DE598697C - Hilfsvorrichtung fuer die Brems- und Kupplungsvorrichtung von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Hilfsvorrichtung fuer die Brems- und Kupplungsvorrichtung von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number
DE598697C
DE598697C DEB157618D DEB0157618D DE598697C DE 598697 C DE598697 C DE 598697C DE B157618 D DEB157618 D DE B157618D DE B0157618 D DEB0157618 D DE B0157618D DE 598697 C DE598697 C DE 598697C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
clutch
vehicle
auxiliary
line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEB157618D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bendix Aviation Corp
Original Assignee
Bendix Aviation Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bendix Aviation Corp filed Critical Bendix Aviation Corp
Application granted granted Critical
Publication of DE598697C publication Critical patent/DE598697C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0605—Throttle position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
    • F16D2048/0266—Actively controlled valves between pressure source and actuation cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
    • F16D2048/0281—Complex circuits with more than two valves in series or special arrangements thereof not provided for in previous groups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
    • F16D2048/0287—Hydraulic circuits combining clutch actuation and other hydraulic systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D48/04—Control by fluid pressure providing power assistance
    • F16D2048/045—Vacuum boosters therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/102—Actuator
    • F16D2500/1028—Pneumatic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
    • F16D2500/3041—Signal inputs from the clutch from the input shaft
    • F16D2500/30415—Speed of the input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/306—Signal inputs from the engine
    • F16D2500/3062—Engine braking signal indicating the use of the engine as a brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/314—Signal inputs from the user
    • F16D2500/31406—Signal inputs from the user input from pedals
    • F16D2500/31426—Brake pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/314—Signal inputs from the user
    • F16D2500/31406—Signal inputs from the user input from pedals
    • F16D2500/3144—Accelerator pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/51—Relating safety
    • F16D2500/5114—Failsafe

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Control Of Velocity Or Acceleration (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hilfsvorrichtung für die Brems- und Kupplungsvorrichtung von Kraftfahrzeugen mit einem an die Saugleitung der Brennkraftmaschine angeschlossenen Kupplungszylinder. Es sind bereits derartige Hilfsvorrichtungen bekannt, bei denen der Kupplungszylinder mittels eines mit dem Bremsbedienungshebel verbundenen Kegelventils beim Niederdrücken des Bremsfußhebels zunächst mit der Außenluft in Verbindung gebracht wird, um die Kupplung wieder einzurücken, die dann vom Kupplungskolben bei Erreichen einer Mindestgeschwindigkeit des Fahrzeugs wieder ausgerückt wird, bevor der Fahrzeugmotor zum Stillstand gekommen ist. Bei den bekannten Vorrichtungen erfolgte das Wiederausrücken der Kupplung, wenn die Welle der mit denRädern gekuppeltenAntriebsmaschinen eine bestimmte Mindestumlaufszahl erreicht hatte.
Die Erfindung besteht darin, diese bekannte Vorrichtung zum Wiederausrücken der Kupplung bei einer Mindestgeschwindigkeit des Fahrzeugs zu verbessern und ihre Wirkung sicherer zu gestalten. Dies geschieht, indem das mit dem Bremsbedienungshebel verbundene Regelventil über eine Umführungsleitung mit der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine verbunden ist, in welcher ein zweites Regelventil angeordnet ist, das mit dem Bremsfußhebel durch eine Anschlagverbindung mit eingeschaltetem Spiel verbunden ist, und in welcher ein Hilfsventil vorgesehen ist, welches von einem mit der Fahrzeuggeschwindigkeit laufenden Glied beeinflußt wird.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden an einem Ausführungsbeispiel an Hand der beigefügten Zeichnung beschrieben.
In dieser ist
Abb. ι eine schematische Darstellung der Vorrichtung,
Abb. 2 ein Schnitt der Regelventile,
Abb. 3 ein Schnitt des Hilfsventils,
Abb. 4 ein Schnitt eines Hilfsventils anderer Ausführung.
Die Abb. 1 zeigt in schematischer Darstellung die übliche Saugleitung 10 einer Verbrennungskraftmaschine mit dem Gasventil 12, das durch einen Gasfußhebel 14 bedient wird. Der Gasfußhebel 14 wird durch eine Feder in die Ruhestellung zurückgebracht. Die übliche, nicht dargestellte Kupplung wird durch einen Kurbelarm bewegt, der durch eine Verbindungsstange mit dem Kolben 20 eines Kupplungszylinders 22 verbunden ist. Der Zylinder 22 ist durch eine Leitung 24 mit der Saugleitung 10 verbunden, und in dieser Unterdruckleitung ist ein Dreiwegventil 26 für die Steuerung des Kupplungszylinders eingeschaltet. Dieses Regelventil kann durch seine Verbindung mit dem Gasfußhebel 14 geöffnet werden. Beim Loslassen des Gasfußhebels stellt das Ventil 26 die Verbindung zwischen der Leitung 24 und Saugleitung 10 her, während es beim Nieder-
treten des Gasfußhebels Leitung 24 mit der Außenluft verbindet. Eine Umführungsleitung 64 ist vorgesehen, deren Enden mit der Leitung 24 durch ein T-Stück 66 und durch ein Dreiweg- oder Kolbenventil 68 verbunden sind. Ein zweites ähnliches Ventil 70 ist in der Umführungsleitung 64 eingeschaltet. An den Zylindergehäusen der Ventile 68 und 70 sind Winkelhebel 72 und 74 drehbar gelagert, deren obere Arme durch den Lenker 76 miteinander und durch den Lenker 78 mit dem Bremsfußhebel verbunden sind. Zwischen dem Ende des Lenkers 76, der mit dem Winkelhebel des zweiten Ventils 70 verbunden ist, und dem Bolzen des Winkelhebelarmes 74 ist ein Spiel 92 eingeschaltet.
Ein in Abb. 3 ausführlich dargestelltes Hilfsventil 80 ist ebenfalls in die Umführungsleitung 64 eingeschaltet. Dieses Ventil besteht ao zweckmäßig aus einem Gehäuse 82 und einem unter Federwirkung stehenden Kolben 84. Der linke Raum 86 des Hilfsventils ist mit dem Druckraum einer nicht dargestellten, durch eine bei rollendem Fahrzeug umlaufende Welle angetriebenen ölpumpe mittels der Leitung 88 verbunden. Das von der Pumpe geförderte Drucköl dient dazu, den Kolben 84 in der in Abb. 3 dargestellten Stellung zu halten und den Unterdruck abzusperren, wenn das Fahrzeug sich mit einer Geschwindigkeit fortbewegt, die über einem vorbestimmten Mindestwert liegt.
Die Vorrichtung arbeitet in folgender Weise: Um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu verringern, hebt der Führer für gewöhnlich zuerst den Fuß vom Gasfußhebel ab. Hierdurch wird das Gasventil geschlossen. Gleichzeitig stellt das Ventil 26 die Verbindung zwischen der Saugleitung 10 und Leitung 24 her, so daß sich der Unterdruck über das Ventil 68 in der Stellung der Abb. 2 bis zum Kupplungszylinder 22 fortpflanzen kann und die Kupplung ausgerückt wird. Die Bremse wird dann angezogen, wobei der Kolben 90 des Ventils 68 zunächst die Unterdruckleitung absperrt und das Ventil dann über die Umführungsleitung 64 und das Ventil 70 mit der Außenluft verbindet. Die Kupplung wird also eingerückt, um zu erreichen, daß die Leerlaufarbeit der Antriebsmaschine die Radbremsen zur Verringerung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs unterstützt. In dem Maß, wie der Führer weiter auf den Bremsfußhebel drückt und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechend abnimmt, wird das Spiel bei 92 ausgeglichen und der Kolben 91 des zweiten Ventils 70 bewegt, um eine Wirkung des Hilfsventils 80 auf den Kupplungszylinder 22 herbeizuführen.
Sobald die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in einem vorbestimmten Maße verringert wurde, nimmt der Druck im Raum 86 ab, wobei der Kolben 84 durch die Feder 94 nach links bewegt wird, um den Zylinder 22 wieder mit der Saugleitung zu verbinden und die Kupplung auszurücken.
Die Kupplung wird also während einer bestimmten Zeit eingerückt, damit die Leerlaufarbeit der Antriebsmaschine die Radbremsen" zur Verringerung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs unterstützen kann, wobei ein Stillsetzen der Antriebsmaschine bei geringer Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch die Hilfsvorrichtung verhindert wird. Der gegenseitige Zeitzusammenhang zwischen den. vorstehend beschriebenen Bewegungen des Gasventils, der Kupplung und der Bremse läßt sich nach Belieben dadurch ändern, daß man die Länge der Arme der Winkelhebel, den Hub der Ventilkolben, die Einstellung des Hilfsventils verändert oder mehrere dieser Veränderungsmöglichkeiten der einzelnen Glieder der Verrichtung ausnutzt.
Das Hilfsventil kann in der aus Abb. 4 ersichtlichen Weise elektrisch gesteuert werden, indem eine Magnetspule erregt bzw. aberregt wird, um den Kolben 84 je nach der Drehzahl der bei rollendem Fahrzeug umlaufenden Welle zu bewegen.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Hilfsvorrichtung für die Brems- und Kupplungsvorrichtung von Kraftfahrzeugen mit einem an die Saugleitung der Brennkraftmaschine angeschlossenen Kupplungszylinder, welcher mittels eines mit dem Bremsbedienungshebel verbundenen Regelventils beim Niederdrücken des Bremsfußhebels zunächst mit der Außenluft in Verbindung gebracht wird, um die Kupplung wieder einzurücken, die dann bei Erreichen einer Mindestgeschwindigkeit des Fahrzeugs von dem Kupplungskolben wieder ausgerückt wird, bevor der Fahrzeugmotor zum Stillstand gekommen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Bremsbedienungshebel verbundene Regelventil (90) über eine Umführungsleitung (64) mit der Ansaugleitung (10) der Brennkraftmaschine verbunden ist, in welcher (64) ein zweites Regelventil (91) angeordnet ist, das mit dem Bremsfußhebel durch eine Anschlagverbindung mit eingeschaltetem Spiel verbunden ist, und in welcher (64) ein Hilfsventil (80) vorgesehen ist, welches von einem mit der Fahrzeuggeschwindigkeit laufenden Glied beeinflußt wird.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEB157618D 1931-10-05 1932-09-29 Hilfsvorrichtung fuer die Brems- und Kupplungsvorrichtung von Kraftfahrzeugen Expired DE598697C (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US566884A US2055505A (en) 1931-10-05 1931-10-05 Clutch control mechanism

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE598697C true DE598697C (de) 1934-06-18

Family

ID=24264805

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEB157618D Expired DE598697C (de) 1931-10-05 1932-09-29 Hilfsvorrichtung fuer die Brems- und Kupplungsvorrichtung von Kraftfahrzeugen

Country Status (3)

Country Link
US (1) US2055505A (de)
DE (1) DE598697C (de)
GB (1) GB408310A (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2444324A (en) * 1940-12-31 1948-06-29 Erwin J Panish Control for motorboats and the like
DE3151087A1 (de) * 1981-12-23 1983-07-28 Luk Lamellen & Kupplungsbau Kraftfahrzeug mit automatisierter kupplung
DE3208715A1 (de) * 1982-03-11 1983-09-22 Sachs Systemtechnik Gmbh Freilauf-steuervorrichtung fuer eine kraftfahrzeugkupplung
GB2150997A (en) * 1983-12-10 1985-07-10 Wang Yuh Enterprise Corp Limit Electronic controlling device for vehicle clutch
CN107763113A (zh) * 2017-09-18 2018-03-06 宝沃汽车（中国）有限公司 离合控制系统、离合控制方法以及车辆

Also Published As

Publication number Publication date
US2055505A (en) 1936-09-29
GB408310A (en) 1934-04-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2363762C2 (de) Steuereinrichtung für ein hydrostatisches Kraftfahrzeuggetriebe
DE598697C (de) Hilfsvorrichtung fuer die Brems- und Kupplungsvorrichtung von Kraftfahrzeugen
DE1911351A1 (de) Motorbremssystem fuer ein Kraftfahrzeug
DE2039456A1 (de) Brennstoffzufuhrvorrichtung fuer eine Brennkraftmaschine
DE623096C (de) Hilfskrafteinrichtung fuer eine Kraftfahrzeugkupplung
DE875925C (de) Regeleinrichtung fuer eine Kraftuebertragung mit einem hydraulischen Stroemungsgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE2161518A1 (de) Dampfmotor, insbesondere fur Kraft fahrzeuge
DE591250C (de) Schaltvorrichtung fuer Antriebe von Kraftfahrzeugen
DE930065C (de) Getriebeschaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge
DE492715C (de) Vorrichtung zum Schalten von Wechselgetrieben, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mittels einer einzuschaltenden Kraft
DE2040917C3 (de) Gasbetätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge
DE1157083B (de) Regelvorrichtung fuer das Leerlaufdrehmoment von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen
DE302425C (de)
AT106527B (de) Hilfskraftbremse.
DE381185C (de) Kupplungsvorrichtung fuer Antriebsmaschinen, insbesondere fuer Zusatzantriebe von Lokomotiven
DE739839C (de) Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe
DE871251C (de) Antriebsvorrichtung fuer schienenfreie, landwirtschaftlich genutzte Zugmaschinen
DE2335247A1 (de) Steuereinrichtung fuer ein hydrostatisches kraftfahrzeuggetriebe
DE598931C (de) Steuervorrichtung fuer eine durch Unterdruck bediente und vom Gasfusshebel gesteuerte Kupplung von Kraftfahrzeugen
DE570597C (de) Schaltvorrichtung zum stossfreien Schalten fuer Zahnraederwechselgetriebe von Lokomotiven oder Traktoren
DE894358C (de) Mechanisches Kraftwagengetriebe mit selbsttaetig schaltender Motorkupplung
DE443489C (de) Einstellvorrichtung, insbesondere fuer die Kupplung von Kraftfahrzeugen
DE463396C (de) Druckpumpenanordnung in Vereinigung mit einer Brennkraftmaschine zum Antrieb hydraulischer Winden, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE571389C (de) Eisenbahnfahrzeug mit Brennkraftmaschinenantrieb fuer gemischten Zahnstangen- und Reibungsbetrieb
DE524881C (de) Daempfungsvorrichtung fuer die Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs