DE598231C - Stuetze fuer die Bremsstange eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Stütze für die Bremsstange eines Kraftfahrzeuges. Es ist bekannt, die Bremsstange in 'einem mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Halter zu führen und zwecks Dämpfung etwaiger Schwingungen der Bremsstange eine um die Bremsstange herumgewickelte Rückholfeder vermittels einer Reibscheibe gegen das mit dem Fahrzeugrahmen verbundene Halter- oder Führungsglied drücken zu lassen. Die Dämpfung der Bremsstaiiigenschwingungen ist in diesem Falle nicht allein nur von der Rückholfeder, sondern auch noch von der Wirkung der von der Rückholfeder beeinflußten Reibscheibe abhängig. Es ist ferner bekannt, besondere, die Rückholfeder tragende Halter vorzusehen. Der Zweck der Erfindung ist, eine Stütze der bekannten Art konstruktiv zu vereinfachen und zu verbilligen. Dies wird erreicht durch Ausbildung der Rückholfeder als federnd nachgiebige Stütze für die Bremsstange. Eine derartige Stütz- und Rückholfeder wird zweckmäßig ausi einem federnden Metalldraht gebildet, der ungefähr in Mitte seiner Länge eine Federwindung aufweist und dessen beide Enden zu Augen geformt sind, die zur Ebene der Federwindung rechtwinklig angeordnet sind. Eines dieser Augen wird am Fahrzeugrahmen festgelegt und das andere, schlitzförmig gestaltete Auge über die Bremsstange gestreift, so daß Bewegungen der Bremsstange gegenüber dem Fahrzeugrahmen durch Formänderungen der Federwindung möglich sind.

Im folgenden soll die Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben werden.

Es stellen dar:

Fig. ι einen Kraftfahrzeugrahmen mit Stützen für die Bremsstangen nach der Erfindung,

Fig. 2 und 3 eine Stütz- und Rückholfeder in zwei zueinander rechtwinkligen Ansichten,

Fig. 4 und 5 die Anordnung der Bremsstangenstütz- und Rückholfeder an einer zu einer Hinterradbremse führenden Bremsstange,

■ Fig. 6 das Überstreifen der Stütz- und Rückholfeder über die Bremsstange.

Im oder unter dem* Fahrzeugrahmen.' 10 sitzt eine Bremsquerwelle 11, die auf ihren äußeren Enden je einen zweiarmigen Hebel 12 trägt. Die beiden Hinterradbremseni 14 sind je durch eine Bremsstange 15 mit je einem Arm eines Hebels 12 verbunden (Fig. 1 und 4). Ebenso sind die Vörderradbremsen durch je eine Bremsstange 16 mit je einem Arm des Hebels 12 verbunden.

Eine Bremsstangenstütz- und Rückholfeder besteht erfindungsgemäß aus einem. Federstahldraht 20, dessen eines Ende in die Form eines Rundauges 21 und dessen anderes Ende in die Form eines Langauges 22 gebogen ist. In seiner Mitte erhält der Federstahldraht 20 eine Federwindung 23 relativ großen Durchmessers. Das Langauge 22 wird zweckmäßig etwas bogenförmig gestaltet (vgl. Fig. 2), um ίο gegenüber einem auf der Bremsstange festsitzenden Anschlag 17 eine möglichst vollkommene Auflagefläche zu schaffen. Die längliche Form des Auges 22 soll das Überstreifen über das Ende der Bremsstange erleichtern (s. hierzu auch Fig. 6). Die Augen 21, 22 müssen zur Ebene der Federwindung 23 rechtwinklig angeordnet sein.

Bei einem Fahrzeug der in Fig. 1 und 4 dargestellten Bauart, d.h. mit Lagerung des zo hinteren Endes des Fahrzeugrahmens auf einer Querfeder und mit Abstützung der Hinterradachsie durch sogenannte Schwingstreben, die, von den Enden der Hinterradachse oder von den Bremstrommeln 14 ausgehend, ungefähr nach der Mitte des Fahrzeugrahmens zusammenlaufen, empfiehlt sich die Anbringung· der Bremsstangenstütz- und Rückholfeder an den Schwingstreben 18. Die Feder wird an der Schwingstrebe 18 ungefähr da angebracht, wo Schwingstrebe und Längsträger des Fahrzeugrahmens sich kreuzen (Fig. 4). Die Befestigung an der Schwingstrebe 18 erfolgt vermittels eines Haltewinkels 19. An diesem Haltewinkel 19 wird das Rundauge 21 der Bremsstangenstütz- und Rückholfeder mittels einer Schraube 24 befestigt. Bei Anbringung der Feder ist zu beachten, daß bei vollständig gelösten Bremsen die Feder noch eine gewisse Vorspannunghaben muß. Angenommen, die in Fig. 2 mit voll ausgezogenen- Linien gegebene Darstellung der Feder entspräche einer vollkommenen Entspannung derselben, so soll also die Anbringung am Fahrzeugrahmen und an der Bremsstange so erfolgen, daß bei vollständig gelösten Bremsen die Feder nicht ganz bis in die in Fig. 2 mit voll ausgezogenen Linien dargestellte Stellung, sondern nur bis in die mit punktierten Linien 25 dargestellte Stellung zurückfedern kann.

Für die von der Bremsquerwelle 11 und von deren Hebeln 12 zu den Vorderradbremsen führenden Stangen 16 erfolgt die Anordnung der Federn ebenso wie oben beschrieben. Die Feder wird vermittels eines Haltewinkels 26 und einer Schraube 24 am Fahrzeugrahmen 10 befestigt und nach unten gerichtet mit Rücksicht auf die besondere Lage der Bremsstange 16 zum Fahrzeugrahmen 10. Das Langauge 22 der Feder kommt ebenfalls gegen einen auf der Bremsstangie befestigten Anschlag 27 zu liegen.

Durch derartige Federn werden die Brems·- stangen sowohl gegen vertikale als auch gegen seitliche Bewegungen oder Schwingungen federnd nachgiebig gehalten. Der besondere Vorzug derartiger Federn hegt darin, daß keine weiteren Mittel für die Befestigung der Federn mehr erforderlich sind. Die Federn selbst sind leicht und billig herstellbar; sie können allen Bewegungen der Bremsstangen folgen und bewirken dabei eine Dämpfung der Bremsstangenschwingungen, insbesondere der auf und ab gehenden Schwingungen der Bremsstange. ■

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Stütze für die Bremsstange eines Kraftfahrzeuges, bei welchem die Bremsstanjge in einem mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Halter unter Dämpfung der Bremsstangenbewegungen geführt ist und bei der die Rückstellfeder sich gegen 'einen mit der Stange fest verbundenen An- 8g schlag stützt, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfeder (23) aus einem federnden Metalldraht als Halter ausgebildet ist, der ungefähr in Mitte seiner Länge eine Federwindung (23) aufweist und dessen beide Enden zu Augen (21, 22) geformt sind, die zur Ebene der Federwindung (23) rechtwinklig· angeordnet sind und daß eines dieser Augen (21) mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist uncl daß das andere, schlitzförmig gestaltete Auge (22) die Bremsstange umschließt, so daß Bewegungen der Bremsstange gegenüber dem Fahrzeugrahmen, an welchem das erste Auge (21) festgelegt ist, durch Formänderung der Federwindung (23) möglich sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen