DE2039456A1

DE2039456A1 - Brennstoffzufuhrvorrichtung fuer eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2039456A1
Application number: DE19702039456
Authority: DE
Inventors: Takashi Kuroda; Yasuo Tatsutomi
Original assignee: Toyo Kogyo Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1969-08-11
Filing date: 1970-08-08
Publication date: 1971-06-16
Also published as: JPS4942491Y1; US3707892A; FR2056813A5

Description

PATENTANWXLTI

DR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEMANN 2039456

DR. M. KÖHLER DIPL-ING. C. GERNHARDT

MÖNCHEN HAMBURG '

telefon= 395314 2000 HAMBURG 50, 6. August I97O

TELEGRAMME: KARPATENT KDN IGSTRASSE 28

W.40020/70 12/Ne

Toyo Kogyo Co., Ltd.,
Akigun, Hiroshima (Japan).

Brennstoffzufuhrvorrichtung für eine Brennkraftmaschine,

Die Erfindung bezieht sich auf Brennstoffzufuhrvorrichtungen für Brennkraftmaschinen in Kombination mit automatischer Kraftübertragung.

Allgemein ist es bekannt, daß, wenn die Leerlaufdrehzahl einer Brennkraftmaschine hoch ist, der Anteil an in dem Abgas enthaltenen unverbrannten schädlichen Bestandteilen, wie Kohlenmonoxyd oder Kohlenwasserstoff, im Vergleich zu niedriger Leerlauf drehzahl niedriger.ist.

Jedoch wird bei dem Kraftfahrzeug,- bei dem in der Antriebsanlage eine automatische Kraftübertragung mit einem Drehmomentwandler und einen» Getriebezug angeordnet ist, wenn das Getriebe aus der neutralen Stellung in die Antriebsstellung für normales Fahren gebracht wird, die Leerlaufdrehzahl der Maschine abrupt niedriger. Dies ist so, well, wenn das automatische Getriebe aus der neutralen Stellung in die Antriebsstellung, beispielsweise von Hand in die Stellung Eins, die Stellung Zwei oder die Rückwärtsstellung oder in die automatische Schaltstellung gebracht wird, das Drehmoment der Masohine über den Dreh-

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momentwandler und den Getriebezug auf die Räder übertragen wird, so daß die Maschine plötzlich belastet wird mit dem Ergebnis, daß die Maschinendrehzahl niedriger wird. Als Ergebnis wird der Verbrennungszustand des Brennstoffes der Maschine schlecht, indem der Anteil unverbrannter schädlicher Bestandteile im Abgas zunimmt und manchmal die Maschine stehenbleibt. Bei einer Maschine, die eine Pumpe oder einen Verdichter zum Zuführen von Sekundärluft zum Reinigen des Abgases aufweist, nimmt die von der Pumpe abgegebene Luftmenge ab, so daß sie nicht genügend Sekundärluft zu dem Abgassystem liefern kann, so daß auch aus diesem Grunde der Anteil der im Abgas enthaltenen unverbrannten schädlichen Anteile zunimmt. Um diese Nachteile zu vermeiden, wird, wenn die Leerlaufdrehzahl der Maschine so erhöht wird, daß sie im eingeschalteten automatischen Getriebe höher ist, die Leerlaufdrehzahl der Maschine in der neutralen Stellung des Getriebes sehr hoch, so daß wiederum der Brennstoffverbrauch sehr hoch wird, was ebenfalls unerwünscht ist. Weiterhin 1st in diesem Fall der Schaltstoß beim Schalten des Getriebes aus der neutralen Stellung in die Antriebsstellung bzw. der Stoß zufolge des plötzlichen Vervollständigens des Kraftweges von der Maschine zu den Rädern außerordentlich stark.

