DE599110C

DE599110C - Antrieb fuer Regler

Info

Publication number: DE599110C
Application number: DEA69613D
Authority: DE
Inventors: Hermann Balke
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1933-05-31
Filing date: 1933-05-31
Publication date: 1934-06-25

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 25. JUNI 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVe 599 KLASSE 201 GRUPPE 23 oe

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*) Antrieb für Regler

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Mai 1933 ab

Die Erfindung betrifft einen. Antrieb für Regler, welche hei einem und demselben Steuervorgang wiederholt gleiche oder verschiedene Stellungen durchlaufen bzw. vor- und rückwärts bewegt werden müssen. Solche Regler kommen insbesondere zur Steuerung von Stromrichtern auf elektrisch angetriebenen Fahrzeugen in Frage, bei denen die Drehzahlregelung der Gleichstrommotoren ohne Widerstände durch. Ansteuerung der Gitter der Anoden erfolgt.

Die Gruppierung der Motoren in ein- oder mehrfacher Reihenparallelschaltung erfolgt hierbei in der üblichen Weise. Zunächst sind die Motoren in Reihe geschaltet. Die Spannung des Gleichrichters wird durch Aussteuerung der Gitter hoch geregelt, und zwar werden hierbei erst die Anoden niedrigeren und dann diejenigen höheren Potentials ausgesteuert. Vor dem Übergang zur Reihenparallel- oder zur Parallelschaltung wird dann wieder ohne Leistungsunterbrechung auf die Anoden niedrigeren Potentials umgeschaltet, worauf dann nach Umgruppierung der Motoren die Spannung und damit die Drehzahl durch Aussteuerung der Gitter wieder hoch geregelt wird usw. Die Steuerung der Gitterspannung erfolgt zweckmäßig durch Drehregler, die unmittelbar oder durch, besondere Steuerwalzen in die erforderliche Lage vor- oder rückwärts bewegt werden.

Die Erfindung besteht darin, daß eine vorzugsweise während der Hochregelung der Spannung in einer Richtung laufende Antriebswelle vorgesehen ist, welche auf die Welle des Reglers bzw. der Regler über mindestens zwei Triebstockverzahnungen und Übersetzungen mit !entgegengesetztem Übertragungssinne einwirkt. Hierbei ist die Anordnung so getroffen, daß die für einen Regler bestimmten Getriebe sich, gegenseitig in diejenige Lage bringen, bei der sie beim nächstfolgenden Eingriff des Triebstockes bewegt werden. Um eine unbeabsichtigte Verstellung des Drehreglers durch, ein etwaiges Eigendrehmoment oder sonstige von außen wirkende Kräfte zu verhindern, sind Sperrungen vorgesehen, die eine Bewegung jeweils nur dann zulassen, wenn dieses notwendig ist.

Es ist zweckmäßig, die GetriebeteSie, z.B. die Übertragungszahnxäder, so anzuordnen, daß durch einfaches Auswechseln oder durch Anbringen einer Schere (ähnlich wie bei Wendegetrieben) ein anderes Übersetzungsverhältnis erseicht werden kann, um dadurch den erforderlichen Drehwinkel des Reglers nachträglich, innerhalb gewisser Grenzen einstellen zu können.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Hermann Balke in Berlin-Fr'ohnau.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Die dauernd während der Hochregelung der Spannung in einer Richtung laufende, z. B. durch einen Hilfsmotor angetriebene Welle ist mit ι bezeichnet. Auf dieser Welle sind mehrere einfache bzw. mehrfache Triebstöcke 2 bis 8 angeordnet, dia mit Schlitzscheiben 9 bis 12 zusammenarbeiten. Es soll im folgenden nur die eine Unke Hälfte des Antriebes näher besprochen werden, da dieses für das Verständnis der Erfindung ausreicht. Die Schlitzscheibe 9 arbeitet über eine Welle 13 und die Zahnräder 14 und 15 auf eine Welle 16, auf welcher der Drehregler 17 angeordnet ist. Mit derselben Welle 16 steht auch die Drehscheibe 10 über die Zahnräder

18, 19, 20 in Verbindung. Wie ersichtlich, wirken diese beiden Getriebe 14, 15 bzw. 18,

19, 20 in verschiedenem Drehsinn auf die Welle 16 ein, und zwar wird letztere um einen entsprechend den jeweiligen Übersetzungen bemessenen Winkel in dem einen oder anderen Drehsinne mitgenommen, wenn eine der Scheiben 9 oder 10 durch die Triebstöcke 2 bis 5 verdreht werden. Auf der Antriebswelle ι sind Sperrscheiben 21, 22 befestigt, welche mit Sperrsternen 23 und 24 zusammen-

Regler 17 + 90⁰ (Triebstock 4, Getriebe 14, 15) + 90⁰ (Triebstock 3, Getriebe 14, 15) Stillstand

Stillstand

•— 90⁰ (Triebstock 2, Getriebe 18, 19, 20) Stillstand

(Triebstock 5, Getriebe 14, 15)

+ 90°
usw.

