DE59505C

DE59505C - Bremse, welche von einem Punkte des Bahnkörpers aus angezogen werden kann

Info

Publication number: DE59505C
Application number: DENDAT59505D
Authority: DE
Original assignee: J. POKORNY in Baden-Baden, Du Russel-Strafse 2
Anticipated expiration: 1911-04-17

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Zur Vermeidung vieler Eisenbahnunglücke ist es wünschenswert!], auch ohne Zuthun des' nichtsahnenden Personals, einen Zug zu bremsen.

An den Bahnwagen befinden sich zu diesem Zwecke senkrecht herabhängende Hebel B, welche, während der Fahrt mit einem hindernden Gegenstand in Berührung kommend, die Wagenbremse in Thätigkeit versetzen.

Damit man auch einen entfernten Zug anhalten kann, befindet sich eine Wellenleitung D neben den Schienen, an welcher Hindernisse in Form von Keilwinkeln E angebracht sind.

Durch das Verstellen der Wellenleitung D werden die Keilwinkel E hochgestellt, .welche auf die Hebel B hindernd einwirken; nach entdeckter Ursache ist die Weiterfahrt nur dann möglich, wenn die Hebel BB aus dem Bereich der Hindernisse E kommen. Zu diesem Zwecke sind die Hebel B an den in einander greifenden Wellen AA angebracht.

Durch das Verdrehen der Wellen A vermittelst eines an der Lokomotive sich befindlichen Hebels kommen die Hebel B aus ihrer senkrechten Stellung, wodurch die Hindernisse E unwirksam gemacht werden, und die Weiterfahrt ist unbehindert.

Die Wellen A A ruhen in drei Lagern, mit Stellringen gegen Verschieben geschützt. Das eine Ende der Welle A₁ ist trichterförmig zum Aufnehmen des zweiten Endes A₂ der folgenden Welle.

Damit auch umgekehrte Wagen die Wellenleitung A passend fortsetzen können, mufs die Welle A zu beiden Seiten des Wagens angebracht sein. In der Mitte der Welle A befindet sich ein fester Bolzen, um welchen sich der auf diesem angebrachte Hebel B drehen kann (B₃). ...

Der Hebel B hängt mit seinem längeren (schwereren) Ende B₂ herab (Stellung B-A₁), während das obere Ende B₁ in ein Schieblager C eingreift, welches sich oberhalb des Hebels B auf dem Tragbalken des Wagens befindet. Durch Einwirkung eines Hindernisses E auf den Hebel B kommt dieser aus seiner senkrechten in eine schiefe Stellung (B-A_1n), wodurch das Schieblager C seine Lage verläfst und durch den unter dem Wagen angebrachten Hebel χ die Bremse in Thätigkeit setzt. Die Verbindung des Hebels χ mit der Bremse wird nach den verschiedenen angewendeten Bremsen construirt.

Durch das Verdrehen der Welle A A kommen die Hebel B in die unwirksame Stellung B-A₁₁, indem die Enden B₂ aus dem Bereich der Hindernisse und die Enden S₁ aus dem Schiebläger herauskommen. Das Schieblager ist halbtrichterförmig, zum leichten Aufnehmen des Endes B₁.

Claims

Patent-Anspruch:

An einem Eisenbahnzuge, dessen Bremsen durch das Zusammentreffen der Hebel B₂ an die aus der Ferne verstellbaren Anschläge E in Thätigkeit gesetzt werden, die Wellen A, welche die Hebel B₂ tragen und dieselben so drehen können, dafs sie mit den Anschlägen E nicht in Berührung kommen.