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Bremsbetätigungsvorriehtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Die Erfindung bezieht sich auf Bremsbetätigungsvorrichtungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei denen eine sich längs erstreckende Bremsbetätigungsstange sowie eine an einer Konsole angeordnete Feder vorgesehen sind, welche die Stange zwischen ihren Enden elastisch abstützt und die Vorrichtung gegen ihre unwirksame Stellung drängt. Das wesentliche Merkmal der Erfindung besteht darin, dass die erwähnte Feder in der Richtung seitlicher Bewegungen der Konsole elastisch ausgebildet ist, so dass die Bremsbetätigungsstange gegen seitliche, durch die seitlichen Bewegungen der Konsole verursachte Verstellungen elastisch gesichert ist.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Autochassis, an welchem die Vorrichtung nach der Erfindung angeordnet ist ; Fig. 2 zeigt eine Draufsicht der Bremsstangenfeder ; Fig. 3 ist eine Seitenansicht dazu ;
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Fig. 5 zeigt schaubildlich in grösserem Massstabe, die in Fig. 4 dargestellte Feder ; Fig. 6 schliesslich zeigt schaubildlich die Befestigung der Feder an der Bremsstange.
In der Zeichnung bezeichnet 10 den Rahmen eines Kraftwagens. Unter dem Mittelteil des Rahmens ist quer zu ihm die Bremswelle 11 drehbar gelagert. An beiden äusseren Enden dieser Querwelle sind Doppelhebel 12 fest angeordnet, welche durch Schwingungen der Querwelle betätigt werden. Jedes der vier Wagenräder 13 ist mit einer inneren Expansionsbremse 14 ausgestattet, welche durch einen geeigneten Bremshebel betätigt wird. Das freie Ende der Bremshebel der hinteren Bremsen ist gelenkig mit einer rückwärtigen Bremsstange verbunden, welche ihrerseits mit dem oberen Ende des Doppelhebels 12 in Verbindung steht, wobei die Anordnung so getroffen ist, dass die Stangen 15 im wesentlichen parallel zum Rahmen 10 liegen.
In ähnlicher Weise verbinden ein Paar vordere Bremsstangen16 die Bremshebel der Vorderräder mit den unteren Enden der Doppelhebel 12. Jede dieser vier Bremsstangen muss ungefähr eine Länge von 1'20 m bis 1'50 1n haben, und da sie nur Zugspannungen unterworfen sind. erhalten sie einen verhältnismässig kleinen Querschnitt. Dadurch sind diese Stangen Schwingungen zufolge von Stössen ausgesetzt, wodurch insbesondere bei rauhen Strassen ein lästiges Klappern ver- nrsaeht wird.
Die Einrichtung, durch welche die genannten Schwingungen eliminiert werden, besteht aus wohlfeilen Federn, welche am Wagen und an den Stangen befestigt sind, um die letzteren in ihrem Mittelteil nachgiebig zu tragen. An dem Mittelteil jeder Stange 15 ist ein ringförmiger Flansch 17 angeordnet, u. zw. an der Stelle, an welcher die von den Aussenenden der hinteren Radaehsen sich nach der Rahmenmitte erstreckenden Radiusstangen 18 im Grundriss den Rahmen 10 schneiden. An jeder Radiusstange ist eine Konsole 19 von L-Form befestigt, wobei in dem nach aussen stehenden Arm derselben eine Ausnehmung zur Befestigung der Rückzugfeder für die Bremsstange vorgesehen ist.
Diese Rückzugfeder besteht aus einem Stahlfederdraht 20, dessen eines Ende zur Bildung eines
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ist. Der Mittelteil des Drahtes ist zu einer verhältnismässig grossen einfachen Windung 23 gebogen. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist das Auge 22 teilweise bogenförmig geformt, wodurch sich ein vorteilhafter Sitz der Feder auf dem Flansch 17 ergibt und erleichtert die längliche Form das Aufbringen der Feder. Wie Fig. 6 zeigt, sind die Bremsstangen 15 (16) an den Enden mit Aufsteckköpfen 28 versehen. Die länglichen
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Augen 22 sind so bemessen, dass die genannten Köpfe durch sie gesteckt werden können, dass sie aber an den Flanschen 17 Halt finden.
Das Auge 21 ist an der Konsole 19 mittels des Sehraubenbolzens 24 so befestigt, dass die Feder sich nach oben zu erstreckt, die Stange 15 wird durch das Auge 22 hindurchgesteckt. Wenn die beschriebene Vorrichtung montiert ist und die Bremsen sich in ihrer unwirksamen Lage befinden, nimmt die Feder die in Fig. 2 strichliert gezeigte Lage 25 ein, so dass sie bestrebt ist, die Stangen durch die Wirkung der Federwindung 2. 3 unter Druck des Flansches 17 nachgiebig in ihrer unwirksamen Lage zu halten.
Wenn die Querwelle 11 betätigt wird, so wächst die Spannung der Feder, wodurch die nachgiebige Abstützung des Mittelteiles der Stangen 15 gesichert ist. Der Mittelteil der vorderen Bremsstangen 16 ist in ähnlicher Weise vermittels mit den Federn 20 gleichen Federn abgestützt, mit dem einzigen Unterschied, dass die Konsolen 26, an welchen das Auge 21 der Federn besfetigt ist, an den Seitenflächen des Rahmens 10 angeordnet sind. Die Augen 22 der Federn erstrecken sich in diesem Fall nach unten zu und wirken mit Flanschringen 27 zusammen, welche ungefähr in der Mitte der Stangen 16 angeordnet sind.
Bei normaler Betätigung der Bremsen werden beide Paare der Stangen 15 und 16 nachgiebig gegen ihre unwirksamen Stellungen gedrückt, wodurch auch das Bremspedal in die unwirksame Stellung zurückgebracht wird. Diese Bewegungen werden ohne besonders starken Federdruck der Bremsschuh und deren Betätigungseinrichtung bewirkt.
Unter den vielen Vorteilen, welche die vorliegende Erfindung mit sich bringt, soll hervorgehoben
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