Die Drehregler können durch gleichwertige Steuermittel ersetzt oder auch mittelbar durch besondere Steuerwalzen und weitere Antriebsvorrichtungen beeinflußt werden. Die Steuerwalzen sind in diesem Falle auf den angetriebenen Achsen an Stelle der Drehregler angeordnet. Verschieden große Winkelausschläge des einzelnen Reglers können bei gleichbleibender Bewegung der Antriebswelle in an sich bekannter Weise durch verschiedene Übersetzungen in den Triebstöcken erreicht werden, indem beispielsweise die Triebstöcke 3 und 4 verschieden bemessene Radien besitzen.

Claims

Patentansprüche:

i. Antrieb für Regler, welche bei ein und demselben Arbeitsgang wiederholt gleiche oder verschiedene Stellungen durchlaufen, insbesondere für Drehregler zur Speisung der Gitter von Entladungsgefäßen auf elektrischen Fahrzeugen, da- wirken. Eine Sperrung wird jeweils dann bewirkt, wenn die vorstehenden Tieile der Sperrsteine mit den. herausragenden Bahnen 25 der Sperrscheiben im Eingriff stehen. Der zweite durch dieselbe Antriebswelle 1 bewegte Drehregler 31 wird in ähnlicher Weise gesteuert wie der Drehregler 17. Für die beiden Drehrichtungen sind wieder zwei Getriebe vorgesehen, und zwar das zweiteilige Getriebe 26, 27 und das dreiteilige Getriebe 28, 29, 30. Das dreiteilige Getriebe hat, wie die Verhältnisse der Raddurchmesser zeigen, eine kleinere Übersetzung als das !entsprechende Getriebe 18, 19, 20 des Drehreglers 17. Es wird also bei einer Übertragung durch das Übersetzungsgetriebe 28, [29, 30 eine doppelt so große Bewegung auf den Drehregler 31 übertragen als bei einem gleich großen Winkel der Welle 1 durch das Getriebe 18, 19, 20 auf den Drehregler 17.

Mit der dargestellten Einrichtung werden Bewegungen bzw. Sperrungen der beiden Drehregler gemäß der nachfolgenden TabeEe herbeigeführt. Hierin bedeutet z. B. -f- 90⁰ eine Vorwärtsdrehung eines Reglers um 90⁰ und

— 9o° eine Rückdrehung um den gleichen Betrag.

Regler 31

Stillstand
Stillstand

+ 90⁰ (Triebstock 7, Getriebe 27, 26) -j- 90⁰ (Triebstock 6, Getriebe 27, 26) Stillstand

— i8o° (Triebstock 8, Getriebe 28, 29, 30) Stillstand

durch gekennzeichnet, daß eine durchlaufende oder absatzweise laufende Antriebswelle auf die Welle eines Reglers über mindestens zwei Triebstockverzahnungen arbeitet, welche auf Übersetzungsgetriebe mit !entgegengesetztem Übertragungssinne wirken.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Triebstöcken angetriebenen, einem Regler zugeordneten Getriebe verschiedene Über-Setzungsverhältnisse besitzen.
3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der getriebene Teil eines jeden Getriebes durch den vorherigen Steuergang in diejenige Lage gebracht wird, bei der er durch den zugehörigen Triebstock mitgenommen werden muß.
4. Antrieb nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur überwindung unterschiedlicher Drehwinkel und unregelmäßiger Drehfolge in einem oder
dem anderen Drehsinne Getriebe mit verschiedenen Triebstockradien oder mit'einer höhienen oder geringeren Anzahl von Trieb stocken vorgesehen sind, die auf eine gemeinsame Reglerwelle antreibend wirken. 5. Antrieb nach Anspruch 1 Ms 4, dadurch gekennzeichnet, daß von der gleichen Welle mehrere Regler oder R'eglergruppen angetrieben werden.
6. Antrieb nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einstellung oder Abänderung der Vierstellwinkel einzelne Getriebeteile auswechselbar angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen