrörelse, till följd av spakpåverkan, överförs till det andra segmentet l4b via fjädern. 15. Fjäderns 15 egenskaper är avpassade så att den förmår överföra vridrörelsen till det andra segmentet l4b och , via detta, aktivera motoravstängnings-funktionen 5. Segmentets l4b vridrörelse är därefter hindrad av anslaget mot motoravstängnings-funktionen 5. Segmentet l4a kan däremot fortsätta att följa manöverspakens 4 vridrörelse genom att fjädern 15 sträcks.

På så vis är det möjligt att placera de innefattade funktioner 5,6 runt manöverspakens 4 vridcentrum 12 i en ordningsföljd som ii _ överensstämmer med den ordningsföljd med vilken de aktiveras vid.

Möjligheten kan utnyttjas när det inte finns tillräckligt med utrymme för att placera funktionerna i en logisk ordning.

Figur 3 visar ett föredragit utföringsexempel på ett eftergivligt anslag 13.

Funktionsprincipen är den samma som för anslaget från Figur 2, men mekanismen ses här bakifrån. Beskrivningen till Figur 2, gällande det eftergivliga anslaget 13 funktion, kan därför i stort även omfatta Figur 3.

Anslaget 13 innefattar två segment 14a,b, som är vridbart anordnade kring manöverspakens vridcentrum 12, samt en fjäder 15 med verkan runt vridcentrumet 12. Segmentet l4a är förbundet med och följer manöverspakens rörelse. De två segmenten 14a,b är inbördes förbundna av fjädern 15. Fjädern 15 är av vridfjäder-typ och den i Figur 2 beskrivna sträckningsrörelsen för fjädern ersätts av en vridrörelse. Segmentets l4b anslagsklack 16 påverkar motoravstängnings-funktionen 5 vid kontakt med derma.

Manöveranordningen kan med fördel integreras i en vibrationsstamps bränsletank, i likhet med utförandet i tidigare nämnda patent SE5 1 5433.

Den kan utformas till att även påverka stängningen av bränsletankens tankventilation. Utformningen skall anpassas så att rnotoravstängningsfunktionen samt bränsleavstängningsfunktionen aktiveras innan tankventilationen stängs, under en manöver där manöveranordningen påverkas för att inta "stopp-positionen".

Claims (7)

528 874 Patentkrav :

1. Förfarande vid manövrering av en vibrationsstamp med ett ' manöverdon, med syftet att bringa vibrationsstampen fiån ett tomgångstillstånd till ett stoppat tillstånd, under vilket en motoravstängriings- och bränsleavstängnings-funktion aktiveras vid manövreringen mellan tillstånden , kännetecknat av att. motoravstängrnngs-filnktionen aktiveras innan .bränsleavstängnings- fimktionen aktiveras. p

2. Manöveranordning (1) fór manövrering av en vibrationsstamps arbetsvarvtal samt för manövrering av vibrationsstampen till en tomgångs-position (2) eller en stopp-position (3), innefattande en styck manöverspak (4), en motoravstängnings-fimktion (5) samt en bränsleavstängrlings-filnlction (6) vilka är påverkbara med manöverspaken (4) till att vara inaktiva i tomgångs-positionen (2) eller aktiverade i stopp-positionen (3), kännetecknar! av att motor- avstängnings-finilttionen (5) aktiveras innan bränsle-avstängnings- funktionen (6) aktiveras när manöverspaken (4) manövreras fiän tomgångs-positionen (2) till stopp-positionen (3) samt att aktiveringen upphör i omvänd ordning när manöverspaken (4) manövreras från stopp-positionen (3) till tomgångs-positionen (2).

3. Manöveranordning (l) enligt krav 2, kännetecknad av att bränsleavstängnings-funktionen (6) innefattar 'en ventil (1 O).

4. Manöveranordning enligt något av kraven 2-3, kännetecknar! av att motoravstängnings-furiktionen (5) innefattar en strömbrytare (8).

5. Manöveranordning ( 1) enligt något av kraven 2-4, kännetecknad av att innefattade funktioner placerade runt manöverspakens (4) vridcentrum (12) i en ordningsfóljd som överensstämmer med den ordningsfiiljd med vilken de aktiveras vid och med den ordningsfóljd med vilken aktiveringen upphör . -

6. Manöveranordning (1) enligt något av kraven 2-4, kännetecknad av att innefattade funktioner är placerade runt manöverspakens (4) vridcentrum (12) i en ordningsfóljd som är omvänd jämfört med den ordningsföljd med vilken de aktiveras vid och med den ordningsföljd med vilken aktiveringen upphör samt att manöveranordningen (l) även innefattar minst ett eftergivligt anslag (13).

7. Manöveranordning enligt kravet 6, kännetecknar! av att det efiergivliga anslaget (13) innefattar två segment (l4a, l4b) vridbart anordnade runt manöverspakens (4) vridcentrtun (12) och inbÖrdßS förbundna med en fjäder (15) med verkan runt vridcentrumet ( 12).