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Umsteuervorrichtung für ßrennrkraftmaschinen Die Erfindung bezieht
sich auf eine Umsteuervorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem einzigen Bedienungshebel.
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Es ist die Aufgabe gestellt, -unter allen Umständen zu vermeiden,
daß Brennstoff in die Arbeitszylinder gelangt, bevor die Maschine durch Druckluft
oder entsprechende andere Mittel in Drehung versetzt ist. Insbesondere beim Umsteuern
darf kein Brennstoff vor dem Eintritt der Druckluft in den Zylinder zurückbleiben,
da dieser, während die Maschine noch in der bisherigen Drehrichtung ausläuft, bei
Einführung der Druckluft gefährliche Hochschläge zur Folge hat.
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Die Umsteuervorrichtung ist erfindungsgemäß durch eine vom Bedienungshebel
betätigte, um eine Zwischenwelle schwenkbar gelagerte Doppelklinke gekennzeichnet,
welche beim Umlegen des Bedienungshebels aus einer mittlerenAusschaltstellung in
di:eDruckluftanlaßstellung für die eine oder andere Drehrichtung der Maschine durch
eine Führung am Gehäuse .außer Wirkung gehalten wird und erst bei Zurückbewegung
des Hebels das Brennstoffschaltglied mitnimmt und dadurch die Brennstoffzufuhr zu
den Arbeitszylindern bewirkt. Beim Umsteuern wird somit zunächst die Brennstoffzufuhr
für die :eine Drehrichtung ausgeschaltet. Für die :entgegengesetzte Drehrichtung
wird darauf der Brennstoff erst zugelassen, nachdem die Maschine mit Hilfe der Druckluft
in ihrer neuen Drehrichtung angelassen ist.
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Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einer Ausführungsform dargestellt.
Abb. i zeigt einen Längsschnitt nach C-D der Abb. 2 durch die Umsteuereinrichtung
und Abb. einen Schnitt nach A-B der Abb. i. Die Abb.3 und q entsprechen dem Schnitt
der Abb. -. Sie zeigen die Schalteinrichtung in verschiedenen Stellungen.
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In den Abb. i und z befindet sich der Bedienungshebel i in der Haltstellung
der Maschine. Über die Achse 2 des Hebels wird einerseits das Zahnrad 3 verdreht
und anderseits durch den Kurbelarm q. eine Nockenhülse 5 zur Betätigung der Druckluftanlaßventile
für die .eine oder andere Drehrichtung verschoben. Das Zahnrad 3 steht im Eingriff
mit einem auf der Zwischenwelle 6 gelagen ten Rad 7, mit welchem eine Gabel 8 fest
verbunden ist. In der Gabel liegt das Ende eines Zapfens i o, der m einem um die
Welle 6 schwenkbaren Hebel i i drehbar gelagert ist. Das entgegengesetzte Ende 1a
des Zapfens stellt eine Doppelklinke dar, die je nach Drehung des Zapfens im einen
oder anderen Drehsinn in das Sperrad i3 eingreift. Die Klinke ist um die mittlere
Haltstellung des Zahnrades 7 herum durch Anlage an einer zylindrischen Führung 2z
des Gehäuses außer Wirkung gesetzt. Gelangt jedoch die Klinke
durch
Drehung des Rades 7 aus dem Bereich der genannten Führung, so wird je nach Drehrichtung
die Klinke selbsttätig im einen oder anderen Sinne eingerückt. Das geschieht durch
den Mitnahmedruck zwischen der Innenfläche der Gabel 8 und einer bisher zu dieser
Fläche schräg gestellten Abflachung 9 des Zapfens io, die sich dann vollkommen gegen
die Innenfläche anlegt. Bei Mitnahme des Sperrades 13 durch die Klinke 12 uird über
die Zahnräder 14, 15 die Exzenterwelle 16 der Brennstoffpump enkippheb e1
17 gedreht und damit die Pumpe ein- oder ausgeschaltet.