Es ist daher ein Zweck der Erfindung, die vorgenannten Nachteile zu beseitigen und eine Brennstoffzufuhrvorrichtung für eine mit automatischem Getriebe verbundene Brennkraftmaschine zu schaffen, die eine Drosselventilsteuereinrichtung aufweist, welche flas Drosselventil eines Vergasers, wenn das Getriebe sich in der Antriebsstellung befindet, weiter öffnet, als wenn das Getriebe sich in der neutralen Stellung befindet, und welches diese weitere öffnung vornimmt, wenn das Getriebe aus der neutralen Stellung in die Antriebsstellung geschaltet wird, wodurch die Leerlaufdrehzahl der Maschine in der neutralen Stellung und in der Antriebsstellung des Getriebes immer auf einem

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vorbestimmten Wert gehalten wird.

Ein anderer Zweck der Erfindung besteht darin, eine Brennstoffzufuhrvorrichtung für eine mit einem automatischen Getriebe verbundene Brennkraftmaschine zu schaffen, die eine Schalteinrichtung, welche öffnet oder schließt, wenn das Getriebe aus der neutralen Stellung in die Antriebsstellung gebracht wird, und eine mit der Schalteinrichtung verbundene Solenoidventileinrichtung aufweist, welche das Vakuum bzw. den Unterdruck am Einlaßdurchgang eines Vergasers zu einer Membraneinrichtung zuläßt oder absperrt, und zwar bei öffnen oder Schließen der Schalteinrichtung, wobei die Membraneinriehtung dazu dient, das Drosselventil in der Antriebsstellung des Getriebes weiter zu öffnen als in der neutralen Stellung des Getriebes»

Weitere Zwecke und Vorteile gehen aus der nachfolgenden Beschreibung hervor, in der die Erfindung an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert ist, die eine schematische Ansicht einer Ausführungsform einer Brennstoffzufuhrvorrichtung für eine Brennkraftmaschine gemäß der Erfindung zeigt«

Mit 1 ist ein Drosselventil bezeichnet, das in dem Lüfteinlaßdurchgang 2 eines Vergasers angeordnet ist, um ein Brennstoff-Luft-Gemisch in eine nicht dargestellte Brennkraftmaschine zu liefern. Mit j5 ist ein an der Drehachse des Drosselventiles 1 befestigter Hebel und mit ^a eine Feder bezeichnet, welche das Drosselventil 1 in Richtung gegen die Schließstellung belastet. Mit K ist eine Solenoidventileinrifcitung bezeichnet, die über eine Vakuumleitung 5 mit dem Einlaßdurchgang 2 des Vergasers und über eine Vakuumleitung 7 mit einer Membraneinrichtung 6 verbunden ist» Mit 8 ist die Membran der Membraneinrichtung 6 bezeichnet. 9 bezeichnet eine in einer Vakuumkammer 10 angeordnete Feder, um die Membran 8 nach außen zu drücken« Mit 11 ist ein Stößel bezeichnet, der an der Membran 8 befestigt ist und dazu dient, den Hebel 5 i*i Uhrzeigerrichtung

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zu drücken.

Die Vakuumleitungen 5* 7 bilden zusammen ein Mittel, um Vakuum oder Unterdruck, der im Lufteinlaßdurchgang 2 herrscht, in die Vakuumkammer 10 der Membraneinrichtung 6 zu führen. Die in der Zeichnung durch ausgezogene Linien dargestellte öffnung des Drosselventils 1 bei Leerlaufdrehzahl der Maschine, wenn das Vakuum nicht an die Vakuumkammer 10 der Membraneinrichtung 6 angelegt ist, ist um ein vorbestimmtes Ausmaß größer als bei der in der Zeichnung durch unterbrochene Linien dargestellten Stellung des Drosselventils 1 bei Leerlauf der Maschine, wenn das Vakuum an die Kammer 10 angelegt ist. Die SolenoIdventileinrichtung 4 umfaßt ein Solenoid 12 und ein von dem Solenoid angetriebenes Ventil 15. Das Solenoid 12 ist über einen Schalter 13 an eine Quelle 14 elektrischer Energie geschaltet, um bei Ansprechen auf die neutrale Stellung oder die Antriebsstellung des nicht dargestellten Getriebes zu öffnen bzw. zu schließen, so daß, wenn das Solenoid 12 erregt ist, die Vakuumleitung 5, 7 durch das Ventil 15 der Ventileinrichtung 4 geöffnet wird. Wenn andererseits das Solenoid 12 entregt ist, schließt das Ventil 15 die Vakuumleitung 5, 7. Der Schalter IJ ist so vorgesehen, daß or in der neutralen Stellung des Getriebes geschlossen und in der Antriebsstellung des Getriebes geöffnet ist.

Wenn das Getriebe in die neutrale Stellung geschaltet wird und die Maschine im Leerlauf arbeitet, wird der Schalter 13 geschlossen mit dem Ergebnis, daß das Solenoid 12 erregt ist. Demgemäß öffnet das Ventil 15 der Solenoldventileinrichtung 4 die Unterdruckleitung 5, J, so daß Unterdruck an die Kammer 10 der Membraneinrichtung 6 angelegt wird. Als Ergebnis wird der Stößel 11 zusammen mit der Mem~ bran 8 nach oben l'ewegt, so daß zufolge der Wirkung der Feder 3a der Hebe] 3 in Gegenuhrzeigerriohtung verschwenkt wird und das Drosselventil 1 wenjßer öffnet, indem es in die in der Zeichnung durch unterbrochene Linien dargestellte

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Stellung gebracht wird. Dies bedeutet, daß in der neutralen Stellung des Getriebes die Leerlaufdrehzahl niedriger wird.

Wenn das Getriebe von der neutralen Stellung in die Antriebsstellung geschaltet wird, wird der Schalter I^ geöffnet, so daß das Solenoid 12 entregt wird. Dadurch schließt das Ventil I5 der Solenoidventileinrichtung 4 die Unterdruckleitung 5* Ί» so daß der Unterdruck nicht an die Kammer 10 der Membraneinrichtung 6 angelegt wird. Demgemäß wird der Stößel 11 durch die Wirkung der Feder 9 gegen die Wirkung d6r Feder jSa nach außen bzw« nach unten gedrückt, so daß der Hebel 3 in Uhrzeigerrichtung gedreht wird. Dadurch wird das Drosselventil 1 in die in der Zeichnung in ausgezogenen Linien dargestellte Stellung bewegt, in der die Ventilöffnung um ein vorbestimmtes Ausmaß größer als für den Leerlaufzustand in der neutralen Stellung des Getriebes ist.

Bei dieser Ausführung wird der Hebel 3, der zum Drehen des Drosselventils 1 dient, von der Membraneinrichtung 6, die über die Unterdruckleitung 5, 7 mit dem Lüfteinlaßdurchgang 2 des Vergasers verbunden ist, und den Schalter .15 gesteuert, der bei Ansprechen auf Schalten des Getriebes zwischen der neutralen Stellung und der Antriebsstellung öffnet bzw. schließt und mit der Solenoidventileinrichtung 4 verbunden ist, welche die Unterdruckleitung 5* 7 öffnet bzw. schließt mit dem Ergebnis, daß die öffnung des Drosselventils 1 bei Leerlauf der Maschine und bei in der Antriebsstellung befindlichem Getriebe um ein vorbestimmtes Ausmaß größer als bei Leerlauf der Maschine und

bei/der neutralen Stellung befindlichem Getriebe ist. Demgemäß ist der Schaltstoß beim Schalten des Getriebes aus der neutralen Stellung in die Antriebstteilung sehr öohwach, weil die Leerlau !'drehzahl In der neutralen Stellung des Getriebes soweit wie möglich erniedrige L-J fc..« Wenn dius tie trieb aus der neutralen Stellung d In dlo Anfcrl,^b ssteilung g«-

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schaltet wird, wird die Maschine durch plötzliches Vervollständigen des Kraftzuges belastet, so daß die Drehzahl der Maschine niedriger wird und bei extremen Bedingungen zum Stillstand der Maschine führen kann, da jedoch gemäß der Erfindung die öffnung des Drosselventiles 1 um ein vorbestimmtes Ausmaß größer wird, ist das Absinken der Maschinendrehzahl und ein eventueller Stillstand der Maschine verhindert und die Leerlaufdrehzahl in der Antriebsstellung des Getriebes wird im wesentlichen auf dem gleichen Wert wie die Leerlaufdrehzahl in der neutralen Stellung des Getriebes gehalten« Aus diesem Grunde kann der Anteil unverbrannter schädlicher Bestandteile im Abgas im Leerlaufzustand der Maschine und in der Antriebsstellung des Getriebes verringert werden.

Es ist zu verstehen, daß das Arbeiten der Solenoidventileinriöhtung 4 und des Schalters IJ umgekehrt erfolgen kann. Dies bedeutet, daß der Schalter Ij5 in der neutralen Stellung des Getriebes geschlossen sein kann, wobei dann das Ventil 15 der Solenoidventileinrichtung 4 die Leitung 5, ¹J öffnet, während der Schalter IJ in der Antriebsstellung des Getriebes geschlossen wird, wobei dann das Ventil 15 die Leitung 5, 7 schließt.

Es ist weiterhin zu verstehen, daß die Membraneinrichtung 6 fortgelassen werden kann, so daß der Hebel j5 dann direkt von dem Vantilstößel 15 bewegt wLrd, wenn das Solenoid 12 erregt bzw. betätigt wird. Es ist weiterhin zu verstehen, daß durch das Schalten des Getriebes zwischen neutraler Stellung und Antriebesteilung darj Drosselventil 1 direkt über einen Lenkermeohaulrsmiu:; gostcuiert werden kann. Es Lab weiterhin zu '/«rutehon, -Jn;3 durch Öldruck beim Gehalten do ο Crocriebes ^/loclu-m dor n^utr iL-iti Hte.l lung und der AntrLfibiUit« llung das DrohneIvunr. IL llrekt gesteuert wet'don kann.

Claims

Pat ent anspr liehe

(lyBrennstoffzufuhrvorrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, der eine automatische Kraftübertragung zugeordnet ist, mit einem Vergaser, der einen Einlaßdurchgang aufweist, in dem ein Drosselventil angeordnet ist, gekennzeichnet durch eine Einrichtung, die bei Schalten des Getriebes zwischen der neutralen Stellung und einer Antriebsstellung das Drosselventil (1) im Sinne eines geringeren bzw. größeren Öffnens verstellt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Verstellen des Drosselventiles (1) beim Schalten des Getriebes zwischen der neutralen Stellung und einer Antriebsstellung eine Fühleinrichtung (13), die eine erste Stellung, die sie einnimmt, wenn das Getriebe sich in der neutralen Stellung befindet, und eine zweite Stellung hat, die sie einnimmt, wenn das Getriebe sich in einer Antriebssteilung befindet, und eine auf die Fühleinrichtung (Ij5) ansprechende Drosselventilsteuereinrichtung (4, 6) aufweist, die dahingehend arbeitet, das Drosselventil (1) beim Schalten des Getriebes in eine Antriebsstellung mehr zu öffnen und bei Schalten des Getriebes in die neutrale stellung mehr zu schließen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fühleinrichtung eine Schalteinrichtung (13) ist, die bei . Schalten des Getriebes zwischen der neutralen Stellung und einer Antriebsstellung öffnet oder schließt, die Drosselventilsteuereinrichtung eine Membraneinrichtung (6), die eine mit dem Einlaßdurchgang (2) des Vergasers in Verbindung stehende Leitung (5, 7) aufweist, und eine Solenoidventileinrichtung (12) umfaßt, welche die Leitung (5, 7) bei öffnen oder Schließen der Schalteinrichtung (13) öffnet oder schließt, und daß die Membraneinrichtung (6) dahingehend arbeitet, daß das Drosselventil (1) beim Schalten des Getriebes in eine Antriebsstellung geringfügig weiter geöffnet wird,

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um ein Absinken der Maschinendrehzahl zufolge der beim Schalten des Getriebes in die Antriebsstellung auftretenden Belastung zu verhindern..

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