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Abgefederter Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge Beim Hauptpatent
654 536 ist der Sitz durch vorn und hinten angeordnete Haarnadelfedern abgefedert.
Es ist nachteilig empfunden worden, daß die den auftretenden Belastungen entsprechend
bemessenen Haarnadelfedern eine harte Federung des Sitzes verursacht haben.
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Gegenstand der Erfindung ist ein abgefederter Sitz, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, bei dem die am Boden liegenden Teile der Haarnadelfedern in der
Richtung der senkrechten Längsmittelebene des Sitzes abgebogen sind. Durch diese
Ausbildung der Haarnadelfedern entsteht eine gute Möglichkeit, die Abfederung des
Sitzes, weicher zu gestalten. Die so ausgebildeten Bodenauflageteile werden fest
mit dem Fahrzeugboden verbunden. Sie werden bei Belastung durch die als Hebelarme
ausgebildeten, sich kreuzenden Federglieder auf Verdrehung beansprucht. Dabei müssen
die auf dem Boden liegenden Auflageteile nicht unmittelbar am Boden befestigt sein,
sondern können vielmehr in einem aus elastischem Werkstoff bestehenden Mantel gelagert
sein, der auch auf Verdrehung beansprucht ist, wodurch der Federungsgrad noch erhöht
wird. Die Abfederung der verdrehbaren OQuerfederteile kann auch dadurch erhöht werden,
daß zwischen die Hebelarme der Querfedern Schraubenfedern gespannt sind.
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Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird eine weiche Federung des
Sitzes erreicht. Durch die Lagerung der Auflageteile in einem aus elastischem Werkstoff
bestehenden Mantel wird noch eine gute Dämpfung gegen die Schwingungen und Erschütterungen
des Motors erreicht, weil das Sitzgestell mit den Metallteilen nicht unmittelbar
mit dem Wagen verbunden ist.
Weitere Einzelheiten der Erfindung
seien an Hand der Zeichnung erläutert, die verschiedene Ausführungsbeispiele veranschaulicht.
So zeigt ;=" Abb. i ein Sitzgestell und Abb. 2 eine Teilansicht des Sitzgestellt
@'`nl hinten gesellen schaubildlich; Abb.3 und 4. zeigen eine schaubildliche Darstellung
von zwei Querfedern und Abb. 5 und d verschiedene Lagerungsmöglichkeiten der waagerechten
Auflageteile im Schnitt.
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Gemäß Abb. i besteht das Sitzgestell aus den Haarnadelfedern i und
2, die an ihren Enden entsprechend aufgebogene I:lebelarme ill, il, und 211, 2h
bilden. Die Haarnadelfedern 1 und 2 weisen in der Richtung der senkrechten Längsmittelebene
des Sitzes abgebogene und am Fahrzeugboden liegende Auflageteile auf, die mittels
Schellen 3 am Fahrzeugboden gehalten sind. Die Haariladelfedern i und 2 können entweder
so gebildet sein, daß die vorn- und hintenliegenden I-Iebelarme ill, 21l lind iv,
311' mit ihren entsprechenden Auflageteilen je eine Haarnadelfeder bilden, wie dies
gestrichelt gezeichnet ist, oder daß die an einer Seite liegenden Auflageteile ineinander
übergehen. Auf den Hebelarmenden der Haarnadelfedern i und 2 sind die aus elastischem
Werkstoff bestehenden Verbindungshülsen .I, 5, (, 7 angeordnet, in deren Bohrungen
die Längszargen 9 und to des Sitzes gesteckt sind. Mit den hintenliegenden Hebelarmen
ia und --1l ist der Rückenlehnrahmen 8 derart verbunden, daß bei auftretenden Durchfederungen
die Rückenlehne eine senkrechte Parallelbewegung 1111t den 'Hebelarmen ausführt.
Bei auftretenden Durchfederungenwerden die einzelnen Hebelarme ja, 2a und
iU, 2v die Last aufnehmen und auf an dem Wagenboden befestigte Auflageteile i und
2 übertragen, wodurch diese bis zu ihren Einspannstellen auf Verdrehung beansprucht
werden.
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Abb.2 zeigt ein Ausführungsbeispiel für die Befestigungsmöglichkeit
der Rückenlehne 8 auf dem hinteren Hebelarm 2" der Haarnadelfeder 2. In den rohrartigen
Hebelarm 2a ist ein Dorn i i eingesteckt, der sich in dem Rohrinnern drehen kann.
Um diese Drehung in bestimmten Grenzen zu halten, wird ein Zapfen 12, der sich in
dem Schlitz 13 des Rohres 2a bewegen kann, auf dein Dorn i i befestigt. Das herausstehende
Ende des Dornes i i ist abgeflacht, und darauf ist ein in das Rückenlehnrohr 8 gesteckter
Bolzen 1:4. gesteckt, der einen entsprechend Balligen Einschnitt 15 aufweist. Der
mit dem Hebelarm 2a verbundene Dorn i i überträgt die Federungsbewegungen durch
den Bolzen 1q. unmittelbar auf die Rückenlehne B. Eine Stellschraube 16 kann das
Hinundherbewegen des Bolzens i-. auf dem Dorn i i bremsen bzw. ausschalten. Wird
die Stellschraube 16 Brest angezogen, so muß der Rückenlehnrahltcn den kreisbogenförmigen
Bewegungen .@fHebelarmes 211 folgen, wobei sich die Entfernung zwischen dein unteren
Teil des Rückenlehnrahmens 8 vergrößert. Der I\'.ülckenlehnrahmen 8 kann infolge
des in den Schlitz 13 geführten Stiftes 12 hach vorn geldappt werden.
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Die Haarnadelfedern 17 und 18 gemäß _^@bb.3 besteben aus gepreßtem
Blech, wobei die bIebelarine 2o, -21, 22 und #>3 als Flachprofile ausgebildet sind,
während die U-förmig -ausgebildeten Auflageteile mittels Bolzen i9 all dem Wagenboden
befestigt sind. Die Durchfederung der Haarnadelfedern 17 und i8 wird durch zusätzliche
Zugfedern 28, :9 erhöht, die zwischen den auf den Hebelarmen 2o, 21, 22, 23 befestigten
Lappen 2_l, _ 20, ?7 gespannt sind. Die Zugfedern 29[ ziehen also die gegenüberliegenden
Hebelainie zusammen, die bei Belastungen auseinandergedrückt werden. Der Anschluß
der Rückenlehne kann hierbei ebenso wie in Abb. i auf den rückwärtigen Hebelarmen
2o, 2:.> der
l-Iaarnadelfeder erfolgen.
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Abb..I zeigt eine weitere Ausbildung voll Haarnadelfedern
30 und 3i, wobei die Auflageteile nicht unmittelbar mit dem Fahrzeugboden
verbunden, sondern in einem aus elastischem Werkstoff bestehenden Mantel 32, 33
eingebettet sind. Der Mantel ist durch äußere Rohre34,35 abgedeckt, die mittels
Schellen36 an dem Wagenboden befestigt sind. Der elastische Mantel 3z, 33 ist mit
demAuflage-,eil und mit dem äußeren Rohr 3-., 35 festhaftend verbunden, so daß die
Verdrehungskräfte darauf übertragen werden. Durch diese Einbettung in den Mäntel
32, 33 wird eine erhöhte Federung ermöglicht, wobei noch eine Dämpfung gegen die
auftretenden Erschütterungen des Wagens erzielt wird. Die Hebelarme 37,
38-
39, d.o der Haarnadelfedern 30, 31 werden auf Eigenfederung
nur dann beansprucht, wenn die Grenze der Verdrehungsfederung des elastischen Mantels
32 und 33 erreicht wird. Wird dem elastischen Werkstoff eine entsprechende Vorspannung
gegeben, so kann sich die Torsionsgrenze in einer bestimmten Windelgröße halten,
die z. B. schon bei der Aufnahme der Sitzlast erreicht wird. In diesem Falle werden
die auftretenden Stöße durch die Eigenfederung der Hebelarme aufgeliolllinen. Die
Verdrehungsgrenze des Gummimantels kann aber auch so gestaltet werden, daß nur überaus
große Durchfederungswege mittels der Hebelarmfederungen aufgenommen werden.
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Abb. 5 zeigt eine Befestigungsmöglichkeit,
nach der
der waagerechte Auflageteil 3o aus Vierkantprofll besteht. Der elastische Mantel
3 2 ist durch ein äußeres Vierkantrohr 3-1. abgedeckt.
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Eine weitere Befestigungsmöglichkeit zeigt Abb. <, nach der der
Auflageteil 30 aus ovalen Profil besteht, das in eine runde Öffnung des Gummimantels
32 festhaftend eingebettet ist. Das äußere ovale Rohr 3-1, deckt auch hier
den Mantel 32 ab.