DE329206C

DE329206C - Regelung fuer Vergaser mit zwei oder mehreren Durchgangsoeffnungen und Duesen

Info

Publication number: DE329206C
Application number: DE1919329206D
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1919-05-09
Filing date: 1919-05-09
Publication date: 1920-11-16

Description

Vergaser mit mehreren Durchgangsöffnun-

geh und Düsen, von denen die eine Durchgangsöffrmng brennstoffreiches, die andere brennstoffarmes Gemisch liefert, sind be-

kannt. - ■ .

' Die vorliegende Erfindung, welche sich auf eineli derartigen A^ergaser bezieht, bezweckt aber, durch eine besondere Anordnung der Regelungsorgane und eine besondere- Abhängigkeit der Regelungsbewegungen derselben voneinander auch bei gedrosseltem A^ergaser den denkbar geringsten Brennstoffverbrauch, also die größte Wirtschaftlichkeit,' zu erzielen.

Auf der Zeichnung ist eine Attsführungsform des .Erfindungsgedankens dargestellt, und zwar zeigen die drei Figuren drei verschiedene, Regelungsmomente.

Auf allen drei Figuren ist 1 die Luftdüse, 2 die Brennstoffdüse und 3 die Mischkammer bzw. die Durchgangsöffnung für das brennstoffreiche Gemisch, 4 das untere und 5 das obere Drosselorgan für das brennstoffreiche Gemisch, 6 ein mit dem unteren Drosselorgan 4 und 7 ein mit - dem oberen Drosselorgan 5 fest verbundener Hebel, 8 ist die Luftdüse, 9 die Brennstoffdüse und 10 die Mischkammer bzw. die Durcligangsöffnung für das bren.nstoffarme Gemisch, 11 das untere und 12 das obere Drosselorgan für das brennstoffarme Gemisch, 13 ein mit dem unteren Drosselorgan 11 und 14 ein mit dem oberen Drosselorgan 12 fest verbundener Hebel. Der untere 4ange Hebel-6 ist mit dem unteren kurzen Hebel 13 durch ein-Stängchen 15 verbtffideh, welches eine Schleife 16 besitzt, die durch den am Hebel 14 befindlichen Bolzen 17 geführt 'wird. Der obere lange Hebel 7 ist mit dem oberen kurzen Hebel 14 durch ein Stängchen 18 verbunden, welches eine Schleife 19 besitzt, die durch den am Hebel 14 befindlichen Bolzen 20 geführt wird. Durch die Feder 21 wird das Drosselorgan 11 und durch Feder 22 das Drosselorgan 12 geschlossen gehalten. '

Während die beiden unteren Drosselorgane lediglich zur Erhöhung des. Drehmomentes beim Übergang Von Leerlauf des Motors zur Belastung betätigt werden, beispielsweise bei Fahrzeugmotoren zum Anfahren, dient die Regelungsvorrichtung für die beiden oberen Drosselorgan zur Herabdrosselung der Drehzahl und damit der Leistung des Motors, beispielsweise bei Fahrzeugen zum Langsamerfahren aus irgendwelchen Gründen, wie bei Kurven, Begegnungen, Gefäll, auch bei ebenen 'Straßen stets dann, wenn die VoIlleistung des- Motors -nicht ganz ausgenutzt werden kann - oder der ebenfalls auf den Hebel 7 wirkende selbsttätige Umdrehungsregler in Tätigkeit ■ tritt. Diese Regelung mittels der beiden oberen Drosselorgane bezweckt somit den geringsten Brennstoffverbrauch, also die größte Wirtschaftlichkeit auch bei gedrosseltem Vergaser.

Auf Fig. i' ist die Stellung der Drosselorgane bei Stillstand und beim Anlassen des Motors dargestellt. Hierbei sind die beiden unteren Drosselorgane ganz geschlossen und die beiden oberen voll geöffnet, nur die auf der Zeichnung nicht besonders dargestellte

Leerlaufdüse ist bereit, beim Anlassen in Tätigkeit zu treten.

Fig. 2 zeigt die Stellung der Drosselorgane beim Übergang von Leerlauf auf Belastung, beispiels\veise bei Fahrzeugen die Regelung zwecks Anfahrens^ In der gezeichneten vSteilung, ist das untere Drosselorgan 4 für das brennstoffreiche Gemisch halb geöffnet und das untere Drosselorgan. 11 für das brennstoffarme Gemisch eben im Begriff sich zu öffnen; bis' der Motor voll belastet, beispielsweise ein Fahrzeug angefahren· ist, ist auch das Drosselorgan Ii voll geöffnet.

