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Steuerung für Verbrennungsmaschinen nach Patent 403021, Zusatz zum
Patent 401453. Die Erfindung betrifft eine Weiterbildung des Leitgedankens des Hauptpatents
403021, die ein Zusatz zum Patent 401453 ist. Es soll nämlich bei der Preßluftbeaufschlagung
ermöglicht werden, gleichzeitig die Füllung und den Voreilwinkel zu verändern, einmal
um beim Anfahren, wo beide Zylinderseiten mit Druckluft beaufschlagt werden, möglichst
große Füllungen geben zu können, so daß bei Verwendung von zwei Zylindern und um
9o° versetzten Kurbeln tatsächlich das Anfahren in jeder Stellung möglich ist. Dagegen
soll für den Verbrennungsbetrieb mit zusätzlicher Druckluftbeaufschlagung der einen
Kolbenseite eine kleine Füllung zwecks wirtschaftlichen Arbeitens möglich sein;
dazu muß «-feder der \'oreilwinkel möglichst klein sein. Gemäß der Erfindung wird
demgemäß gleichzeitig mit der Verstellung der Füllung eine Veränderung des Voreilwinkels
vorgenommen.
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Da jetzt mit 'reinem Preßl:uftbetrieb das Anfahren in jeder Stellung
möglich ist, so kann auch die Umstellung der Steuerung des eigentlichen Gasmaschinenteils
in einer eigenartigen Weise vorgenommen werden, indem nämlich die Nockenwelle für
die Steuerung der Gasventile als »Schlepp-,velle« ausgebildet ist, derart, daß die
sich einfach selbsttätig mit der durch den Druckluftbetrieb in einer Richtung eingeleiteten
Drehbewegung der Maschine in die richtige Lage einstellt.
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In den zugehörigen Zeichnungen ist in Abb. r und 2 in zwei zueinander
senkrecht stehenden Schnitten der für diese Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes
kennzeichnende Teil der Maschine wiedergegeben.
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Die Schubstange 34 des Steuerschiebers für den Preßluftmot(:rbetriel>
greift hier nicht unmittelbar an den Exzenterzapfen So an, sondern unter Zwischenschaltung
der Kulisse 5r, die um den Zapfen 52 am Maschinengestell schwingen kann. Sie ist
an den hierin verschieblichen Stein 54 angeschlossen, während die Kulisse
5 1 gelenkig durch die Stange 55 an den Exzenterzapfen So angeschlossen ist.
Dieser Exzenterzapfen So wird nun von der Kurbelwelle 12 aus in der bekannten
Weise durch ein Planetenradgetriebe mitgenommen. und zwar steht zu diesem Zweck
das Rad 25 auf der Kurbelwelle mit dem Planetengehäuse 56 in Eingriff. Mit der Innenverzahnung
dieses Gehäuses 56 stehen die Planetenräder 35 in Eingriff, die wiederum tnit dem
zentralen Rade57 kämmen, das auf der Welle58, auf der auch der Exzenterzapfen So
sitzt, aufgekeilt ist. Das Übersetzungsverhältnis von der Kurbelwelle zur Exzenterwelle
ist dabei im ganzen r : r. Die doppelt vorhandenen Planetenräder 35, 35 werden von
dem Arm 59 getragen, der als Zahnbogen ausgebildet ist und durch einen Triebling
6o mittels eines Handrades o. dgl. verschw enkt werden kann. Auf der Welle dieses
Trieblings 6o ist ein Kurbelzapfen 61 angebracht, der durch eine Kupplungsstange
62 an dem Winkelhebel 63 angreift, der wiederum mit einem Lenker 64 an den Kulissenstein
54 angeschlossen ist.
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Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß tatsächlich der gewünschte Erfolg
erreicht ist. Mit der Verschwenkung des Planetenradträgers 59 durch Drehen des Trieblings
6o erfolgt eine Veränderung des Voreilwinkels, und zwar von der dem Rechtslauf entsprechenden
einen Endlage bis in die dem Linkslauf entsprechende andere Endlage. Gleichzeitig
wird der Stein 54 in der Kulisse 51 so verschoben, daß er von der dem Regelbetrieb
entsprechenden
'Mittellage einmal nach außen, das andere Mal nach innen verstellt werden kann.
Bei der Stellung des Kulissensteins 54 in seiner Außenstellung macht natürlich die
Stange 3:4 gegenüber dem Exzenter Se einen entsprechend vergrößerten Hub, womit
auch die Füllung des Zylinders entsprechend groß wird. Bei Verschieben des Steines
54 in der anderen Richtung wird dagegen der Hub des Steuerschiebers immer kleiner,
entsprechend auch der Voreilwinkel des Planete.ngetriebes. Schließlich wird der
der Verbrennungsseite entsprechende Kanalanschluß vom Preßluftsteuerschieber überhaupt
nicht mehr geöffnet. Es entspricht dies dein Verbrennungsbetrieb mit einseitiger
Druckluftbeatrfschlagung. -Wird überhaupt der Kulissenstein 54 mit dem Gelenk 52
der Kulisse 51 zur Deckung gebracht, so bleibt die Stange 34 überhaupt ganz in Ruhe,
womit die dem reinen Verbrennungsbetrieb entsprechende Lage erreicht ist.
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Die Mitnahme der Nockenwelle 2q. für die Steuerungsgestänge 23 der
Gasventile erfolgt nun auf folgende Weise: Durch das Rad 25 auf der Kurbelwelle
wird itn Übersetzungs-@ erhältnis i : 2 das Rad 65 mitgenommen, in dessen 'Nabe,
durch Feder und -Nut 66 geführt, sich die Nockenwelle 24. verschieben läßt, jedoch
dauernd auf Drehung mitgenommen wird. An dem einen Ende ist die Nockenwelle 24 zu
einem Schraubengewinde 67 ausgebildet, das mit einer im 'Maschinenraum drehbar gelagerten
Mutter 68 in Eingriff steht. Diese Mutter 68 wird durch eine entsprechend stark
angezogene Bremse 69 abgebremst.
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Je nach der durch den Druckluftbetrieb eingeleiteten Drehrichtung
der Maschine findet nun gegenüber der zunächst im Raun festgehaltenen Mutter 68
eine Verdrehung des Gewindes 6; @in dem einen oder anderen Sinne statt, womit die
Nockenwelle 24 in Richtung ihrer Achse verschoben wird, so daß entweder der Teil
für Vorwärtsgang oder Rückwärtsgang der entsprechend ausgebildeten Nocken 24 unter
die Rollen 4o der Steuergestänge 23 gelangt. In den damit erreichten Endstellungen
wird der R.eibungsschluß der Bremse 69 überwunden, so daß diese nun dauernd gleitet;
dieser Reibungsschluß braucht nur so groß zu sein, daß die der Verstellung anhaftende
Eigenreibung überwunden wird. Mit derUmkehr der Drehrichtung schraubt sich die Nockenwelle
24. nach der entgegengesetzten Seite, so daß tatsä chlich einfach mit der durch
den Druckluftbetrieb eingeleiteten Drehbewegung der Maschine auch immer die Steuerung
der eigentlichen Gasmaschine selbsttätig in die richtige Stellung gelangt.