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Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Bei einer Bewegung
des Bedienungshebels i aus der mittleren Haltstellung heraus wird zunächst die Nockenwelle
für die Betätigung der Einlaß- und Auslaßventile entsprechend der gewünschten Drehrichtung
in bekannter Weise verschoben. Die hierzu erforderlichen Maschinenteile sind bei
der Darstellung ausgelassen. Der Hebel wird darauf #bis in seine Endlage gebracht,
die nahezu um i8o° zur ursprünglichen Stellung versetzt ist. In dieser Stellung
wird durch das Nockenbündel 5 ein Vorventil für die Anlaßdruckluft -geöffnet, und
gleichzeitig werden die einzelnen Steuernocken unter die Ventilrollen gebracht.
Damit gelangt die Druckluft in die einzelnen Arbeitszylinder.
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Jetzt wird der Bedienungshebel zurückbewegt und gelangt in die in
Abb. 3 gezeigte Lage. Die eine Abflachung 9 am Ende des Zapfens io hat sich gegen
die eine Gabelseite angelegt und dadurch die Sperrklinke 12 derart gedreht, daß
sie jetzt hinter den Zahn 18 des Sperrades 13 faßt. Bei weiterer Zurückbewegung
des Hebels i wird das Sperrrad mitgenommen und dadurch das Exzenter 16 der Brennstoffpumpenlipphebel
aus seiner unteren Lage angehoben. Die Kipphebel 17 der Brennstoffpumpe,
die ihren Antrieb vom Nocken 19 (Abb. 2 bis 4) erhalten, gelangen damit in
Eingriff mit den einzelnen Pumpenkolben 2o 'und 21. Letztere werden in ihrem Saughub
von einer nicht gezeichneten Schalteinrichtung in verschiedener Endlage aufgefangen.
Dadurch wird erreicht, daß bei der Schaltung zunächst einzelne Pumpenkolben betätigt
werden und bei weiterer Bewegung des Hebels sämtliche Pumpen arbeiten. Zweckmäßig
werden einzelne Anlaßventile noch betätigt, während die zu den übrigen Zylindern
gehörigen Brennstoffpumpen eingeschaltet sind, und die Druckluft erst dann vollständig
abgeschaltet, wenn statt dessen auch diese letzten Zylinder Brennstoff erhalten.
In der Schaltstellung der Abb. ¢, der Betriebsstellung, sind sämtliche Pumpen eingeschaltet.
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Um nun die Maschine wieder außer Betrieb zu setzen, wird der Hebel
in seine ursprüngliche Haltstellung gelegt. Dabei gelangt, wie aus Abb.4 ersichtlich,
die obere Begrenzung der Sperrklinke in den Bereich der Führung 22 des Gehäuses,
die ein Ausrücken der Sp errklinke 17, aus dem Sperrad 13 bewirkt.
Die Rückholfedern der einzelnen Brennstoffpumpenkolben drücken dabei das Exzenter
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bei Weiterdrehung in dem bisherigen Sinne in die ursprüngliche untere Lage
zurück und schalten so die Pumpe aus. Das Sperrad hat jetzt eine zur vorher beschriebenen
Ausschaltstellung um i8o° versetzte Lage eingenommen, die wegen der symmetrischen
Gestalt des Sperrades völlig gleichwertig ist. Die Zahnräder 14 und 15 für
die Betätigung der Exzenterw elle 16 sind im Verhältnis i : 2 übersetzt.
Das ist erforderlich, damit der Hebel i für die Umsteuerung sich nur auf je einem
Halbkreis bewegt und damit die Übersichtlichkeit der Schaltstellungen gewahrt bleibt.
Hierdurch ist auch die symmetrische Ausführung des Sperrades bedingt. Wäre die Übersetzung
der Räder 14, 15 nicht gewählt, so hätte sich bei .einseitiger Form des Sperrades
die Führung 22 am Gehäuse gegebenenfalls erübrigt.