Fig. 3 zeigt nun eine Stellung der Drosselorgane, wenn die Geschwindigkeit des Motors und damit seine Leistung aus irgendwelchen Gründen verringert werden soll; \ Die beiden; unteren Drosselorgane bleiben voll geöffnet, die Regelung erfolgt lediglich-; „ durch Einwirkung vermittels des Hebels 7 'k% auf die beiden oberen Drosselorgane, indem y ^c; Hebel 7 allmählich in .der Pfeilrichtung beg? ' wegt wird. Hierdurch wird zunächst dä| .4·* obere Drosselorgan 5 für das brennstoffreicihe J.j Gemisch allein allmählich bis zur Hälfte ge-^'cf schlossen, um das Gemisch an Brennstoff so3; arm, wie eben zulässig ist, zu machen. Erst wenn diese Drosselung noch nicht genügen sollte, wird allmählich auch das obere Drosselorgan' 12 für das brennstoffarme Gemisch . mit geschlossen. Der Beginn der Schließbewegung für dieses Drosselorgan 12 erfolgt, wenn der in Stängchen 18 in Gestalt der Schleife 19 befindliche Totgang überwunden ■· ist, das rechte Ende der Schleife 19 also mit . dem Bolzen 20 des Hebels 14 in Berührung kommt, welcher Augenblick auf Fig. 3 dargestellt ist. Bei der weiteren Bewegung des Hebels 7 in der Pfeilrichtung vollführen dann die beiden Drosselklappen zusammen ihre Schließbewegung, und zwar infolge des Übersetzungsverhältnisses der Hebel 7 und 14 zueinander derart, daß annähernd In der gleichen Zeit, in der das Drpsselorgan 5 die zweite Hälfte seiner Schließbewegung' vollführt, das Drosselorgan 12 seine ganze Schließbewegung ausgeführt hat, so daß beide Drpsselorgane zu gleicher Zeit voll geschlossen wären, falls die Bewegung bis zu Ende geführt würde. Die gleichen Regelungsbewegungeh treten¹ ein, wenn auf den Hebel 7 an Stelle eines Hatfd- oder Fußhebels der selbsttätige Umdrehungsregler des Motors in der Pfeilrichtung einwirkt. Im ersten Falle ist es vorteilhaft, einen Anschlag für den 'Hebel 7 der beiden Drosselorgarie 5 und 12 anzubringen, damit der Motor mit den oberen Drosselorganen nur so weit gedrosselt werden kann, daß. er beim Leerlauf die zulässige höchste Umdrehungszahl nicht über- e>o schreitet.

Durch diese Art der Regelung der verschiedenen Drosselorgane für das brennstoffreiche und, das brennstoffarme Gemisch wird auch bei gedrosseltem Vergaser der denkbar geringste Brennstoffverbrauch und damit die größte Wirtschaftlichkeit erzielt. Dies ist besonders bei solchen Betrieben von größter Wichtigkeit, bei welchen, wie beispielsweise bei Fahrzeugen, 'der Motor die meiste Zeit seines Betriebes mit mehr oder weniger gedrosseltem . \^Tergaser laufen muß."

Claims

Patent-Anspruch:

.Regelung für Vergaser mit zwei oder mehreren Durchgangsöffnungen und '-.Düsen, von denen eine Durchgangsöff-." .nung brennstoffreiches und die andere ι: brennstoffarmes Gemisch liefert, dadurch " gekennzeichnet, daß sich in jeder Durchgangsöffnuhg zwei hintere bzw. übereinander angeordnete Drosselorgane befinden, von denen die beiden oberen und die beiden unteren je unter sich in ihren Be-• wegungen voneinander abhängig sind, während die oberen von den unteren un- ' abhängig bewegt werden können, und zwar derart, daß bei geöffneten beiden oberen Drosselorganen nach erfolgtem Anlassen' -und Belasten des Motors und dabei zur vollen öffnung gelangten unteren Drosselorganen eine aus irgendwelchen Gründen erforderlich werdende Abdrosselung des Motors nur mit Hilfe der oberen Drosselorgane erfolgt, und daß unter dem Einfluß des auf. die oberen Drosselorgane " wirkenden Regelungshebels bzw. Umdrehungsreglers sich zunächst das obere Drosselorgan für das brennstoffreiche Gemisch zu schließen beginnt und erst nach halbem Schluß desselben das obere Drosselorgan _fe für das brennstoffarme- Gemisch seine Schließbewegung anfängt, daß aber annähernd in der gleichen Zeit, in der das obere Drosselorgan für das brennstoffreiche Gemisch die zweite Hälfte seiner Schließbewegung zurücklegt, das obere 'Drosselorgan für das brennstoffarme Gemisch no seine ganze Schließbewegung ausführt, etwa mittels eines eingeschalteten Totganges in Verbindung mit entsprechender Hebelübersetzung, und zwar zu dem Endzweck, auch bei mehr oder weniger gedrosseltem Vergaser stets den geringsten Brennstoffverbrauch, also die größte Wirtschaftlichkeit, zu erzielen,

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.